Severomuisk সুড়ঙ্গ ইতিহাস নির্মাণ, বিবরণ, ফটো

Severomuisk সুড়ঙ্গ Buryatia রিপাবলিক অফ অবস্থিত। অপারেশন মধ্যে নির্বাণ 2003 স্থান নিয়েছে। তিনি দীর্ঘতম রেললাইন করে রাশিয়া শিলা মাধ্যমে পাড়া দেয়া হত। দৈর্ঘ্য 15 343 মিটার। টানেলের নাম শৈলশিরা, যার মাধ্যমে হাইওয়ে পাসের পর ঘোষণা করা হয়। নির্মাণ এবং সুড়ঙ্গ কাজ অসুবিধা ডিগ্রী অনুযায়ী দুনিয়ার সবচেয়ে কঠিনতম বিবেচিত। নির্মাণ একুশ ছয় বছর সম্পন্ন হয়, তিনি একটি সময়ে শুরু করার জন্য যখন পুরো অঞ্চল প্রাণহীন পাথুরে স্থান ছিল অনুমিত ছিল। আবহাওয়ার ছিল শক্ত, উত্তর Muya শৈলশিরার অঞ্চলের গড় তাপমাত্রা -50 ডিগ্রী সেলসিয়াস অঞ্চলের পরিবর্তিত হয়। আমরা না শুধুমাত্র প্রযুক্তি আনতে থাকত, তাহলে হাউজিং এস্টেটে ও অবকাঠামোর নির্মাণ প্রয়োজন ছিল কর্মীবৃন্দের স্বাভাবিক জীবন নিশ্চিত করতে হবে।

রুক্ষ প্যাচ

Severomuisk সুড়ঙ্গ শেষ বিন্দু যে বৈকাল-আমুর মেইনলাইন একসঙ্গে সংযুক্ত ছিল। আমুর নদী বরাবর রেলওয়ে নির্মাণের ধারণা Tsarist রাশিয়া সম্ভূত, কিন্তু সম্পদ ও কাজের পরিমাণ এমনকি একটি মোটামুটি অনুমান এ প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় যে সময় বাধাদায়ক ছিল। ধারণা বাতাসে ঝুলিয়ে তিনি যখন রেলওয়ে ডিম্বপ্রসর শুধুমাত্র 1938 সালে বাস্তব আকৃতি পেয়েছে। প্রথম শ্রমিক বন্দীদের ছিল। নির্মাণ থেমে থেমে সম্পন্ন হয়, অপরিমেয় স্কেল এবং BAM থেকে জনসাধারণ আন্দোলন গত শতাব্দীর 70s সালে শুরু। রেলপথ পাড়ার সব সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে স্বেচ্ছাসেবকদের গেলেন।

ট্র্যাকের সবচেয়ে কঠিন প্রসারিত Severomuysky বিন্যাস হাজির। বৈকাল সবচেয়ে সুন্দর কিন্তু কঠোর স্থান অন্যতম। তার ঢালে হিমবাহ অবস্থিত হয় রক গঠন গ্রানাইট স্ফটিক মিশ্রিত শ্লেটপাথর পাথরের গঠিত শৈলশিরা সর্বোচ্চ বিন্দু 2561 মিটার ছুঁয়েছে। শিলা উপর প্রায় কোনো গাছপালা, টেকটনিক বদল আনতে ভূমিকম্প পর শেষ অন্বেষণ না হয়েছে এবং সিসমিক ক্রিয়াকলাপের অনিশ্চিত ছিল। টানেলিং ইঞ্জিনিয়ার এবং বিল্ডার জন্য একটি চ্যালেঞ্জ হয়ে উঠেছে।

অনেক প্রকল্প প্রস্তাব সাইটের উত্তরণ জন্য সমাধান করা হয়েছে। খুব বোকা সবচেয়ে অধ: পতিত করার শৈলশিরা উড়িয়ে দেওয়ার এবং এইভাবে পরিষ্কার পথ থেকে - ছেড়ে গড়ে তুলতে চাই না, কারণ এটি অসম্ভব। দ্বিধা ও সভার পর শৈলশিরা মধ্য দিয়ে যেতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। উত্তরণ জন্য প্রস্তুতি 1975 সালে শুরু, প্রধান কাজ 90s মধ্যে ঘটেছে এবং শুধুমাত্র আগামী শতাব্দীতে, অপারেশন Severomuisk সুড়ঙ্গ মধ্যে রাখা হয়। সমাপ্তির তারিখ, অথবা বরং, নির্মাণ সম্পন্ন - 30 মার্চ, 2001, এবং প্রথম ট্রেন 5 ডিসেম্বর 2003 সরাতে শুরু করেন।

