ভিয়েনা মেট্রো: সক্রিয় ভ্রমণকারীরা জন্য স্কিম এবং একটি নীরব ছুটির দিন চাইছেন তাদের

সারা বিশ্ব থেকে পর্যটকদের প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ অস্ট্রীয় রাজধানী জন্য মনোনীত। আর এই বিস্ময়কর কারণ এটি ইউরোপে প্রাচীনতম শহর নয়। এখানে আপনি এর ট্রেস দেখতে পারেন রোমান সৈন্যবাহিনী, মহান শাসকদের প্রাসাদ কমপ্লেক্স, সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য যোগদানের জন্য। পরিবহন প্রধান মোড খুব ভিয়েনা মেট্রো ব্যবহার করতে সুবিধাজনক। বাস, ট্রাম ও শহরতলির রেল লিঙ্ক, শহর কোন অংশ সহজ অ্যাক্সেসের অনুমতি দিয়ে এবং পার্শ্ববর্তী গ্রামাঞ্চলের সঙ্গে ছেদ করে ড্রাইভিং।

গল্প

অন্য শহরের তরুণ ভিয়েনা মেট্রো হিসেবে বিবেচনা করা সংক্রান্ত কমিউনিকেশনস। তার বর্তমান সংস্করণে স্কিম শুধুমাত্র 1976 সালে আবিষ্কৃত হয়। যাইহোক, প্রথম পরিকল্পনা XIX শতাব্দীর ইতিমধ্যে ছিল, এবং রাস্তার কিছু ছড়িয়ে, একই সময়ে নির্মিত, আধুনিক নেটওয়ার্কের অংশ।

প্রাথমিকভাবে, চাহিদার ভিত্তিতে বাষ্প ট্রেন রাজকীয় পরিবারে catered। উপরন্তু, জটিল এবং বিকাশ শহরের জনসংখ্যা পরিবেশন করা শুরু করেন। তিনি Stadtbahn শিরোনাম ছিল, তিনটি প্রধান অংশ এবং একই সমর্থনের গঠিত। যাইহোক, পরিবহন এই ধরনের খুব জনপ্রিয় ছিল না। বর্ধিত ছোট দরুন ট্রাম সিস্টেমের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি।

বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে অনুষ্ঠান

এক্সএক্স শতকের প্রথম দিক থেকেই মাটির নিচে টানেল নির্মাণের ভাবা হয়েছে। কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরবর্তী সমস্যা অর্থনীতিতে যোগাযোগের উন্নয়ন বন্ধ করে দেয়। Anschluss পরে, এবং জার্মানি আরোহণের বারবার ভিয়েনা মেট্রো নির্মাণের বিষয়টি আলোচনা করেছেন। পরিকল্পনা একটি খুব জটিল এবং উচ্চাভিলাষী ছিল। কিন্তু এই পরিকল্পনা উপলব্ধি করা পূর্বনির্দিষ্ট করা হয় নি।

যুদ্ধোত্তর সময়ের মধ্যে বারবার উত্থাপিত হয়েছে অস্ট্রিয়া রাজধানী প্রয়োজনীয়তার প্রশ্নে একটি আধুনিক ভূগর্ভস্থ আছে। যাইহোক, হাউজিং এবং দেশের পুনর্গঠন অন্যান্য প্রকল্পের নির্মাণ পক্ষে ভিয়েনা পাতাল রেল ধারণা মিথ্যা প্রতিপন্ন করেছিল। স্কিম ভারী পরিযান সক্রিয়তার দ্বারা বাতিল করা।

সেখানে বাস রুট আকারে ভূগর্ভস্থ সড়ক বিকল্প তৈরি করতে প্রচেষ্টা ছিল। কিন্তু মোটর গাড়ি চালকেরা গাড়ি সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি supercharged রাস্তা এবং জমি পরিবহন কর্ম সঙ্গে মানিয়ে করতে পারিনি।

ইমারত

গোড়ার দিকে 1968 সালে সিটি কাউন্সিল পাতাল রেল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটা জীবনের সর্বক্ষেত্রে জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং দ্রুত উন্নয়ন উদ্দেশ্য সূচক সৃষ্টি হয়েছিল। ছয় বছর পর, এটা বিচারের অপারেশন U4 শুরু করেন। তারপর অন্যান্য এলাকায় এবং মেট্রো স্টেশনে পদক্ষেপ নেয়া হয়। ভিয়েনা সবচেয়ে সুবিধাজনক স্থানে বাস এবং শিথিল হয়ে গেল।

সাধারণভাবে, ভূগর্ভস্থ ইউটিলিটি নির্মাণের তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করা যায়। প্রথম, সেই সময় 1982 থেকে 1969 থেকে সময়ের জুড়ে U1, তাঁরা হলেন U2 এবং U4 তৈরী করা হয়েছে। পুরাতন ট্রাম গানগুলি পার্ট ট্রেন একটি আন্দোলন রূপান্তরিত করা হয়েছে। পরবর্তী আইটেম - U4 এবং U6 - দুই নতুন নির্দেশাবলী ভিত্তি স্থাপন করেন। এই কাজটি 2000. 1982 থেকে সংঘটিত নতুন সহস্রাব্দের বিদ্যমান লাইনের সম্প্রসারণ শুরু হয়। সুতরাং, বিশ্বকাপের জন্য নতুন থেকে U2 স্টেশন তৈরী করা হয়েছে, এবং তারপর U1।

