দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন: অপারেশন নীতি, ডিভাইস, আগপাছ

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন - উচ্চ দক্ষতা সঙ্গে একটি কার্যকর ডিভাইস। তাহলে আগের diesels, কৃষি যন্ত্রপাতি (ট্রাক্টর, যারা ফসল, ইত্যাদি পি) উপর স্থাপন করা হয় বর্তমান সময়ে তারা স্বাভাবিক শহর গাড়ির সঙ্গে সংযুক্ত। অবশ্য, কেউ নিষ্কাশন নল থেকে ডিজেল কালো ধোঁয়া সঙ্গে যুক্ত। কিছু সময়ের জন্য এটি ছিল, কিন্তু এখন নিষ্কাশন সিস্টেম হয় আপগ্রেড এবং এই ধরনের অপ্রীতিকর প্রভাব একটাও। দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন এবং তাদের বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা যাক।

কিছু সাধারণ তথ্য

ডিজেল ইঞ্জিনের মূল বৈশিষ্ট্য হল এর বর্ধিত দক্ষতা। এই জ্বালানি 15% কার্যকরী করে একটি অধিক পরিমাণে জন্য হয়েছে। আপনি আণবিক স্তরে জ্বালানি তাকান, এখানে আমরা দীর্ঘ শৃঙ্খল হাইড্রোকার্বন দেখুন। এই কারণে ডিজেল জ্বালানী আউটপুট দক্ষতা পেট্রল চেয়ে সামান্য বেশি।

সর্বোত্তম ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি ঢিলা প্রক্রিয়া (ঢিলা) যান্ত্রিক কাজে এর পূরক গতি রূপান্তর হয়। পেট্রল চলমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চাবি পার্থক্য প্রস্তুতি ও জ্বালানি-এয়ার মিশ্রণ আঁচ প্রক্রিয়ায় রয়েছে।

ডিজেল মিশ্রণ গঠন দহনকক্ষ মধ্যে সরাসরি সঞ্চালিত হয়। সেই অনুযায়ী, যখন সর্বোচ্চ চাপ মিশ্রণ ইগনিশন দেখা দেয়। ভাল বা খারাপ, আমরা পরে মোকাবেলা, এবং এখন আমাদের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিবেচনা দেওয়া হবে।

দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন

এই ধরনের মোটর টাইপ বর্তমানে একটি ছোট বিস্তার রয়েছে ঘূর্ণমান-পিস্টন ইঞ্জিন। একটি গ্যাস টারবাইন, যা যান্ত্রিক এবং হাপর মধ্যে তাপ শক্তি রূপান্তর জন্য প্রয়োজনীয় নিয়ে গঠিত। শেষ ধাপ নীতিকে চাপ বাড়িয়ে ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি হয়। এর ফলে - জ্বালানি খরচ হ্রাস পেয়েছে।

ইঞ্জিন সিলিন্ডার একটি অনুভূমিক অবস্থানে একে অপরের বিপরীত সাজানো থাকে। বাস্তবিক, কেন দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন তাই নামকরণ করা হয়? বাস্তবে দেখা যায় যে সিলিন্ডার ক্র্যাঁকশাফ্ট মাত্র এক বিপ্লব পরিচালনা করা হয়েছে। অর্থাত আমরা দুটি ঘড়ি আছে।

অপারেটিং দুই স্ট্রোক ডিজেল চক্র নিম্নরূপ। পিস্টন তার নিম্নতম বিন্দু নেমে যখন, সিলিন্ডার বাতাস দিয়ে পূর্ণ। সময় এক পর্যায়ে নিষ্কাশন কপাটক প্রর্দশিত হবে এবং গ্যাসের therethrough। একই সময়ে, সিলিন্ডার মধ্যে উইন্ডোর নীচের মাধ্যমে বায়ু সরবরাহকৃত।

দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি

উইন্ডো এবং ভালভ-চেরা: এটা লক্ষণীয় যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এই দুই ধরনের ব্যবহার করা রেচক পদার্থ হয়। সিলিন্ডার বক্স খাঁড়ি এবং নির্গমনপথ জন্য ব্যবহার করা হয় যখন - এই উইন্ডোটি সিস্টেম। ইস্যু সিলিন্ডার খাঁড়ি একটি বিশেষ ভালভ মাধ্যমে এবং জানালা, তারপর সিস্টেম ভালভ-চেরা মাধ্যমে স্থায়ী হয়। পরিস্কার করা এবং আরও অনেক কিছু অনুকূল অনিদ্রা এই পদ্ধতি। বাস্তবে দেখা যায় যে সিলিন্ডার বাকি সব বায়ু জন্য হয়েছে। এটা কিছু মোটর বাইরে আছে। তথাকথিত ডাইরেক্ট-প্রবাহ পরিস্কার সিস্টেম সিলিন্ডার থেকে জ্বলন পণ্য অনুকূল অপসারণ প্রদান করে।

দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন বেশ কিছু সময়ের জন্য চলতে পারে। এই সিলিন্ডার মধ্যে কম যান্ত্রিক কর্ম জন্য হয়েছে। যেহেতু পিস্টন নীচে মৃত কেন্দ্র থেকে তার আন্দোলন শুরু হয়। এই সময়ে, ভোজনের ভালভ প্রচেষ্টা এবং উইন্ডো। ফলে, কম্প্রেশন প্রক্রিয়া শুরু হয়। অগ্রভাগ উপরের মৃত বিন্দু অবস্থিত। জ্বালানীর গরম বাতাস দ্বারা ধরা হয়। যখন জ্বলন পণ্য নিচে পিস্টন সম্প্রসারিত করা হয়।

ভালভ রেচক পদার্থ চেরা

যখন বায়ু মোটর দক্ষতা সিলিন্ডার অক্ষ বরাবর চালানো উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি শুধুমাত্র অর্জন করা সম্ভব। অনিদ্রা রিং প্রথম দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন, যা সঠিক ফলাফলের দেননি ব্যবহৃত, তাহলে পরে শুধুমাত্র ভালভ-চেরা ব্যবহৃত। এই সিস্টেম সিলিন্ডার নেই প্রস্ফুটিত এলাকার পরিমাণ কমান করতে সক্ষম হন। সিস্টেম একটু নালী ভালভ বন্ধ করতে গোড়ার দিকে মঞ্জুরিপ্রাপ্ত। এই পদ্ধতির যথেষ্ট তাজা চার্জ এবং উন্নত supercharging হারানোর হ্রাস পেয়েছে। আজ, ভালভ-চেরা জাহাজ ও সামরিক সরঞ্জাম ব্যবহার শুদ্ধিকরণ।

দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন সুবিধার

প্রথম ইঞ্জিন একই সময় যখন সর্বোত্তম 4-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন এ বিশ্বের জন্য চালু করা হয়। তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি সেখানে 2-স্ট্রোক পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল। মূল বৈশিষ্ট্য - একটি ছোট ভর। এখানে আমরা ঘূর্ণযন্ত্র ক্লাসিক diesels থেকে 40-50% ওজন হ্রাস সম্পর্কে কথা বলতে পারবেন না। একটি আধুনিক গাড়ী, যখন ডেভেলপারদের গাড়ির ওজন কমাতে যতটা সম্ভব চেষ্টা করছেন জন্য বেশ গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য।

আরেকটি সুবিধা হলো ডিভাইস একটি দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন কিছুটা সহজ তাঁর ভাই হয়। কম অংশের সহজ এবং আরো সস্তায় সার্ভিসিং করা। আধুনিক হতে হবে এবং তর্ক করতে পারেন যদিও কারণ সব ইঞ্জিন এই ধরনের সম্মুখীন না। এই ধরনের একটি শক্তি ইউনিট পুনরায় সাজানো এবং সরঞ্জাম একটি সর্বনিম্ন সঙ্গে মেরামতের পারবেন না। বস্তুত, এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সরলীকৃত সংস্করণ। উপরন্তু, একটি supercharger উপস্থিতিতে যথেষ্ট জ্বালানী পরিমাণ সঞ্চয় হয়। প্রায় ডিজেল জ্বালানী 40-50% পুশ-পুল নকশা ধন্যবাদ সংরক্ষিত হয়েছে। অবশ্যই, সব ইঞ্জিন তাদের নিজস্ব আগপাছ আছে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, আরো গুরুত্বপূর্ণ অসুবিধেও, তারা সার্বজনীন আবেদন সীমিত গেছে।