প্রকল্পের উন্নয়ন

প্রকল্পের সাধারণ ডিজাইনার "Lenmetrogiprotrans" এর ছিল। প্রকল্পের মতে, নির্মাণ দুইভাবে সম্পন্ন হয়: পশ্চিম ও পূর্ব দুটি drifters দল একে অপরের সাথে দেখা করে। কাজ দুটি প্রতিষ্ঠানের দ্বারা সম্পন্ন হয়। জেএসসি "Bamtonnelstroy" ভূগর্ভস্থ সুবিধা নির্মাণ নিযুক্ত কোম্পানী, জেএসসি "Nizhneangarsktransstroy" করত উপরে স্থল স্ট্রাকচার। প্রকল্পের অনুমোদনের সময়ে কেউ জানতই না অসুবিধা এবং চমকের কি মোকাবেলায়। অপারেশনে, মূল পরিকল্পনা দুইবার সংশোধন করা হয়েছে কাজ কারণ আভালান্চ ও ধ্বস এর বন্ধ করে দেয়।

টানেল গমন থেকে 30 57 লোকদের নির্মাণ এবং জরুরী প্রতিক্রিয়া সময় নিহত বিভিন্ন সূত্র মতে, নিহত পরিণত। তাদের সম্মানে, সুড়ঙ্গ ঢোকার মুখে একটি স্মৃতিস্তম্ভ। মোট নির্মাণ সময়, সারা বিশ্ব থেকে কয়েক ডজন গাড়ি পরীক্ষিত উন্নত ও রাসায়নিক উপায়ে টেকটনিক ফল্ট জোনে মাটি একত্রীকরণের জন্য একটি অনন্য প্রযুক্তি বাস্তবায়ন করা হয়। এই ব্র্যান্ড নতুন আবিষ্কার ডুবো প্রস্তুত সফলভাবে একটি জটিল এবং অনিশ্চিত পরিবেশে সুড়ঙ্গ গ্রানাইট শিলা ভঙ্গ করেছে।

পশ্চিমে টানেল প্রবেশদ্বার এবং পূর্ব Severomuisk করুন: নন-স্টপ অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, গ্রামের দুই শ্রমিক বিল্ডার জন্য নির্মিত হয়েছে। আজ পর্যন্ত, বর্তমান বন্দোবস্ত Severomuisk যেখানে কর্মীরা সুড়ঙ্গ প্রদান রেল বাস ছিল।

বৈশিষ্ট্য

কাজ শুরুতে শৈলশিরার ভূতাত্ত্বিক শর্ত জানা ছিল না, তাই বুদ্ধি অপারেশন নির্মাণ সঙ্গে একযোগে করেন। সমান্তরাল ঝুঁকি কমানোর জন্য প্রধান শাখা ভবন বুদ্ধিমত্তা গ্যালারি দিয়ে শুরু করা হয়। উন্নয়ন প্রধান সুড়ঙ্গ এগিয়ে কয়েকশ মিটার ছিল, এবং এটি শাবক অবস্থা সম্পর্কে তথ্য দিলেন। প্রধান ভবন থেকে 30 মিটার দূরত্বে উন্নত ড্রেন শাখা, এটা মাপ ভূগর্ভস্থ ট্রেনের উত্তরণ জন্য যথেষ্ট। প্রাথমিক চ্যানেলে পরিদর্শন সুড়ঙ্গ প্যাসেজ মাধ্যমে বিরতি কারণ, যা কাজ এবং বায়ুচলাচল সমাধা।

একটি সিসমিক ভাবে সচল জোন যেখানে ভূমিকম্প উপর 9-10 পৌঁছানোর অনুষ্ঠিত ভবন নির্মাণ রিখটার স্কেল, যাযাবর ভূতাত্ত্বিক অবস্থার চার টেকটনিক দোষ দেখিয়েছেন। সহজ ভাবে বললে, এই জায়গা শিলা ভঙ্গ করে, পাথর, বালি এবং জল দিয়ে ভরা, তাদের প্রস্থ 5 900 মিটার থেকে সীমাকৃত। পরে ক্রমাগত প্রতি ঘন্টায় কিউবিক মিটার শত শত একটি পরিমাণ মধ্যে ইনকামিং পানি বিরতি। সুড়ঙ্গ অংশ এই জড়িত গরম জল সাইট নির্মাণের জন্য পারমাফ্রস্ট জোন মাধ্যমে প্রেরণ করা। সারপ্রাইজ ছিল তেজস্ক্রিয় গ্যাস Rodonaya উপস্থিতিতে যা তার ঘনত্ব সময় সুড়ঙ্গ আস্তরণের অভ্যন্তর থেকে টানা হয় অনুমোদনযোগ্য সীমা তিন গুণেরও বেশি হয়, শ্রমিকদের এক্সপোজার ফলে। আমরা তার জন্য একটিও শালীন প্রিমিয়াম যে ডাব ডুবো অর্থ প্রদান "মৃত্যুর টাকা।"