পরিকল্পনা

বর্তমানে, U- Bahn থেকে ভিয়েনা পাঁচটি শাখা, যা 78,5 কিলোমিটার দূরত্ব জন্য প্রসারিত উপর 104 স্টেশন। 2019 দ্বারা, শহর কর্তৃপক্ষ 12 আরো যাত্রী পয়েন্ট নির্মাণের পরিকল্পনা করছি। আরো 11.5 কিমি রেল লাইন একটি পাতাল রেল থাকবে। ভিয়েনা মধ্যে রাশিয়ান, সেইসাথে অনেক ইউরোপীয় দেশগুলিতে, প্রায় পাতাল রেল সহ প্রশিক্ষণে ছিল না। অতএব, রাশিয়া থেকে পর্যটকদের ভাল অনুবাদ কার্ড অর্জন অভিযোজিত হয়।

বৈশিষ্ট্য

সত্য যে ভিয়েনা পাতাল রেল নির্মাণের বেশ দেরী শুরু কারণে সেখানে প্রায় কোনো কোনো যাত্রী কাছে দৃশ্যমান পরিষ্কারভাবে দাঁড়িয়েছে আউট। সকল সূচক বিশ্বব্যাপী মান পূরণ করে। যাইহোক, এক লাইন №5 অভাবে নোট পারবেন না। তার প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে, কিন্তু কোন সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়। এছাড়াও বৈদ্যুতিক শক্তি সিস্টেমের মধ্যে, সেখানে সাধারণভাবে ব্যবহৃত অপশন থেকে ছোট পার্থক্য আছে। কিন্তু এই যাত্রী পরিবহনের প্রভাব ফেলে না।

ড্রাইভিং ভিয়েনা মেট্রো পরিষ্কার এবং সহজ চেনার। সব ক্ষেত্র একটি ভিন্ন রঙ দিয়ে চিহ্নিত করা, এবং প্রায়ই মানচিত্রে ট্রাম, বাস ও শহরতলির ট্রেনের যাত্রাপথ দেখায়। এই আপনি সুবিধামত চলন্ত এবং অপরিচিত স্থানে নেভিগেট করা সহজ পরিকল্পনা করতে পারবেন।

বার্ষিক, ভিএনার পাতাল রেল 470 মিলিয়ন যাত্রী হয়। দাবিটা সুবিধা এবং ট্রাফিক দিকনির্দেশ মান কারণে হাজির। সুতরাং, ভূগর্ভস্থ স্থান উন্নয়নের উল্লেখযোগ্যভাবে রুপান্তরিত করেছেন: কমে ট্রাফিক জ্যাম, রাস্তায়, নাগরিকদের হাঁটা হয় এবং পর্যটকদের সহজে বিভিন্ন নির্দেশাবলী মধ্যে সরাতে প্রণীত।

সূচি এবং দাম

U-Bahn থেকে অস্ট্রীয় রাজধানী 5:00 থেকে 01:00 রান। 5-8 মিনিট - দিনমান অগ্রগতি সন্ধ্যায় 2-5 মিনিটের মধ্যে। যেহেতু 2010 শরৎ শুক্র ও শনিবার, সেইসাথে ছুটির সময় এক ঘণ্টা এক-চতুর্থাংশ অন্তর অহোরাত্র ট্রেন প্রবেশ করে। এছাড়াও রাত শহুরে পরিবহন বিভিন্ন বাস লাইন দ্বারা complemented হয়। পর্যটকদের রুট পরিদর্শন পরিপূর্ণ জন্য রাজধানী ভিয়েনা-এয়ারপোর্ট-মেট্রো। এটা বিমান ঢালু পথ থেকে নীচে নেমে এসে ব্যবহার করুন, দ্রুত এবং আরামে কোনো পছন্দসই অবস্থানে পেতে।

সব পাবলিক পরিবহন জন্য একটি একক টিকেট আছে। সেখানে ভ্রমণের গঠনের একটি ভিন্ন ব্যবস্থা। যাত্রী উদ্দেশ্য উপর নির্ভর করে ডান বিকল্প উপযুক্ত ভ্রমণ নথি চয়ন করতে পারেন। সুতরাং, আপনি যা হ্রাস ভর্তি জাদুঘর রয়েছে ভ্রমণ 72 ঘন্টা, জন্য একটি বিশেষ কার্ড কিনতে পারেন।

এছাড়া একটি এক-কালীন জন্য বিকল্প, ঘনঘন, সাপ্তাহিক কিংবা মাসিক পেমেন্ট হয়। তাদের মূল্য যাত্রা প্রতি দুই থেকে পাঁচ ইউরো থেকে পরিবর্তিত হয়। পুরাতন ভ্রমণ বিনামূল্যে ছয় বছর বয়সী শিশুদের জন্য। প্রাপ্তবয়স্কদের ছাত্রছাত্রীদের রবিবার, ছুটির দিন এবং রাজধানীতে ছুটির সময় দিতে পারবে না।