আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল উপর শিকাগো কনভেনশন

নথি যা আন্তর্জাতিক বিমান চালনা চাবি নিয়ম প্রতিষ্ঠিত - 1944 সালে এটা শিকাগো কনভেনশন গ্রহণ করে। সদস্য দেশ তাদের অধিকারভুক্ত এলাকার ওপর ফ্লাইট উপর চুক্তি অভিন্ন নিয়ম মেনে চলতে অঙ্গীকার। এই ব্যাপকভাবে বিমান সাহায্যে যোগাযোগ সহজতর হয়েছে। ডকুমেন্ট হতে সমগ্র এয়ারলাইন শিল্পের জন্য ভিত্তি বহু দশক ধরে হয়েছে চলতে থাকে।

সাধারণ নীতি

প্রথম প্রবন্ধে শিকাগো কনভেনশন নিজস্ব বায়ু স্থান ধরে প্রতিটি দেশের সার্বভৌমত্বকে স্থাপন করে। ডকুমেন্ট শুধুমাত্র নাগরিক প্রযোজ্য বিমান। এই শুল্ক, পুলিশ ও সামরিক বিমান অংশ ছিল না। তারা রাষ্ট্র বিমান আরোপিত হয়েছে।

রাজ্যের সার্বভৌমত্ব নীতিকে কোনো বিমান তার অনুমতি ছাড়া অন্য দেশে সীমানার উপর উড়তে পারে না। একই অবতরণ ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। সব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যে 1944 শিকাগো কনভেনশন যোগ দেন তা নিশ্চিত করার জন্য তারা তাদের নিজস্ব আকাশসীমা নেভিগেশান নিরাপত্তা অনুসরণ করা হবে।

সরকার বেসামরিক বিমান বিরুদ্ধে অস্ত্র অ ব্যবহারের নীতি করতে সম্মত হয়। সম্ভবত এখন এটি খুব অদ্ভুত শোনাচ্ছে, কিন্তু ইউরোপে 1944 সালে যুদ্ধ এখনো চালু ছিল, এবং যে সময়ে একটি অনুরূপ চুক্তি সম্পূর্ণভাবে অপ্রয়োজনীয় ছিল। দেশ যাত্রী সাধারণ পরিবহন বিমান জীবন বিপন্ন না করতে অঙ্গীকার করেন।

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল উপর শিকাগো কনভেনশন রাজ্যের যদি এটা অননুমোদিত ফ্লাইট বা কনভেনশন নিজেই নির্দিষ্ট করা নেই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবে, একটি বিমান অবতরণ প্রয়োজন, অধিকার দিলেন। চুক্তির আওতায় প্রতিরোধ করার জন্য প্রতিটি সরকার বিমান ইন্টারসেপশনগুলির তার নিজস্ব নিয়ম প্রকাশ করে। এই নিয়মগুলি আন্তর্জাতিক আইন লঙ্ঘন হবে না। তারা জাতীয় আইন অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। শিকাগো কনভেনশন শুধুমাত্র এই নিয়ম সাধারণ বৈশিষ্ট্য তুলে ধরেছিলেন। লঙ্ঘনের জন্য স্থানীয় নিয়ম অনুযায়ী কঠোর শাস্তি সমাধান। কনভেনশন করার জন্য একটি পদ্ধতিতে বিপরীত নাগরিক বিমান ইচ্ছাকৃত ব্যবহার।

নিষিদ্ধ এলাকায়

উপরন্তু, শিকাগো কনভেনশন অ নির্ধারিত ফ্লাইট ডান শর্তাধীন। তারা নির্ধারিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবার সাথে সম্পর্কিত না যাওয়ার হয়। যুক্তরাষ্ট্র যে কনভেনশন স্বাক্ষর করেছেন, যেমন একটি অধিকার অন্য দেশের বিমান প্রদান রাজী হল প্রদান করা যে, তারা (সরকার) অবিলম্বে অবতরণ অনুরোধ করতে প্রয়োজনে সক্ষম হবে।