Severomuisk Buriatia সুড়ঙ্গ, প্রকল্প, অনুসন্ধান কূপ যে 0.5 কিলোমিটার কসরত কিন্তু অপারেশন খরচ কমানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে অভিপ্রেত অনুযায়ী, তাদের 1 কিলোমিটার বাড়তি মধ্যে খনন। সংরক্ষণ এই পদ্ধতি বিভিন্ন দুর্যোগ মানুষের জীবন, কাজ ভূমিধস, বন্যা এবং অন্যান্য বিষয় কারণে stoppages দাবি পরিণত।

নির্মাণ

Severomuisk রেলওয়ে টানেল দুটি দীর্ঘ স্টপ নির্মাণ বেঁচে। প্রথম 1979, যখন খাদ চোরাবালি ডুবে গ্রানাইট মনোলিথ সম্মুখীন ঘটেছে। এই ঘটনার সঙ্গে, তন্ন তন্ন সামনে কিংবা পরে যে gornorazrabotchiki মুখোমুখি হন। উচ্চ চাপ অধীনে পানি ও পাথরের মধ্য দিয়ে ভেঙে পাথর, বালি, কাদা প্রবাহ বহন, দূরে তার পাথ সবকিছু মোটামুটি: বিভিন্ন শ্রমিক মৃত্যুর dvadtsatitrehtonnuyu লোডার ধুয়ে। প্রয়োজন পুন কাজ এবং স্থান শিলা ফাটল নিত্যতা।

ফুটা কংক্রিট ঢেলে মধ্যে পতন কারণ নির্মূল করার সময় শোষক দুই বছর ধরে চলে। এই সময়ে, এটা ধসে শিলা তেরো হাজার টন উদ্ধার অতিরিক্ত অন্বেষণ কাজ করেন। তদন্তের ফলে এটা সুড়ঙ্গ যাযাবর হ্রদ জেলার ডুবো পাওয়া যায়নি। বাড়তি পানি প্রবাহের সমস্যা সমাধানের জন্য বিশ্বের একটি অনুরূপ প্রপঞ্চ সঙ্গে একটি উদ্ভাবনী সমাধান প্রয়োজন এবং কোন এক কখনও সম্মুখীন হয়েছে।

কাজ পুনরারম্ভ

শক্তিশালীকরণ দোষ অবস্থানে রাসায়নিক Grouting ব্যবহার সম্পন্ন হয়, সুড়ঙ্গ ভেতরের আবরণের লোহা পাইপ, ধাতু স্ট্রাকচার বাহিত। এই উপরে কংক্রিটের যে জলাভেদ্য উন্নত এবং সুড়ঙ্গ খিলান বৃদ্ধি সমর্থন দিতে হয়েছে অতিরিক্ত পরিহিত স্তর নেমে এল। সুতরাং, সমালোচনামূলক জোন ডিজাইন বেশ কয়েক স্তর "পাইপ" নির্মাণ এবং একে অপরের স্বাধীনভাবে চলন্ত পেয়েছি। সিসমিক জোন এটা নিরাপত্তা এবং বিল্ডিং স্থায়িত্ব মাত্রা বৃদ্ধি পায়।

