কিভাবে যদি CRR পাস? রিং রোডের নির্মাণ - স্কীম

দশ বছরের মধ্যে কেন্দ্রীয় রিং রোড মস্কো শহরে প্রায় পুরোপুরি কর্মক্ষম থাকবে। রিং রোডের নির্মাণ 2001 সালে আরএফ সরকার কর্তৃক পরিকল্পিত হয়েছে, কিন্তু শুধুমাত্র 2014 সালে শুরু করেন।

রিং রোড বৈশিষ্ট্য

চার থেকে আট লেন থেকে - এটা দৈর্ঘ্য পাঁচশত ঊনত্রিশ কিমি, প্রস্থ হবে। এটা তোলে পঁয়ষট্টি কিলোমিটার পঁচিশ দূর থেকে মস্কোর অনুষ্ঠিত হবে। রাস্তা পর্যবেক্ষণ দ্রুত যোগাযোগকে সুবিধা হেলিকপ্টার জন্য আবহাওয়া সুবিধা,, আসনবিন্যাস এলাকায় এবং রাস্তা সেবার জন্য স্টেশন নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত করা করা হবে। আশি হাজার গাড়ি - দৈনিক যদি CRR সত্তর থেকে এড়িয়ে যেতে পারেন। রাস্তায় গতি সীমা প্রতি ঘন্টায় এক শত এবং ত্রিশ কিলোমিটার হবে।

সাবেক মস্কো অঞ্চল গভর্নর বরিস Gromov রিং রোড অঞ্চলের অর্থনৈতিক বিপ্লবের জন্য প্রায় একটি পূর্বশর্ত বলা হয়।

কোথায় এবং কিভাবে যদি CRR সঞ্চালিত হবে? কত ভ্রমণ খরচ হবে, এবং কি পিচ পরিণত হবে কি? এই প্রবন্ধের এই এবং অন্যান্য প্রশ্ন প্রকাশ করে।

কেন যদি CRR কে?

এই পদ্ধতি নানাভাবে উপকারী।

মস্কো, যা আগে গ্রেপ্তার নিয়োগ জন্য, এটি পরিবেশন করা যে ভারী এবং ট্রানজিট ট্রাফিকের কিছু আঁকা হবে। সুতরাং, মস্কো মুক্ত করা হবে না। মস্কো অঞ্চলের রিং রোড অন্যান্য অঞ্চলের জন্য পূর্বনির্দিষ্ট পণ্যের টেনে আনব। রাজধানীতে ট্রাফিক জ্যাম কারণে যথেষ্ট দুর্বল।

এখনও একটি ভালো অবস্থানে মস্কো অঞ্চলের হবে। যদি CRR ছোট betonku সম্পূর্ণরূপে উপশম। ও পশ্চিম অংশে - এবং সবচেয়ে betonku খুব, রিং রোড ও রিং রোড মধ্যে সড়ক অধ্যায়। মস্কো অঞ্চলের রিং রোড ধন্যবাদ পর্যন্ত দুই লক্ষ নতুন চাকরি, যা ব্যাপকভাবে মস্কো অঞ্চলের অধিবাসীদের, যারা দৈনন্দিন মস্কো ভ্রমণ কাজ করতে পরিস্থিতি সহজতর হবে।

আন্তর্জাতিক পরিবহন মহল - রাশিয়া জন্য, এই প্রকল্পের সাহায্যে জ্যা রাস্তা, আইটিসি ভবিষ্যত গঠন করবে। রিং রোডের নির্মাণ একটি সংখ্যা পুনর্গঠন দ্বারা অনুসরণ করা হবে যুক্তরাষ্ট্রীয় মহাসড়ক। আর কয়েক বছর পর দেশের সম্পূর্ণরূপে ট্রানজিট আয় করতে সক্ষম হবে। কারণ এটি এখন ট্রানজিট পায় মাত্র পাঁচ শতাংশ বাস্তবে হবে। আমরা দুই বার্ষিক আয় এবং একটি অর্ধ ট্রিলিয়ন রুবেল বিষয়ে কথা হয়। এই নতুন কাজ শত সহস্র তৈরি করবে, এবং এছাড়াও বিশোধক এবং সরবরাহ বিনিয়োগের জন্য একটি অনুকূল জায়গা হয়ে যাবে।

মস্কো এলাকায়, যা, রিং রোড হোস্ট হবে, এছাড়াও উপকৃত হবে, কারণ এটা ভ্রমণ এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা গতি বৃদ্ধি পাবে পার্শ্ববর্তী অঞ্চলে। রাশিয়া এ জিনিসপত্র আন্দোলন দ্রুতগতির এবং সস্তা উত্পাদিত করা হবে, এবং গার্হস্থ্য পণ্যের প্রতিযোগিতামূলক বৃদ্ধি হবে।

কেন একটি ছোট betonku সাজানো না?

