'রেল ওয়ার'

শত্রুদের রেল যোগাযোগে কর্নেল স্টারিনভ, একটি বিধ্বংসী ধ্বংসযজ্ঞের মানুষ, গ্রেট প্যাট্রিয়টিক ওয়ারের সময় বড় আকারের গেরিলা অপারেশন প্রস্তাবিত হয়েছিল। তাঁর ধারণাগুলি টিএসএসপিপির প্রধান লেফটেন্যান্ট জেনারেল পনমারেঙ্কো (পারস্পরিক আন্দোলনের কেন্দ্রীয় স্টাফ ) দ্বারা সমর্থিত ছিল, যারা তাদেরকে স্ট্যালিনে উপস্থাপন করে এবং তাদের বাস্তবায়নের জন্য অনুমোদন লাভ করে।

একটি বড় আকারের পার্টিশন ভাঙা "অপারেশন রেল যুদ্ধ" বলা হয়। কুর্স্ক বুলেজের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত যুদ্ধের আগে এটি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল । এই যুদ্ধের প্রাক্কালে বিরোধীদের শক্তি অনুপাত প্রায় সমান ছিল। যুদ্ধের ফলাফল সেনা দ্বারা কতটা সফলভাবে চালানো হয়েছিল তা নির্ভর করে, সংরক্ষণাগারগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, সেনাবাহিনীকে প্রয়োজনীয় সবকিছু সরবরাহের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল।

"রেল ওয়ার" - এটি একটি প্রস্তুত ইভেন্ট ছিল। প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে এবং পার্টিশন স্কুলগুলিতে প্রশিক্ষিত ধ্বংসস্থান বিশেষজ্ঞ এবং প্রশিক্ষক সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে।

শত্রুদের পুরো রেলপথ অবকাঠামোকে পরিকল্পিত করার জন্য স্কেলে নিষ্ক্রিয় করার জন্য এটি একটি বিশাল সংখ্যক ফেইজ এবং বিস্ফোরক নিজেদের প্রয়োজন, যা অংশীদারদের নেই। দীর্ঘদেহী এভিয়েশন সাহায্যে বিচ্ছিন্নতা সরবরাহ করা হয়েছিল।

"রেল যুদ্ধ" সামনে এ বাস্তবায়ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা দৈর্ঘ্য উত্তর থেকে দক্ষিণে এক হাজার কিলোমিটার এবং পশ্চিমে পূর্ব উপকূল থেকে সাত শত পঞ্চাশ কিলোমিটার। ভাঙা তিনটি পর্যায়ে থাকা অনুমিত হয়, যা প্রতিটি 15 থেকে ত্রিশ দিন শেষ বলে অনুমিত হয়।

"রেল ওয়ার" 1943 সালে শুরু হয়, আগস্টের তৃতীয়। সাড়ে চার হাজার গেরিলারা একযোগে শত্রু যোগাযোগে আঘাত করে।

পানোোমেনকো, স্টারিনভের ধারণাগুলি ব্যবহার করে, পরে বিকৃত কর্মকাণ্ডের জন্য তার নিজস্ব পরিকল্পনা তৈরি করে। পনোমারঙ্কো বিশ্বাস করতেন যে শত্রু গোষ্ঠীগুলোর উপর ঝুঁকিপূর্ণ আক্রমণগুলি ছিল অযৌক্তিক। তার মতে, রেলপথের উপর হিট পয়েন্ট হ্রাস করার জন্য যথেষ্ট ছিল, ক্ষুদ্র চার্জের সাহায্যে ট্র্যাশের দুর্বলতা। সুতরাং, জার্মানদের জন্য রেলপথ ট্র্যাকের একটি ঘাটতি তৈরি করতে এবং কুর্স্কের যুদ্ধের আগে পরিবহন ব্যবস্থার পতনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

স্টারিনভ তার দিকে তাকিয়ে দেখিয়েছিলেন যে, এটি একটি শত্রুদের লক্ষ্যবস্তু ছিল যা একটি কৌশলগত উদ্দেশ্য ছিল। ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ থেকে ক্ষতির পুনরাবৃত্তির সাথে তুলনায় ধ্বংসপ্রাপ্ত রালগুলি যথেষ্ট সহজেই পুনরুদ্ধার করা হয়। এই ট্র্যাফিক আরো অনেক বড় আকারের ধ্বংস এবং বাধা হতে পারে।

ফলস্বরূপ, Starinov ইউক্রেনীয় সদর দপ্তরে পাঠানো হয়েছিল, এবং Ponomarenko তার পরিকল্পনা বাস্তবায়ন অব্যাহত।

এটা ঐতিহ্যগত সোভিয়েত নৈঃশব্দ্য ছাড়াই ছিল না। পনোমারেনকো ভেঙে যাওয়া ট্র্যাশের সংখ্যা অনুসারে বিবাদী বিচ্ছিন্নতার জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনা প্রতিষ্ঠা করেছেন। এটা লক্ষ করা উচিত যে এই পদ্ধতির আরো ক্ষতি আনা হয়েছে আদেশ শুধুমাত্র মৌলিক না শুধুমাত্র undermining, কিন্তু অতিরিক্ত, পাশাপাশি দুর্বল বা না সব সুরক্ষিত পাথ এ। ফলস্বরূপ, অনেক কমান্ডার অবাস্তব উপায়, unexploited শাখা বন্ধ গাট্টা পছন্দ করে।

একই সময়ে, জার্মানী দ্রুত "বিন্দু ক্ষতি" পুনরুদ্ধার করতে শিখেছিল, যা আমাকে অবশ্যই বলতে হবে, সাধারণত 30-35 সেন্টিমিটার বেশী ছিল না। তারা একটি "রেল সেতু" আবিষ্কৃত, যা ধ্বংস সাইট উপর superimposed ছিল। নাভিরা খুব কম ব্যবহৃত বেলজিয়ান, ডাচ শাখা থেকে ক্যানভাসের অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

এইভাবে, প্রথম পর্যায়ে "রেল ওয়ার" জার্মানদের তুলনায় বিভিন্ন উপাদানের দ্বারা লাল বাহিনীকে আরও ক্ষতির সৃষ্টি করে।

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় পর্যায়ে, পার্টিশন আন্দোলনের নেতৃত্ব ত্রুটি গ্রহণ করে। এই সময়, একক "বিন্দু" বিস্ফোরণগুলি সম্পন্ন করা হয় নি, কিন্তু বড় এলাকায় বিস্ফোরিত হয়, এবং ঘুমন্তদের ধ্বংস করা হয়। ডিসেম্বর 1943 সালে, তৃতীয় পর্যায়ের শেষ হয়েছিল।

করা ভুলগুলি সত্ত্বেও, "রেল যুদ্ধ" মূল কার্গো প্রবাহ কমাতে সক্ষম, যা ইউরোপ থেকে পূর্ব দিকে চলে যায়, 30% এর বেশী।