ব্যক্তিগত দুর্বলতা

আবার, যদি আপনি তালিকার সব অসুবিধেও তালিকা, মেমরি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন আসে। আসলে এটা প্রয়োজনীয় যে এখানে নিম্নলিখিত অসুবিধেও পার্থক্য:

• উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ;
• খুচরা যন্ত্রাংশ অভাব;
• ইঞ্জিন উপর মহান দাম।

প্রথম বিন্দু যেখানে একটি দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন মেরামতের আপ নিতে প্রস্তুত কর্মশালা অভাবে হয়। এটি পুরোপুরি প্রাকৃতিক এবং যৌক্তিক কারণ অনেক নির্মাতারা এই মোটর গাড়ির সেট একটি এমনকি ছোট সংখ্যা ভর উত্পাদন হয়। একটি প্রচলিত সার্ভিস স্টেশন একটি ক্ষমতা ইউনিট যদি তারা না, এটা ব্যয়বহুল।

কোন অংশের অনাবশ্যক প্রয়োজন নেই - কিন্তু সাধারণত শুধু বিয়োগ তৃতীয় হয়। আরো সঠিকভাবে, তারা, কিন্তু শুধুমাত্র অর্ডার করেন। তারা এক মাসে বা তার বেশি অপেক্ষা করতে পারেন। বড় শহরগুলোতে এবং এই ধরনের একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মেরামতের এবং যন্ত্রাংশ খোঁজার, আউটব্যাক না করতে সক্ষম হবে যদি তাই হয় সফল সম্ভাবনা কম। এখানে আগপাছ হয় এই ডিজেল হয়। কিন্তু এখন কয়েক গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ বিবেচনা করুন।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেম সম্পর্কে একটু

আমরা বুঝে গেছি, এই ডিজেল ইঞ্জিন নিজস্ব শক্তি এবং দুর্বলতা আছে। একটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। তিনি অংশের মার্জন এবং আমানত থেকে শীতল টাকার দক্ষ অপারেশন জন্য দায়ী। সবাই দীর্ঘ পরিচিত করেছে যে এই উদ্দেশ্যে এটা মোটর অয়েল নির্মাতার দ্বারা বাঞ্ছনীয় ব্যবহার করা হয়। আমাদের ক্ষেত্রে, সব একই।

কয়েকটি শব্দ আমি চাই তরল lubricating প্রবাহ সম্পর্কে বলার। অর্থনীতির জন্য অপেক্ষা করতে প্রয়োজনীয় নয়। এই পিচ্ছিলকারক পদার্থ যোগে সরাসরি মার্জন অংশের স্বাভাবিক অপারেশন জন্য জ্বালানীর মধ্যে জন্য হয়েছে। এটা যৌক্তিক যে এটা খুব দ্রুত অতিবাহিত করা হবে, এবং নিয়মিত যোগ করা প্রয়োজন হবে। তাছাড়া একটি ছোট তেল অনাহারে খুব দ্রুত দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন ক্ষতি হতে পারে। স্বাভাবিক পেট্রল ইঞ্জিন আগের অর্ডার অন্তত। অতএব, তৈলাক্তকরণ সিস্টেম বরং শক্তিশালী পাশ চেয়ে দুর্বল এবং আমরা তা ভুলে করা উচিত নয়।

পরিবেশগত উপর

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, ইঞ্জিনিয়ারদের ক্রমাগত বায়ুমন্ডলে নিষ্কাশন সিস্টেম নির্গত ক্ষতিকর পদার্থ পরিমাণ হ্রাস করার চেষ্টা করছেন। বাস্তুসংস্থান প্রশ্ন বেশ তীব্র হয়। ইউরোপীয় দেশগুলিতে দীর্ঘ পরিবেশগত মান চালু জেনে থাকেন, তাহলে রাশিয়া তুলনায় অনেক খারাপ। সাধারণভাবে ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে, এবং এটা দীর্ঘ বিশেষ ব্যবহার করা হয়েছে বস্তুকণা ফিল্টার এবং কম ছাই তেলরং উল্লেখযোগ্যভাবে বায়ুমন্ডলে ক্ষতিকর নির্গমন কমানো।