সদ্য 1981 সালে ডুবন্ত শুরু, এই কংক্রিট প্লাগ মাধ্যমে বিরতি ছিল। সব সনাক্ত করা একটি খনন খাড়া দন্ডের মাধ্যমে কংক্রিট ভরা ফল্ট আরও উত্তরণ সময়। একটি প্রকল্প নিয়ে কাজ করার জন্য সারা বিশ্ব থেকে বিদেশী বিশেষজ্ঞদের আমন্ত্রণ জানাতে - কোন এক সম্মত হয়। যখন নির্মাণ জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি থেকে অধিকাংশ সময় উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে। ছেড়ে দিতে হবে এবং অন্যত্র শুরু - পেশাদারদের বিদেশি কোম্পানি, পরিস্থিতি সঙ্গে পরিচিত, পরামর্শ মাত্র এক টুকরা দিতে। একটানা অপারেশন প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম বিতরণ নিশ্চিত করার জন্য, ডাম্প এবং রক অপসারণের, একটি পক্ষাবলম্বন প্রয়োজন যেমন একথা প্রকাশ পেল যে নির্মাণ অনির্দিষ্টকালের বিলম্বিত করা হবে না।

বাইপাস নল

আগে Severomuisk সুড়ঙ্গ গাঁথতে শুরু করেছিল ঠিকই আগেই একটা রাস্তা শৈলশিরা রোধ করা যাবে ছিলেন। প্র্যাকটিস দেখানো হয়েছে যে এটা ব্যবহারের জন্য খুবই উপযুক্ত মধ্যে কঠোর পরিবেশে শুরু, তাই এটি 1984 সালে একটি নতুন বাইপাস সড়ক নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আজ পর্যন্ত, এটা সুড়ঙ্গ চেয়ে কম অনন্য স্ট্রাকচার। অনেক পর্যটক শৈলশিরা রাস্তায় চালাতে সুযোগ খুঁজছেন ঝাঁক। তারা নাটুকে মতামত এবং উত্তেজনাপূর্ণ উচ্চতা, যা সেতু যেতে হবে লুব্ধ।

হাইওয়ে বাতাস সর্পিল মনুষ্যসৃষ্ট সেতু ও viaducts মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। তাদের মধ্যে একজন, "দিয়াবলের সেতু" বলা, Itykit নদী মাধ্যমে পাড়া একটি খাড়া পালা এবং প্রত্যক্ষদর্শীরা অনুযায়ী, একটু লোড রফা যাযাবর সময়ে ঝাকানো। রাস্তার দৈর্ঘ্য 64 কিমি, তার পথ যাত্রী ব্যার্থ দুই লুপ আকৃতির সুড়ঙ্গ, রক ভিতরে ইনস্টল করা হয়। শিক্ষক-সংক্রান্ত সুড়ঙ্গ অপারেশন পাশাপাশি ব্যবহার করা হয়, মালবাহী ট্রেনের কিছু আন্দোলন অনুমতি দেয়। পরিকল্পিত আরো সক্রিয়ভাবে বৈকাল-আমুর মেইনলাইন উপর রেলওয়ে ট্রাফিক বৃদ্ধি ঘটনা ক্ষণস্থায়ী রেলগাড়ি।

সর্বোচ্চ গতি 20 কিমি / ঘঃ অনধিক, কিছু জায়গায় ঢাল থেকে খাড়া বিভাগে অতিরিক্ত চারী চাকরী আগাম 40%। বর্তমানে একটি বাইপাস সড়ক কাজ ট্রেন রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত জন্য ব্যবহৃত। 1989 সালে নির্মাণ, রাস্তা যাত্রী পরিবহন এবং বিল্ডিং জন্য ব্যবহৃত হয় না হওয়া পর্যন্ত Severomuisk সুড়ঙ্গ নির্মিত হয়। সেতু এবং ল্যান্ডস্কেপ ছবি গাড়ির জানালা থেকে নেওয়া, বাইপাস সড়ক, চটুল সৌন্দর্য নিম্নলিখিত এবং অন্তর্দৃষ্টি extremality নির্মাণ দেব।

গোল্ড ফিতে

চালান রেলওয়ে যোগাযোগ সম্পূর্ণরূপে সব BAM প্রত্যাশিত। Severomuisk সুড়ঙ্গ 1999 সালের মধ্যে প্রায় আঁকা হয়েছে। একে অপরের দিকে ডুবন্ত যাওয়ার পথে দলের মধ্যে মাত্র 160 মিটার ছিল। হঠাৎ ধসে পড়া শিলা এবং সাইটে নির্মাণ কাজ কার্যত আঁচড়ের দাগ, যা বেশ কয়েক মাস গ্রহণ থেকে শুরু করতে হয়েছিল।