এই ব্যবস্থাকে ব্যাপকভাবে আন্তর্জাতিক যোগাযোগ সহজতর। উপরন্তু, এটি নন-নির্ধারিত ফ্লাইট শিল্প একটি উল্লেখযোগ্য বুস্ট দিয়েছেন। তাদের সঙ্গে অনেক পণ্যসম্ভার এবং মেইল পরিবাহিত হয়। যাত্রী প্রবাহ প্রধানত নিয়মিত ফ্লাইট থাকুন করা হয়।

1944 শিকাগো কনভেনশন বর্জন অঞ্চল সৃষ্টি অনুমোদন। প্রতিটি রাজ্য তার আকাশসীমা এর এই এলাকায় নির্ধারণ করার অধিকার লাভ করেন। নিষেধাজ্ঞা সামরিক অপরিহার্যতা বা কর্তৃপক্ষের ইচ্ছা জননিরাপত্তা নিশ্চিত করার কারণে ঘটতে পারে। এই পরিমাপ সাহায্যে একটি অভিন্ন পদ্ধতিতে সীমিত বিমান ছিল। সীমিত এলাকায় যুক্তিসংগত সীমা যে বায়ু গৌণ অন্যান্য যাওয়ার অবমুক্ত তৈরি করবে না হওয়া উচিত।

প্রতিটি রাজ্য ব্যতিক্রমী পরিস্থিতি সঠিক অপরিবর্তিত রাখা সম্পূর্ণরূপে তার অধিকাংশ অঞ্চলের উপর বিমান সীমাবদ্ধ করে। আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল উপর শিকাগো কনভেনশন যে যেমন একটি ক্ষেত্রে, নিষেধ আদালতে কোন দেশে আবেদন করা উচিত তাদের আইনি পরিচয় নির্বিশেষে।

কাস্টমস অ্যান্ড মহামারী বিরুদ্ধে যুদ্ধ

চুক্তি করার মাধ্যমে, প্রতিটি দেশের তাদের রীতিনীতি বিমানবন্দর উপর রিপোর্ট করতে বাধ্য করা হয়। 1944 শিকাগো কনভেনশন অনুযায়ী, তারা অন্যান্য রাজ্যের অবতরণ জন্য প্রয়োজনীয়, অবতরণ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার। এই বিমানবন্দর সালে শুল্ক পরিদর্শন ও নিয়ন্ত্রণ অন্যান্য ধরনের করেন। তাদের সম্পর্কে বিস্তারিত প্রকাশিত এবং ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (আইসিএও), একই কনভেনশন স্বাক্ষরের পর নির্মিত প্রেরিত হয়।

বিমান বিশ্বের বৈশ্বিক হয়ে সাহায্য করেছে। আজ, মাত্র কয়েক ঘণ্টা সমগ্র গ্রহ উপর তাদের পথ করে তুলতে পারে। যাইহোক, ত্রাণ ও সম্পর্ক সম্প্রসারণ না শুধুমাত্র ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে। অপরের পৃথিবীর এক প্রান্ত থেকে মানুষ আন্দোলন একাধিকবার মহামারীর বিস্তার কারণ হয়ে ওঠে। অনেক রোগ গ্রহের একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে নির্দিষ্ট হয়, মাত্রার একটি আদেশ বেশী বিপজ্জনক, একবার একটি ভিন্ন পরিবেশে হয়। এটা কেন, 1944 শিকাগো কনভেনশন অনুযায়ী, স্বাক্ষরকারী দেশ বাতাসে মহামারীর বিস্তার রোধ করতে বাধ্য করা হয়। এর প্রাথমিক কলেরা, সাঙ্ঘাতিক জ্বর, গুটিবসন্তের, প্লেগ, হলুদ জ্বর, ইত্যাদি প্রায় দুপুর। ডি