আমাদের ক্ষেত্রে, এটা বলা হয়ে থাকে যে তেল চেম্বারের পুড়িয়ে ফেলা হয়। এটা তোলে বাস্তব্যবিদ্যা দৃষ্টিকোণ থেকে একটি বড় অসুবিধা হয়েছে। উপরন্তু, জ্বালানী-এয়ার মিশ্রণ অংশ অগ্নিদাহ্য নয় এবং বাইরে সূচিত করা হবে। এই সমস্ত নিষ্কাশন সিস্টেম বায়ুমন্ডলে গুরুতর ক্ষতি ঘটাচ্ছে করেন। অতএব, দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন সবচেয়ে উপযুক্ত সামরিক প্রযুক্তি এবং বিমান চালনা আবেদন করতে হয়।

এভিয়েশন ডিজেল

ব্যাপক মোটর এই ধরনের ফ্লাইট কৌশল পাওয়া গেছে। সর্বাধিক হালকা বিমান ব্যবহার করা হয়। ছোট মাত্রা সঙ্গে উচ্চ কর্মক্ষমতা - বিমান ক্ষমতায় ইউনিট পছন্দমত মধ্যে নিষ্পত্তিমূলক কারণের ছিলেন। উপরন্তু, উপস্থিতি এবং বুস্ট আঁচ অভাবে শুধুমাত্র ভাল খেলেছেন। বরফ অপারেশন জ্বালানী এবং এয়ার মিশ্রণ সরবরাহের সঙ্গে বন্ধ থাকে।

উল্লেখ্য যে, দুই স্ট্রোক সামুদ্রিক ডিজেল তাপমাত্রা পরিবর্তন করতে ভয় নয় মূল্য। অধিকন্তু, প্রায়ই বড় নিশ্চল একটি অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং, যা খুবই ভালো হয়। এই সমস্ত, একটি তুলনামূলকভাবে সস্তা জ্বালানী ব্যবহারের সঙ্গে বরাবর, এই ডিজেল উপার্জন অত্যন্ত জনপ্রিয়। ইনস্টলেশন ও সংকোচকারী রক্ষণাবেক্ষণ সীমিত জটিলতা সত্য বন্টন। উপরন্তু, জ্বালানী পিচ্ছিলকারক পদার্থ যুক্ত করা উচিত, যা খরচ সস্তা নয়। সাধারণ বিমান চালনা একটি মহান বিকল্প, উপরোক্ত কারণের জন্য হয়েছে।

বর্ধিত তাপ লোড

আমরা এই ইঞ্জিনের মূল বৈশিষ্ট্য পর্যালোচনা করেছেন। উদাহরণ হিসেবে বলা যায়, এখন আপনি কি জানেন ইঞ্জিন ওজন ধরনের এবং কি তার শক্তি এবং দুর্বলতা আছে। কিন্তু আমি ক্ষমতা ইউনিট কয়েক ডিজাইন বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করতে চাই। বিশেষ করে, আমরা কুলিং সিস্টেম উপর ফোকাস করা। সত্য যে দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন, একটি তাপ লোড হয় বরং একটি 4-স্ট্রোক হয়। এই পিস্টন বেড়ে ফ্রিকোয়েন্সি জন্য হয়েছে। এটা তোলে প্রাপ্ত হয়, যা যথেষ্ট চেম্বারের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। এটি কার্যকর কুলিং কমাতে প্রয়োজনীয়। যদি বিমান চালনা বিষয়ে কথা, সবকিছু স্পষ্ট। উচ্চ গতির এবং আসন্ন সুরক্ষা বৃহত্তর তাদের কাজ করছেন। একই, তীব্র frosts মধ্যে অপারেটিং পার্শ্ববর্তী পরিবেশের নিম্ন তাপমাত্রা শুধুমাত্র একটি প্লাস যখন প্রযোজ্য।