সেখানে কিভাবে যদি CRR পাস বিভিন্ন অর্ডারের বিভিন্ন কারণ এবং কেন এটা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় পুনর্গঠন না রাস্তা এ-107 এবং A-108, জনপ্রিয় "পিচ" বলা হয়। এই সিদ্ধান্তের জন্য কারণের উপর বলতে হবে।

সামাজিক ইমারত যদি CRR ঘটায়

প্রথমত, উভয় অনেক জায়গায় সড়ক শহর ও শহর মাধ্যমে গৃহীত। ছোট betonka Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal এবং অন্যান্য শহরের মধ্য দিয়ে প্রেরণ করা হয়। এটিতে বিল্ডিং পাঁচটি ত্রিশ মিটার একটি দুরত্ব হয়। রাস্তার পুনর্গঠন সময় রাস্তার অবিলম্বে সান্নিধ্যের চারপাশে বাইপাস করে নির্মাণ অথবা সম্পত্তি ডেভেলপারদের খালাস করতে হবে। কিন্তু আমরা এই কাজ এমনকি যদি, এটা খেয়ালী মানুষ যারা কাছাকাছি বাড়িতে বাস এবং একটি রাজপথ পাশে সহ্য করতে বাধ্য হয় অনেক প্রদর্শিত হবে।

যাইহোক, রিং রোড একটি নতুন রাস্তা নির্মাণ, নির্মাণ ঘুরপথ মধ্যে ডিজাইনারদের প্রয়াস সত্ত্বেও সময়, জমি অধিগ্রহণ, যেখানে লোকেরা বাস সমস্যা এড়ানোর করতে পারিনি। সেখানে "সোচি" এবং পথ রাষ্ট্র প্রয়োজনের জন্য প্রত্যাহার একটি দ্রুততর ও সরলীকৃত পদ্ধতি ব্যবহার করার জন্য যেতে করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ক্ষতিপূরণ বাজার দামে সম্পন্ন করা হবে।

প্রযুক্তিগত কারণের

রাস্তা গতির উপর ট্রানজিট সুবিধার জন্য প্রতি ঘন্টায় কিলোমিটার হিসাবে উচ্চ একশত এক হিসাবে তিরিশ থেকে একশত পঞ্চাশ হতে হবে এবং প্রথম প্রযুক্তিগত বিভাগ থাকা উচিত। আধুনিক অনুদৈর্ঘ্য ঢাল, বক্রতা, কাঁধ প্রস্থ ইত্যাদি সংক্রান্ত কঠোর প্রয়োজনীয়তা বোঝা। যাইহোক, ছোট কিংবা বড় তন্ন তন্ন betonka যেমন প্রয়োজনীয়তা গর্ব করতে পারবে না। উপরের মান পূরণ অর্থাৎ এটি সম্পূর্ণ রাস্তা পুনর্নির্মাণের করার প্রয়োজন হতে হবে।

CMI রাস্তা এবং এমবিসি (ক্ষুদ্র ও বৃহৎ কংক্রিট ফালা) শুধুমাত্র তৃতীয় এবং চতুর্থ বিভাগ হয়, কিছু জায়গায় অনুদৈর্ঘ্য গ্রেডিয়েন্ট চল্লিশ শতাংশ অতিক্রম। তারা ছেদ, সংযোগস্থলের এবং এর displacements একটি বহুবচন হয়। অতএব, পুনর্গঠিত রাস্তা উপযুক্ত মনে হচ্ছে না।

পরিকল্পনা ও শহুরে কারণে নির্মাণের যদি CRR

যেহেতু মস্কো অঞ্চলের রাস্তা ঘনত্ব ইউরোপীয় দেশের তুলনায় চার গুণেরও বেশি দ্বারা কম, দুই রাস্তা, যার মধ্যে একটি পরিচিত স্থানীয় হবে আছে অনেক ভালো, এবং অন্যান্য ট্রানজিট, যেখানে এটি উচ্চ গতিতে চালাতে করা সম্ভব হবে হয়ে যাবে। তা না হলে, একই রাস্তায় উভয় স্থানীয় এবং ট্রানজিট ছিল সড়ক পরিবহন, এবং স্থানীয় ভাগ ট্রাক্টর অন্তত একটি রাস্তা দিয়ে ভারী-ইন্টারন্যাশনাল। উপরন্তু, ছেদ সংখ্যক এবং প্রস্থান করে betonok পারেন পুনর্গঠন বা সরানোর করতে হবে। এটা কেন, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তা পুনঃনির্মাণ কাজ অধ্যায়, যা যদি CRR হবে ডাব "Zvenigorodskiy প্রবর্তন" চার লেনে প্রশস্ত হতে হবে এবং একটি দ্বিতীয় প্রযুক্তিগত বিভাগ হবে।

কি তাদের উপর কংক্রিট-surfaced রাস্তা এবং রেলপথ পারাপারের অপেক্ষা করছে?