বিমানবন্দর এবং বিমান

সকল বিমানবন্দর সাধারণ জনগণের যে দেশগুলো চুক্তি স্বাক্ষরিত, খোলা না শুধুমাত্র তাদের জাহাজ জন্য, কিন্তু আদালতে অন্যান্য দেশের জন্য হওয়া উচিত। এয়ার ট্রাফিক সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের জন্য শর্তাবলী সমান এবং অভিন্ন সেট করা হয়। আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল উপর শিকাগো কনভেনশন, এই নীতি কোনো বিমান প্রসারিত, ঐ যে আবহাওয়া এবং radioobespecheniya উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয় সহ।

এছাড়াও, চুক্তি তাদের বিমানবন্দর ব্যবহারের জন্য ফি দেশের মধ্যে সম্পর্ক শর্তাধীন। এই ধরনের করের - সাধারণ অনুশীলন। তার একীকরণ এবং আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের সাধারণীকরণ জন্য অর্থ সংগ্রহ চাবি নীতির একটি সংখ্যা গ্রহণ করেছে। উদাহরণ হিসেবে বলা যায়, বিদেশী জাহাজ জন্য ফি "পরিবার" আদালত জন্য ফি অতিক্রম করবে না। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি সরকারি বিদেশী বিমান পরিদর্শন পরিচালনা করার অধিকার আছে। চেক অযৌক্তিক বিলম্ব সঙ্গে সম্পন্ন করা উচিত নয়।

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল 1944 শিকাগো কনভেনশন যা বিমান কেবলমাত্র একটি "জাতীয়তা" হতে পারে অনুযায়ী নীতিগুলো সংজ্ঞায়িত করে। তার নিবন্ধন একটি একক রাষ্ট্র অন্তর্গত উচিত, না দুই একবারে। এই আনুষঙ্গিক পরিবর্তন করার অনুমতি দেওয়া হয় যখন। উদাহরণ হিসেবে বলা যায়, বিমান মেক্সিকোর থেকে একটি কানাডিয়ান হতে পারে, কিন্তু এটা উভয় কানাডিয়ান এবং Mexican হতে পারে না। একটি জাহাজে নিবন্ধন আইন তার সাবেক দেশে গৃহীত অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়।

ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট নিযুক্ত বিমানের জাতীয় সনাক্তকরণ চিহ্ন পাবেন। তাদের জাহাজ উপর অন্যান্য তথ্য রাষ্ট্র তার অনুরোধে অন্য কোন দেশের প্রদান করা উচিত। এই তথ্য ইন্টারন্যাশেনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেসন দ্বারা সমন্বিত হয়।

সহায়তা

1944 এর প্রকাশ্য শিকাগো কনভেনশন নিয়ম এবং অনুযায়ী নীতির একটি উৎস যা আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন শিল্পের প্রাণ। এই মান এক দেশ এয়ার ট্রাফিক ত্বরান্বিত সহায়তা করার বিবেচনা করা হয়।

এই ক্ষেত্রে একটি কার্যকর পদ্ধতি ব্যাপক সরলীকরণ অতিরিক্ত আনুষ্ঠানিকতা নয়। সহজে কর্মী, যাত্রী ও কার্গো, যা মাঝে মাঝে এক বিন্দু থেকে অন্য চলন্ত গতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন ছাড়া। এটাও অভিবাসন কাস্টমস পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়। কিছু কিছু রাজ্যের তার কী অংশীদার এবং পৃথক চুক্তির প্রতিবেশীদের সঙ্গে স্বাক্ষর করেছেন, আরও দুই দেশের মধ্যে বিমানে যাত্রা সুবিধা।

1944 শিকাগো কনভেনশন ঠিক যে লুব্রিকেন্ট, জ্বালানি, খুচরা যন্ত্রাংশ ও বৈদেশিক বিমান সরঞ্জাম আমদানি-রপ্তানি শুল্ক সাপেক্ষে হতে পারে না প্রতিষ্ঠিত। এই করের মাটিতে unloaded পণ্য ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে।

বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত

আরেকটি সমস্যা, যা বেসামরিক বিমান পরিবহন উপর 1944 শিকাগো কনভেনশন শর্তাধীন, - বিমান একটি বিমান বিধ্বস্ত একাত্মতার ভাগ্য হয়। এক দেশের একটি বদনা অন্য আকাশসীমা মধ্যে মর্মপীড়া হয়, তাহলে উভয় দেশের রেসকিউ এবং পারস্পরিক সহায়তা নীতি অনুযায়ী অপারেশন অনুসন্ধান আচার করা উচিত নয়।

সেখানে আন্তর্জাতিক কমিশন প্রতিষ্ঠার, এয়ার ক্র্যাশ কারণ তদন্ত নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ একটি অভ্যাস। রাজ্য যা ক্র্যাশ সমতল নিবন্ধিত হয়েছিল, পর্যবেক্ষক নিয়োগ করার অধিকার আছে। একটি দেশ যেখানে এক্সিডেন্ট ছিল, বিমান মালিক তদন্ত একটি বিস্তারিত রিপোর্ট, সেইসাথে তার চুড়ান্ত উপসংহার পাঠাতে হবে। এই নিয়মগুলি এছাড়াও, রাশিয়া ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হিসাবে রাশিয়ান ফেডারেশন শিকাগো কনভেনশন একটি পক্ষ হয়। বিমান চালনা দুর্ঘটনার তদন্তে দেশের মধ্যে সহযোগিতার ফলে সম্ভাব্য সর্বোত্তম ফলাফল অর্জন করা সম্ভব।

সব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যা বেসামরিক বিমান পরিবহন উপর শিকাগো কনভেনশন স্বাক্ষরিত হয় পরিচয় করিয়ে দিতে এবং অধিকাংশ আধুনিক বায়ু গৌণ এর সাথে সম্পর্কিত যন্ত্র ব্যবহার অঙ্গীকার। এছাড়াও, দেশের একক চার্ট এবং মানচিত্রের শিল্প একে অপরের সঙ্গে সহযোগিতা। তাদের উৎপাদনের জন্য গৃহীত সাধারণ স্ট্যাণ্ডার্ড ঐক্যবদ্ধ করার।

আইন

সব প্লেন চালু করার পর নথির একটি মানক সেট আছে। এই নিবন্ধন সনদ, অন-বোর্ড রেডিও, পণ্যসম্ভার টেপা, ইত্যাদি ব্যবহার করতে ফ্লাইট অনুমতির জন্য বই, ফিটনেস সার্টিফিকেট লগ ইন করুন। ডি

কাগজপত্র অনেক ফ্লাইট ছাড়ার ঠিক আগে জন্য। উদাহরণস্বরূপ, রেজল্যুশন বেতার সরঞ্জাম অপারেশন জন্য প্রয়োজনীয় অঞ্চল যা আসন্ন ফ্লাইট চালানো হবে দেশে প্রদান করা হয়েছে। শুধু ক্রু এই কৌশল, যা এই কর্মদক্ষতা জন্য যথেষ্ট যথেষ্ট ব্যবহার করতে পারে।

সামরিক সরবরাহ ও সামরিক সরঞ্জাম সংশ্লিষ্ট পণ্যের নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা। এই ধরনের জিনিস শুধুমাত্র রাষ্ট্র অনুমতি নিয়ে কঠোরভাবে বহন করা যাবে, সমতল যার আকাশসীমা মধ্যে কমিয়া যায়। এছাড়াও বোর্ডে ফোটোগ্রাফিক সরঞ্জাম ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করে।