অন্যান্য ক্ষেত্রে এটা প্রয়োজনীয় পানি শীতল হয়। সাধারণত এটা শাস্ত্রীয় সিস্টেম। একমাত্র জিনিস আপনি অবধান করা উচিত, তাই এটি সব ব্যবস্থা serviceability আছে। অত্যাধিক গরম, এমনকি স্বল্পমেয়াদী, এটা জ্যামিং বা অন্যান্য সমস্যা দেখা দিতে পারে। যে কোন ক্ষেত্রে, এই ধরনের একটি সম্ভাবনা মুছে ফেলা হবে।

সম্পদ ডিজেল

বিশেষ মনোযোগ সম্পদ পরিকল্পনা ইঞ্জিন দেওয়া উচিত। সত্য যে নিজেই পেট্রোল ক্ষমতা ইউনিট চেয়ে টেকসই কম ডিজেল হয়। এই জ্বালানি এক ধরনের ব্যবহার করার কারণে হয়। এটা তোলে দহনকক্ষ এবং injectors একটি আমানত ছেড়ে। এই সমস্ত ব্যাপকভাবে সেবা জীবন হ্রাস করা হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের উপর দুই স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হিসাবে তারপর অনেক অপারেটিং অবস্থার, এবং সময়মত সেবা উপর নির্ভর করে। তেল সময় পরিবর্তন করা হয়, এবং ইঞ্জিন অতিতপ্ত না হয়, তাহলে এটা 200,000 কিলোমিটার চলতে পারে। সাঁজোয়া রিসোর্স উল্লেখযোগ্যভাবে কম 100,000 কিলোমিটার আদেশের জন্য।

গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ

আধুনিক দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন একটি উন্নত জ্বালানী সিস্টেম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটা তোলে মোটর শান্তভাবে এবং স্বচ্ছন্দে চালানোর করা হয়। তয় এইটা সবসময়ের জন্য ছিল না। যান্ত্রিক পাম্প নিজস্ব নিজস্ব চালচলন হয়েছে। বিশেষ করে, প্রতিটি অগ্রভাগ একটি পৃথক লাইন ছিল। এই পদ্ধতির যদিও দুর্বলতা আছে, কিন্তু তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ maintainability জন্য পরিচিত। পরবর্তীতে উন্নত পাম্প এবং আরো অনেক কিছু জটিল হয়ে পড়ে। "সাধারণ রেল" এর একটি সিস্টেম ছিল না। এই ধরনের জ্বালানি রেল ছক সেন্টিমিটার প্রতি 2 মিলিয়ন কেজি আদেশ চাপ বজায় রাখে। অগ্রভাগ জ্বালানী মান আরো সংবেদনশীল। দরিদ্র জ্বালানি তাদের দ্রুত ব্যর্থতা বাড়ে।

সারসংক্ষেপে

সাধারণভাবে, দুই স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন উন্নত এবং উন্নত করা হবে না। যাই হোক, ঘূর্ণমান-পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মতো, তারা দুর্বল লেখা হয়। যাইহোক, অদূর ভবিষ্যতে তারা স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি কুলুঙ্গি ব্যাপৃত হবে। আজ তারা বিমান এবং বড় বাণিজ্যিক ও সামরিক জাহাজ ব্যবহার করা হয়। এটা একটা নির্ভরযোগ্য এবং অপেক্ষাকৃত মিতব্যয়ী ইঞ্জিন, যা সঠিক যত্নের সাথে ঠিকমত কাজ করবে। একই সময়ে, এটা ছাড়া এবং সমস্যার নয়। উদাহরণ হিসেবে বলা যায়, শীতল এবং তৈলাক্তকরণ এর তীব্র সমস্যা। এমনকি আরও গুরুত্বপূর্ণ বাস্তুসংস্থান এর প্রশ্ন। পরিবেশগত মান পূরণ করার জন্য একটি জটিল পরিস্রাবণ সিস্টেম প্রয়োজন। এই সহজ কারণ ভর উত্পাদনের জন্য, কার সব ধরনের এই ইঞ্জিনের ব্যবহার কঠিন এবং এখনো সম্ভব নয়। কিন্তু গ্যাস নির্গমন পরিশোধন সিস্টেম উন্নত এই সমস্যা সমাধানের জন্য এবং সত্য যে দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে বিতরণ করা হবে হতে হবে সক্ষম হয়।