drifters দল সভা, তথাকথিত সুবর্ণ sboyka, 2001 30 মার্চ ঘটেছে। টানেলিং ভি Kazeeva Gatsenko এবং সুড়ঙ্গ সিম্বলিক কী দিক পরিবহন মন্ত্রী কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে দুই ব্রিগেড সুড়ঙ্গ বিল্ডার নেতৃত্ব দেন। সুড়ঙ্গ দুটি অংশ মধ্যে সংযোগ 300 মিটার গভীরতায় ঘটেছে, অনুভূমিক সমতলে 69 মিমি এবং উল্লম্ব যৌথ ত্রুটি তৈরি দুই ভেতরে ভেতরে বিনিময়তা অক্ষ 36 মিমি ছিল। এটা সব ভাল দিন, যারা BAM নির্মাণ করলেন। Severomuisk সুড়ঙ্গ শুধুমাত্র 2003 অপারেশন পুরা হয়েছিল, এটা Bam, যা একটি গ্র্যান্ড ভবন সম্পন্ন এর "সোনার ফিতে" ঘোষণা করা হয়।

মজার ঘটনা

নির্মাণ তেইশ বছর জয়লাভ আবিষ্কারের, নতুন প্রযুক্তি পরিণত। কখনও কখনও এটি করলো প্রকল্পের উপলব্ধি না হয়, কিন্তু, সব অসুবিধা সত্ত্বেও, বৈকাল-আমুর মেইনলাইন সারাদেশে অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুফল বয়ে এনেছে চূড়ান্ত সংযোগ বিন্দু একটি অনন্য Severomuisk সুড়ঙ্গ পরিণত হয়েছে। ফটো কাঠামো তার ক্ষমতা, grandiosity সঙ্গে অবাক ও গর্বের একটি অনুভূতি evokes।

নির্মাণ ঘটনা:

• সুড়ঙ্গ Severomuisk এর মোট দৈর্ঘ্য - আরো 15 কিলোমিটার, 45 কিলোমিটার অভ্যন্তরীণ দৈর্ঘ্য আউটপুট করেন।
• নির্মাণ সময়, সেখানে মাটির আরো দুই মিলিয়ন টন ছিল।
• কংক্রিট বেশি 700 হাজার কিউবিক মিটার ব্যবহার করা হয়।
• এটা তোলে ইস্পাত 70 হাজার টন ইনস্টল করা নেই।
• সুড়ঙ্গ আস্তরণের বেশি 55 হাজার অদমনীয় পাইপ ইনস্টল করা নেই।
• সুড়ঙ্গ নির্মাণে বিভিন্ন সময়ে 8,000 জনের মোট কর্মীদের সঙ্গে 6 টি দল নিয়োজিত রাখা হয়েছে।
• সুড়ঙ্গ নির্মাণ কোষাগার 9 বিলিয়ন রুবেল খরচ।
• ডুবে মধ্যে bam এ Severomuisk সুড়ঙ্গ 67 বর্গ মিটার।
• উত্পাদন প্রক্রিয়ার অধিক 850 TI ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছে।
• সুড়ঙ্গ কাঠের বোর্ড দুই নিয়ে গঠিত, এবং স্থানে তিনটি স্বাধীন স্ট্রাকচার ফল্ট, যা একটি সিসমিক ভাবে সচল জোনে নিরাপত্তা গ্যারান্টী বা নিশ্চয়তা দিচ্ছে।
• 100 বছরের চাকরি জীবনে নিশ্চিত, বিশেষজ্ঞদের প্রতীত হয় যে প্রথম প্রধান 'পৃষ্ঠা পরিবর্তনের আগে না প্রয়োজন বোধ করা হয় প্রবর্তন পরে 50 বছর তুলনায় হয়।
• APCS Severomuisk সুড়ঙ্গ গঠন ভিতরে microclimate বিকিরণ মাত্রা, ট্রেন ও অন্যান্য বিষয় কাজ আন্দোলন রাজ্যের রিয়েল-টাইম ট্র্যাকিং পারেন।

ইঞ্জিনিয়ারিং, রসায়ন, মাইনিং ও উদ্ভাবন জন্য নির্মাণ উপস্থাপনকারী এলাকা অনেক এলাকায় জন্য Severomuisk সুড়ঙ্গ হয়ে ওঠে। পদ্ধতি সব সময় পরিচিত অনুপ্রবেশ চেষ্টা করা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণ নতুন পদ্ধতির, যা রাশিয়ান বিজ্ঞানের একটি উন্নত নতুনত্ব ওঠে উদ্ভাবিত হয়েছে। সুড়ঙ্গ অপারেশন প্রধান সমস্যা বরফের গঠন, এই প্রক্রিয়া জায়গা প্রায় সারাবছর নেয় এবং ম্যানুয়ালি গঠিত বরফ নেমে অঙ্কুর।