সমগ্র আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের জন্য সাধারণ নিয়ম পাশ মিশনের বিভিন্ন প্রভাবিত করার, ইতিমধ্যেই তালিকাভুক্ত বিষয়গুলি ছাড়া। এই স্থল উপলক্ষে এয়ার ন্যাভিগেশন সুবিধা এবং যোগাযোগের জন্য সিস্টেম, অবতরণ এলাকায় এবং বিমানবন্দর, ফ্লাইট বিধি, যোগ্যতা এবং ফ্লাইট প্রযুক্তিগত কর্মচারীবৃন্দ এবং তাই বৈশিষ্ট্যগুলিও উপস্থিত রয়েছে। ডি স্বতন্ত্র প্রবিধান অন-বোর্ড পত্রিকা, অঙ্কন চার্ট এবং মানচিত্র, অভিবাসন এবং কাস্টমস পদ্ধতির আচরণের জন্য গৃহীত হইবে।

রাষ্ট্র ভবিষ্যতের সব বিধি দ্বারা ভাগ করেছেন সঞ্চালন করিতে অস্বীকার করে, তা অবিলম্বে ইন্টারন্যাশেনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেসন তার সিদ্ধান্ত অবহিত করিবেন। একই ক্ষেত্রে যেখানে দেশ কনভেনশন একই সংশোধনী গ্রহণ করা হয় প্রযোজ্য। অনিচ্ছা তাদের মান পরিবর্তন করতে প্রতিবেদন 60 দিনের মধ্যে তৈরি করা আবশ্যক।

আইসিএও

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল উপর শিকাগো কনভেনশন ধারা 43 নাম এবং ইন্টারন্যাশেনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেসন কাঠামো শনাক্ত করেছে। তার প্রতিষ্ঠান কী পরিষদ এবং পরিষদের হয়ে উঠেছে। সংগঠন সমগ্র বিমান শিল্প আরও দ্রুত ও সুশৃঙ্খল গঠন করতে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য ঘোষণা ও আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নিরাপত্তা।

তারপর থেকে (অর্থাত 1944 সাল থেকে), আইসিএও ধারাবাহিকভাবে নির্মাণ এবং একটি শান্তিপূর্ণ বায়ু অপারেশন সমর্থিত হয়েছে। তিনি বিমানবন্দর, এয়ারওয়েজ ও অন্যান্য সুবিধাদি শিল্প বৃদ্ধির জন্য প্রয়োজনীয় উন্নয়ন সাহায্য করেছে। মাত্র কয়েক দশক, যে কনভেনশন স্বাক্ষরিত দেশগুলোর সাধারণ প্রচেষ্টা ধন্যবাদ, তৈরি একটি সাধারণ বিমান চালনা সিস্টেমের সৃষ্টি নিয়মিত, খরচ কার্যকর এবং নিরাপদ বায়ু যোগাযোগের জন্য বৃদ্ধি বৈশ্বিক চাহিদা মেটাতে চলতে।

অন্তত একবার পরিষদের প্রতি তিন বছরে ঠিক করা হয়। এটা একটা চেয়ারম্যান নির্বাচিত হইবে পরিষদের প্রতিবেদন বিবেচনায় বোর্ড কর্তৃক এটা উল্লেখ করা বিষয়ে সিদ্ধান্ত প্রদান করিবে। পরিষদের এছাড়াও বার্ষিক বাজেট নির্ধারণ করে। সকল সিদ্ধান্ত ভোটের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়।

বোর্ড সভার দায়ী। এটা তোলে 33 রাজ্যের প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত। পরিষদের তাদের প্রতি তিন বছরে elects। কাউন্সিল প্রাথমিকভাবে দেশের আন্তর্জাতিক বিমান শিল্প প্রতিষ্ঠানের মধ্যে একটি নেতৃস্থানীয় ভূমিকা পালন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। যে শরীরের রচনা বিশ্বের সব অঞ্চলের প্রতিনিধিত্ব নীতি অনুযায়ী নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি কর্তৃপক্ষ আফ্রিকান দেশ মেয়াদ শেষ অনুমোদিত, তারপর তার জায়গায় অন্য আফ্রিকান দেশ অনুমোদিত আসে।