আর ক্ষুদ্র ও বৃহৎ কংক্রিট ফালা বিনামূল্যে রাস্তা, যা মূলত স্থানীয় ট্র্যাফিকের সাথে লোড হবে থাকবে। লেভেল ক্রসিং পরিবর্তে ওভারপাস নির্মাণ করা হবে। এই ওভারপাস প্রায় হোয়াইট কলাম এবং Alabino রাস্তা এ-107 তে আগে থেকেই রয়েছে।

একই সড়কে Lipitino শারাপোভা শিকার এবং লবিব এ অন্যান্য ওভারপাস নির্মাণ। লাইনে পরবর্তী ছোট টারম্যাক এবং Dorokhovo উপর Golitsyno এবং Yurove মধ্যে রেলপথ পারাপারের রয়েছে - বড় হয়েছে। তাদের নির্মাণ 2020 পর্যন্ত পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে।

অর্থায়ন যদি CRR

প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পের খরচ তিনশত পঞ্চাশ বিলিয়ন রুবেল যাও তিনশত থেকে সীমাকৃত। যাইহোক, এই পরিসংখ্যান রুবল বিনিময় হার সম্পর্কিত পর্যালোচনা করা হবে।

যদি CRR তিন উৎস থেকে নিহিত হয়:

• যুক্তরাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে ভর্তুকি।
• NWF (ন্যাশনাল কল্যাণ তহবিলে)।
• concessionaires এবং বিনিয়োগকারীদের মানে।

বছর 2014 এবং 2015 সালে, "জনপথ" জাতীয় কল্যাণ তহবিল থেকে আটত্রিশ বিলিয়ন রুবেল, যা রাস্তা প্রথম এবং পঞ্চম অংশের যেতে হবে বেশী প্রাপ্ত করা আবশ্যক। সিদ্ধান্ত ব্যক্তিগত বিনিয়োগকারীদের সঙ্গে চুক্তি শেষে পরে করা হয়। এই অংশ একে অপরের সাথে সংলগ্ন হয়। তারা মস্কোর পশ্চিম ও দক্ষিণের পক্ষের এবং শত সাঁইত্রিশ কিলোমিটার প্রসারিত করুন। এই প্লট খরচ চল্লিশ নয়টি সম্পর্কে চল্লিশ জনেরও বেশী দুই বিলিয়ন রুবেল যথাক্রমে হবে, এবং।

এই রাস্তার কিছু তহবিল অধিকাংশই রাষ্ট্র, পঁচিশ শতাংশ জন্য অর্থ প্রদান করা হবে - "Stroytransgaz" এবং দশ চৌদ্দ শতাংশ থেকে ব্যক্তিগত ইকুইটি সংস্থাগুলো বিনিয়োগ করবে।

SWF ফান্ড 2013 সালের শেষ থেকে রাস্তার নির্মাণ বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা। যাইহোক, এক বছর পর এটা ব্যাংক মূলধন এটি এবং অন্যান্য প্রকল্পের আর্থিক সংস্থানের জন্য জড়িত করা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আমি Gazprombank সুযোগে NWF তহবিল কেনা "Avtodor" বন্ধন। এই স্কীম ইতিমধ্যে, রাশিয়ান রেলওয়ে সঙ্গে বাস্তবায়িত হয়েছে যেখানে VTB ব্যাংক পক্ষে ক্রেতার ভূমিকা।

একশ পঞ্চাশ বিলিয়ন রুবেল চেয়ে বেশি - এখনো পুরো কিভাবে তৃতীয় ও চতুর্থ অংশ, প্রায় দুই শত কিলোমিটার দৈর্ঘ্য যার দ্বারা অর্থ দিয়ে করা হবে না প্রশ্ন, এবং খরচ সমাধান না। যদিও এই অংশে প্রতিযোগিতা হয়।

প্লট

রিং রোড পাস করা শিখতে, প্রকল্প মানচিত্রে দেখা যাবে। সুবিধামত এছাড়াও ইয়ানডেক্স-মানচিত্রে এই মানচিত্রের আরোপ হবে।

যা মস্কো অঞ্চলের কেন্দ্রীয় রিং রোড হোস্ট হবে সমগ্র এলাকা, পাঁচটি লঞ্চ কমপ্লেক্স বা দশ একর বিভক্ত করা হয়। তৃতীয় ও পঞ্চম অংশ মধ্যে যার জিসি "জনপথ" নির্মান জন্য, আরো বেশী পাঁচ কিলোমিটার পিসি দৈর্ঘ্য প্রসারিত করে। এই সাইটটি শুরুর কমপ্লেক্স এ অন্তর্ভুক্ত নেই।