মান

চলমান বৈকাল-আমুর মেইনলাইন এর নন-স্টপ আন্দোলন Severomuisk সুড়ঙ্গ প্রদান করা হয়েছে। ভবনের ইতিহাস একুশ ছয় বছর এবং রাষ্ট্র জীবনে দুই সময়সীমার নিয়ে গঠিত। সুড়ঙ্গ খোলার ছয় বার ক্ষণস্থায়ী সময় ট্রেন হ্রাস পেয়েছে। এখন এটা শুধুমাত্র 25 মিনিট সময় লাগে, এবং একটি চৌমাথা ভাবে ট্রেন 2.5 ঘণ্টা গেলেন। সরাসরি এবং নিরাপদ রুট একটি ডবল চারী আকর্ষণ, যা ছিল প্রত্যাখ্যান করার অনুমতি দেওয়া অপারেশন উচ্চ যাত্রাপথে ব্যবহৃত হবে। নিরাপত্তার মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে: বাই-পাস পাহাড়, যেখানে এটি ক্রমাগত আভালান্চ বর্তমান বিপদ মধ্যে রাস্তা বাতাস।

বৈকাল-আমুর মেইনলাইন উপর জাহাজী ট্রাফিক 35% বৃদ্ধি পেয়েছে, বৃদ্ধির হার প্রতি বছরে 30% গড়ে দ্বারা আগামী বছর বৃদ্ধি নির্ধারিত হয়। এটা তোলে আন পরিচালিত ট্রান্স সাইবেরিয়ার রেলওয়ে, ট্রাফিক প্রবাহ শ্বাসরোধ। অর্থনৈতিক সুবিধা ছাড়াও, রাশিয়ান প্রশান্ত মহাসাগর দ্বিতীয় প্রস্থান জিতেছে, রেলওয়ে অবকাঠামো ভ্রমণ নির্ভরযোগ্য এবং খরচ কার্যকর দিক প্রসারিত হয়েছে। আজ পর্যন্ত, সুড়ঙ্গ দিন প্রতি 14-16 পণ্যসম্ভার ট্রেন প্রেরণ করা হয়।

কন্ট্রোল সিস্টেম

পিসি Severomuisk সুড়ঙ্গ - পর্যবেক্ষণ এবং মাইক্রো জলবায়ু বিল্ডিংয়ের পরিচালনায় একটি নতুন শব্দ। এটা নিয়ন্ত্রণ দুই মাত্রা, প্রতিটি যা নিদিষ্ট ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করা হয় সম্পাদন করে, ট্র্যাকিং নিয়ে গঠিত সংরক্ষণকারী সকল প্রযুক্তিগত ডিভাইসের সুবিধার তথ্য। এছাড়াও, একটি স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (পিসি) সুড়ঙ্গ যোগাযোগের অপারেশন নিশ্চিত করে।

বায়ু শর্ত নিয়ন্ত্রণের রিয়েল-টাইম ট্র্যাকিং, ভূ নিষ্কাশন সঞ্চালিত সমস্ত নির্মাণ ব্যবস্থা অবস্থা পর্যবেক্ষণ করছে। জলবায়ু পাহারা স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাকিং সিস্টেম দাঁড়িয়ে চলন্ত ট্রেন গেট দিয়ে জোড়। তারা ট্রেনের উত্তরণ শুধু খোলা দৃঢ়ভাবে হাইপোথারমিয়া থেকে সুড়ঙ্গ ভিতরে বায়ুমণ্ডল রাখা, কিন্তু অভাবিত পরিস্থিতিতে ক্ষেত্রে, চারী তাদের সমগ্র কাঠামো ক্ষতি হুমকি ছাড়া কোপ পারবেন না।

উত্তর সুড়ঙ্গ নির্মাণ, কিছু বৈজ্ঞানিক আবিষ্কারের করা এবং বিকাশ অনন্য প্রযুক্তি, বিশ্ব সেখানে অনন্য বাস্তবায়ন করতে সাহায্য করেছিলেন। অভিজ্ঞতা ড্রাইভিং সময় লাভ হিমশিম খেতে হয়। নির্মাণ জন্য ডিজাইন করা হয়েছে একমুখী ট্রাফিক, অন্য অনুরূপ সুড়ঙ্গ খুবই ক্ষীণ ভবিষ্যতে বিবেচিত নির্মাণ।