আমরা আইসিএও কাউন্সিলের রাষ্ট্রপতির আছে। তিনি নেই ভোট দেওয়ার অধিকার, কিন্তু এটা বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ ফাংশন সম্পাদন করে। প্রেসিডেন্ট এয়ার ট্রান্সপোর্ট কমিটি, পরিষদ এবং এয়ার ন্যাভিগেশন কমিশন আহ্বান করিবেন। অর্ডার একটা সিদ্ধান্ত নেওয়া সালে, সংগঠন তার সদস্যদের অধিকাংশ ভোট প্রাপ্ত করা আবশ্যক। প্রতিটি রাজ্য, আলোচনা দ্বারা অসন্তুষ্ট, ফলাফল আবেদন জানাতে পারবেন।

নিরাপত্তা

শিকাগো কনভেনশন 17 এর একটি গুরুত্বপূর্ণ আবেদন বিমানে যাত্রা নিরাপত্তা নিবেদিত। এটি সংক্রান্ত বিষয়, বোর্ডের কর্মদক্ষতা পড়ুন। সরকারিভাবে, আবেদন 17 অনুগত হল "বেআইনী হস্তক্ষেপ কাজ থেকে আন্তর্জাতিক বিমান চালনা সুরক্ষা।" এটি সাম্প্রতিক সংশোধনী 2010, যা নিরাপত্তা সঙ্গে সংশ্লিষ্ট সমস্যা প্রাসঙ্গিকতা প্রমান মধ্যে গৃহীত হয়।

অ্যানেক্স 17 অনুযায়ী, প্রতিটি রাজ্য যাত্রী ও পণ্য জীবনের জন্য বিস্ফোরক, অস্ত্র ও অন্যান্য বিপজ্জনক পদার্থ একটি দেওয়ানি বিমান মেয়েকে প্রতিরোধ কার্যভার গ্রহণ করা হইবে। বিমানবন্দর প্রযুক্তিগত এলাকায় অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ করুন নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পরিচালিত হয়। যানবাহন ও ব্যক্তিদের শনাক্তকরণের একটি সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। যাত্রী ডেটার পরিচালিত ব্যাকগ্রাউন্ড চেক। বিমান থেকে যানবাহন ও মানুষ চলাচল নজর দেওয়া।

প্রতিটি রাজ্য এয়ারলাইনস ককপিট অপরিচিত এড়াতে প্রয়োজন হইবে। ক্যারিয়ারগুলি এছাড়াও জিনিস, বিশেষ করে অবহেলিত এবং সন্দেহজনক অবজেক্টের জন্য ট্র্যাক রাখতে। যেহেতু যাত্রী স্ক্রীনিং তাদের লটবহর সঙ্গে অননুমোদিত হস্তক্ষেপ বা যোগাযোগ থেকে রক্ষা করা হবে। বিশেষ করে এই অর্থে একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্রানজিট বিমান হবে।

যদি একটি উড়ন্ত বিমান ছিল জরুরী অবস্থা (উদাহরণস্বরূপ, বোর্ড নিষ্কাশিত সন্ত্রাসীদের দখলে করা হবে), রাজ্য, যা জাহাজ মালিক আকাশসীমা যা সমতল হাইজ্যাক করা যেতে পারে দেশের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে ঘটনার প্রতিবেদন প্রয়োজন। এটি লক্ষণীয় যে বায়ু পরিবহন যাতে পাইলটদের নিরাপদে তার কেবিনে আপ লক করতে পারেন নির্মাণ করা হয়। ফ্লাইট attendants একটি কৌশল তাদের সাহায্য করবে যাত্রী কুঠরি যে কোন সন্দেহজনক কার্যকলাপের ফ্লাইট ক্রু অবহিত পাওয়া উচিত।