এটা দুই পর্যায়ে যদি CRR নির্মাণ করা হবে পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে। স্কিম এটা হল নিম্নরূপঃ।

পর্যায় 1

নির্মাণ প্রথম পর্ব 2018 দ্বারা সম্পন্ন করা উচিত নয়। এই সময় দ্বারা, আমরা দশ ছয় বিভাগে করত করা উচিত, তিনশত একত্রিশ আট কিলোমিটার এবং পঁয়ত্রিশ মিটার মোট দৈর্ঘ্য সঙ্গে একটি রিং বিরচন। রিং, রিং রোড যা এখানে অনুষ্ঠিত হবে সম্পূর্ণরূপে একটি ছোট কংক্রিট-surfaced রাস্তা বা এ-107 সদৃশ।

পর্যায় 2

দ্বিতীয় পর্যায়ের 2020 থেকে 2025 থেকে অনুষ্ঠিত হবে, যা সময় একশত নব্বই কিলোমিটার এবং সাতষট্টি মিটার এবং ছয় লেন অবশিষ্ট চারটি বিভাগে দৈর্ঘ্য গড়ে তোলা হবে।

রিং রোডে ইনফ্রাস্ট্রাকচার

রাস্তার প্রস্থ আট ব্যান্ড সর্বোচ্চ হবে। এটা কোথায় অন্যান্য ফেডারেল এবং আঞ্চলিক সড়ক দিয়ে ছেদ করবে তারা মাল্টি লেভেল interchanges, সেতু, কালভার্ট এবং ওভারপাস নির্মাণ করা হবে। এটা একটা একত্রিশ চার interchanges দু'শো সত্তর জন সেতু নির্মাণ পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে।

পথ যেমন একটি উচ্চ পর্যায়ে বিভিন্ন বিনিয়োগকারীদের এবং সরবরাহ ও উৎপাদনের জন্য খুব আকর্ষণীয় হবে। যে প্রমাণ ইতিমধ্যে বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে মস্কো অঞ্চল বিড গভর্নর গৃহীত হয়।

অঞ্চল, যা রিং রোড হোস্ট হবে বত্রিশ ভর্তি স্টেশন, যা কাফে এবং minimarkets, ত্রিশ গ্যাস স্টেশন, রেস্টুরেন্ট, ক্যাফে, সেবা স্টেশন এবং আঠার আঠার এবং motels কাজ করবে নির্মাণকাজ শেষ হবে হবে।

ভাড়া

রাস্তা সর্বত্র প্রদান করা হবে, পঞ্চম শুরু জটিল, যেখানে এটি Betonka বা হাইওয়ে এ-107 একটি ক্ষুদ্র অংশ হয়ে আসবে ছাড়া। টোল স্টেশনে ভাড়া, যুক্তরাষ্ট্রীয় বাজেটের ব্যয় নির্মিত, দুই রুবেল কিলোমিটার প্রতি বত্রিশ পেনিসমূহ মধ্যে গাড়ির জন্য ফিক্স নির্ধারিত হয়। কোথায় বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষিত হবে, খরচ বেশী হতে পারে।

মস্কো অঞ্চল কেন্দ্রীয় রিং রোড অধিবাসীদের মুক্ত হবে না।

বাস্তুসংস্থান

যেহেতু যদি CRR হার বৃদ্ধি, তারপর পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব মাত্রা কমে যাবে। দশ বার প্রতি ঘন্টা এবং বৃদ্ধি নির্গমন কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ষাট আশি কিলোমিটার হারে তার চেয়ে অনেক বেশী পাঁচ থেকে দশ হার।

যাই হোক, কিভাবে সেন্ট্রাল রিং রোড, এটা মজুদ ও অন্যান্য সুরক্ষিত এলাকার স্পর্শ করবে না হবে, তাই একটি বিশেষ পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন আরোপিত করা হয় না।

যাইহোক, প্রকল্প পাবলিক পরিবেশগত পর্যালোচনা, যা শীর্ষ বিজ্ঞানীরা-বাস্তুবিদ অংশগ্রহন করেন ছিলেন।

জানা যায় অঞ্চলে, যা যদি CRR হোস্ট হবে গাছ মস্কো অঞ্চলের মোট আয়তন এক শত শতাংশ কাটা হবে। পরিবর্তে গাছ এবং কিছু জায়গায় ঝোপঝাড় এর পূরক রোপণ পরিকল্পিত।

উপরন্তু, গার্হস্থ্য রাস্তা ভবনে প্রথমবারের যেখানে আবাসিক ভবন কাছাকাছি অবস্থিত হয় বিলকুল পরিষ্কার বৃষ্টির প্রদান, প্রাণী এবং গোলমাল বাধা জন্য প্যাসেজ।