এয়ারস্পীড

এমন সব লোকজন বিমান চালনা আসক্ত হয় একটি নির্দিষ্ট গ্রুপ। কিন্তু কিছু মাত্র এ সব প্লেন আগ্রহী। এমনকি কেউ বেশি আকর্ষণীয় জন্য বিমান গতি। কিন্তু আগে আপনি এই মান নির্ধারণ, এটা জানা প্রয়োজন যে এই ধরনের গতি সত্য, যন্ত্র এবং ট্র্যাক দ্বারা ভাগ করা হয়।

যখন স্বতন্ত্রভাবে দেখা গতি ধরনের প্রতিটি যন্ত্র (বা একটি প্রদর্শন বা আইএএস) "সাধারণ দিক হার।" বলা হয় অতীতে পাইলটদের স্কার্ফ ফ্লাইট সময় ব্যবহার করা হয়েছে। তাদের সাহায্যে গতি নির্ধারণ কিভাবে হার্ড স্কার্ফ বায়ুর প্রবাহের খোলা কেবিন প্রায় প্রবাহিত ফ্লাইট সময় উন্নত উপর ভিত্তি করে।

নিঃসন্দেহে, এই ধরনের পরিমাপ যন্ত্র কোন সংখ্যাগত মান দিতে পারে না, কিন্তু যদি প্রয়োজন হয় তাহলে, এবং এই ছিল না। ঢের বেশি গুরুত্বপূর্ণ বায়ু প্রবাহ এবং ক্ষমতা নির্ধারণের বিশ্বাস করা হয়, কিনা এটা চর্বিহীন হবে এইভাবে একটি টানিয়া বাহির ঝুঁকি দূর।

এই ইউনিট পরে বিমান গতি বা বেগ মাথার মাধ্যম হিসেবে পরিচিতি লাভ করে। বর্তমানে এটি নল সমতল পিছনে outputted দ্বারা নির্ধারিত হয়। বায়ু প্রবাহ যা পড়ে সেটিকে ডিভাইস নিজেই তীর পথচ্যুত করতে ফলে দেখাচ্ছে এয়ারস্পীড।

উপরন্তু, এটা যে যখন উচ্চতা উপর কুড়ান ধীরে ধীরে কমে যায় বিবেচনা করা উচিত বাতাস ঘনত্ব, এবং কাছাকাছি স্থান, ফিগার শূন্য। (ধ্রুব!) গতি, বিমান গতি হতে পারে প্রায় নিশ্চিত উচ্চতায় দ্বিগুণ এটা জানেন যে তাই গুরুত্বপূর্ণ, একটি নির্দিষ্ট উপকরণ আরোহণ বজায় রাখার প্রক্রিয়ায়।

এই ক্ষেত্রে, ডিভাইসের পরামিতি কারণ অনেক ছোট অণু একটি উচ্চতায়, যার মানে কত তারা সঠিক স্থল বন্ধ খাওয়া তুলনায় হিট একটি ছোট সংখ্যা আছে যে, অপরিবর্তিত রয়ে গেছে। এই থেকে এটি সক্রিয় আউট দুই উড়োজাহাজের গতি আছে - এবং একটি সত্য উপকরণ।

উপকরণ মতো সত্য (এটা বলা হয় "সংকীর্ণ দিক গতি বাড়াতে") যখন piloting ব্যবহার করা হয় না, এবং প্রধানত যখন নেভিগেট। এই সত্যটি কারণে যখন কোনো বাতাস যে - কোন সমস্যা নেই, কিন্তু যদি এটি বিদ্যমান - বিমান গতি একটি উপায় বা অন্য (হয় হ্রাস বা বৃদ্ধি) পরিবর্তন করতে হবে।

গ্রাউন্ড গতি পূর্বে দূরত্ব যে একটি সময়ে বিমান পাস করা হয়েছে বিভাজক দ্বারা গণনা করা। কিন্তু নতুন ডপলার নিষ্ক্রিয় সিস্টেম এবং জিপিএস উত্থান প্রতিটি যা স্বতন্ত্র বিভিন্ন বিভিন্ন পদ্ধতি মূল্য নির্ধারণের জন্য সক্ষম করা হয়েছে।

অবিলম্বে বন্ধ গ্রহণ করার আগে, প্রতিটি বিমান শূন্য বেগ হয়েছে। কিন্তু নিতে বন্ধ করার সময় বিমান গতি পরিবহন প্রতিটি টাইপ নিজস্ব হয়েছে। টেকঅফের ওজন, তাপমাত্রা, এয়ারপোর্ট সমুদ্রপৃষ্ঠ এবং অন্য কয়েকজন উপরে উচ্চতা: এবং এটা কিছু অবস্থার উপর নির্ভর করে।

সুতরাং, ভারী বেসামরিক বিমান প্যারামিটার 200 250 কিমি / ঘঃ, গড় সীমার মধ্যে - 150 থেকে 180, কিন্তু যুদ্ধ - 250 300 কিমি / ঘঃ করতে। কিন্তু বছর থেকে বছর হার প্রতি বিমান এই নতুন প্রকারের সত্য যে ক্রমাগত গাড়ির নির্দিষ্ট উপাদানের (ইঞ্জিন ক্ষমতা, উইং যান্ত্রিকীকরণ) নকশা উন্নতি কারণে কমে গেছে।

গতি রেকর্ড 2007 সালে স্থাপন করা হয়। এই মান 300 কিমি / ঘঃ এর সর্বশেষ তথ্য ছিল। একজন সর্বোচ্চ গতি বিমান আজ বেশি 850 কিমি / ঘঃ মাত্রা পৌঁছাতে পারেন। এই নিতে বন্ধ গতি কম 150 কিমি / ঘঃ হওয়া উচিত নয়।

যাত্রী জেট, বন্ধ নেওয়া প্রায় 300 কিমি / ঘঃ গতি বাড়াতে আপ পেতে হয়। এই থেকে বোঝা যায় যে সূচক গড় গতি জন্য এয়ার ট্রান্সপোর্ট প্রায় 200 কিমি / ঘঃ হওয়া উচিত।

আজ যেমন একটি বিমান, যার নাম - সুপারসনিক। তার পার্থক্য বৈশিষ্ট্য যে বাতাসে গাড়ির গতি অতিক্রম শব্দের গতি।