শিকাগো কনভেনশন যুক্তরাষ্ট্র স্বাক্ষরকারী, airfields এবং বিমানবন্দর বজায় রাখার জন্য, যাতে তারা একটি অসাধারণ এবং জরুরী পরিস্থিতিতে জন্য প্রস্তুত ছিল বাধিত। অগ্রিম প্রস্তুতি ন্যূনতম ক্ষতি কমানোর জন্য প্রয়োজনীয়। বাধা আগুন, স্বাস্থ্য ও জরুরি পরিষেবা ছাড়া কাজ হবে।

বিমানবন্দর সীমানার এ আদেশ পুলিশ ও বিমানবন্দরের নিরাপত্তা সেবা প্রদান করে। তাদের সমস্ত কাজ নির্মাণ, যাতে মধ্যে প্রশাসন পরিবহনের হাব এ জরুরি ঘটনা দ্রুত এবং কার্যকরভাবে এই বিভিন্ন পরিষেবার কার্যক্রম সমন্বয় সাধন করতে সক্ষম হয়েছে করা হয়। নিয়মিত আপগ্রেড যন্ত্রপাতি, যার দ্বারা পরিদর্শন পরিচালিত হয় প্রয়োজন। আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ এবং দস্তাবেজগুলি আবশ্যক: পরিচয়পত্র ও ভ্রমণ ভাউচার হিসাবে।

অন্যান্য বৈশিষ্ট্য

বিমান সংগঠিত করা প্রতিটি দেশে সঠিক যাত্রাপথ যে তার আকাশসীমা মধ্যে উড়ন্ত হবে তা নির্ধারণ করতে পারেন। একই বিমানবন্দর তালিকা প্রযোজ্য।

রাষ্ট্র পরিকাঠামো পক্বতা করা হয়, তাহলে কাউন্সিল রাজ্য নিজেই, সেইসাথে তার প্রতিবেশীদের সঙ্গে পরামর্শ করা হবে। এই ধরনের একটি আলোচনা ঘটতে পারে যখন এটি আবহাওয়া এবং রেডিও কভারেজ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ceases। সাধারণত, কাউন্সিল তহবিল পরিকাঠামো আপগ্রেড করা প্রয়োজন উৎপাদিত উপায়ে জন্য খুঁজছেন হয়। এই প্রশ্নের, অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ রাষ্ট্র তাদের বিমানবন্দর ও প্রযুক্তি রাষ্ট্র বিষয়ে চিন্তা না না শুধুমাত্র তার, কিন্তু বিদেশি নাগরিক বিপন্ন। কাউন্সিল ইত্যাদি স্টাফ বা কর্মী সঙ্গে সাহায্য এবং দেশের প্রয়োজন নতুন সুবিধা প্রদান করতে পারে। ডি

মজার ব্যাপার হচ্ছে, শিকাগো কনভেনশন আন্তর্জাতিক নাগরিক 1944 এর এভিয়েশন প্রথম দলিল ছিল না। এই চুক্তির স্বাক্ষরের পর আন্তর্জাতিক পূর্বসুরীদের সব দ্বারা নিন্দা করা হয়েছে। এই ধরনের 1919 এয়ার ন্যাভিগেশন নিয়ন্ত্রণ ও 1928 এর হাভানা কনভেনশন, বাণিজ্যিক বিমান চালনা প্যারিসের কনভেনশন ছিল। শিকাগো একটি নথি জুড়েছে এবং তাদের অবস্থান উন্নত হয়েছে।

কনভেনশন সাইন ইন করে, যুক্তরাষ্ট্র অন্যান্য তৃতীয় পক্ষের কোনো চুক্তির প্রবেশ করা মতের মিল না হওয়ায় একরকম তার contradicting। যেমন বাধ্যবাধকতা বেসরকারি বিমান সংস্থা অনুমান পারেন, তার দেশের সরকার তাদের পরিসমাপ্তি অর্জন করা উচিত নয়। একই সময়ে চুক্তি যে কনভেনশন বিপরীত না অনুমোদিত।

বিরোধ নিস্পত্তি

কিছু দেশে কনভেনশন প্রবন্ধ ব্যাখ্যা একে অপরের সাথে একমত না, তাহলে তারা বোর্ডের প্রযোজ্য হতে পারে। এই শরীর বিবাদ অন্যান্য দেশের প্রতিনিধিরা দ্বারা পর্যালোচনা করা হবে আগ্রহী নয়। একই নিয়ম শিকাগো কনভেনশন প্রয়োগের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আইসিএও আপোস একটি পদ্ধতি স্থাপন করেছে, আইনত এমনকি সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতির একটি পারস্পরিক লাভজনক সমাধান খুঁজে বের করার, সাহায্য। বোর্ডের সিদ্ধান্ত 60 দিনের মধ্যে ডান সালিসি (ইন্টারন্যাশনাল অর্থডক্স এর যেমন স্থায়ী কোর্ট) এর আদালতে আপীল করতে থাকিবে সঙ্গে রাজ্য অসন্তোষ।

আইসিএও একটি প্রাইভেট এয়ারলাইন ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করতে পারে, সংগঠন সিদ্ধান্তের অনুসরণ করতে অস্বীকার করে। কাউন্সিল এই পদক্ষেপ নিতে যাচ্ছে থাকে, তাহলে সব যুক্তরাষ্ট্র নিষিদ্ধ হইবে আপত্তিকর কোম্পানী তাদের এলাকা এরোপ্লেনে করে উড়ে যাওয়া। অন্যান্য নিষেধাজ্ঞার তাদের বাধ্যবাধকতা রাষ্ট্র পূরণের অনিচ্ছুক আশা করা যায়। এটা তোলে পরিষদ এবং পরিষদের তার ভোটাধিকার স্থগিত করা হয়।

যেহেতু 1944 সাইন ইন প্রযুক্তিগত উন্নতি এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক পরিবর্তনের পরিপ্রেক্ষিতে ডকুমেন্ট সবসময় একই থাকবে না পারে যখন যুগের অনুরূপ আধুনিক বাস্তবতার, আইসিএও অনুশীলন চালু শিকাগো কনভেনশন অ্যাপ্লিকেশান গ্রহণ করতে। তাদের অনুমোদনের জন্য সংগঠনের পরিষদে ভোট দুই-তৃতীয়াংশ প্রয়োজন।

নিজেরা শিকাগো কাগজ মুল এবং অ্যাপ্লিকেশন মার্কিন সরকারের আর্কাইভ সঞ্চিত মধ্যে অনুমোদন। কনভেনশন কোনো জাতি সংঘের সদস্য যোগদানের জন্য তবেই রাজ্যের জন্য উন্মুক্ত থাকবে। তাত্ত্বিকভাবে, একটি রাজ্য জাতিসংঘের অন্তর্ভুক্ত করা হয় না, এটা আইসিএও থেকে মুছে ফেলা হবে।

আইসিএও এর "লাথি মেরে বের করে" হতে পারে ঐ সব দেশের যা তার মূল নথিতে নতুন সংশোধনী গ্রহণ করতে অস্বীকার করে - কনভেনশন (যদিও তার গ্রহণ ও পরিষদের সমস্ত ভোট, কিন্তু শুধুমাত্র দুই-তৃতীয়াংশ প্রয়োজন হয় না)। বাদ দেওয়ার সিদ্ধান্ত পরিষদ গৃহীত হয়। একই সময়ে, প্রতিটি রাষ্ট্রের একতরফা কনভেনশন সমালোচনা করার অধিকার আছে। এটি করার জন্য, তিনি আইসিএও দ্বারা তার সিদ্ধান্তের অবহিত করতে হবে।