হেলিকপ্টার ভি-12: বৈশিষ্ট্য এবং ছবির

আমাদের দেশে হেলিকপ্টার ইতিহাসে গভীর শিকড় হিসাবে পর্যন্ত ফিরে গত শতাব্দীর শুরুতে যাচ্ছে হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, উন্নয়ন ও হেলিকপ্টার নির্মাণের সোভিয়েত ইউনিয়নের বিশেষ গুরুত্ব প্রথম দেয়নি যে মার্কিন সঙ্গে একটি উল্লেখযোগ্য ফাঁক ঘটে। সবকিছু কোরিয়ান যুদ্ধের পর পরিবর্তন করেছেন। তারপর এটি উচ্চ দক্ষতা পরিদর্শন এবং অন্তর্ঘাত কার্যকলাপের জন্য হেলিকপ্টার ব্যবহার করে আমেরিকানরা যে নিষ্কাশিত। অতএব, দেশের নেতৃত্ব গার্হস্থ্য হেলিকপ্টার উন্নয়ন অত্যাচার অবিলম্বে নির্দেশ দিয়েছেন।

গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে 50s দ্বারা কাল্পনিক এমআই -6 তৈরি করা হয়েছে, এছাড়াও "COW" হিসাবে পরিচিত। এখন পর্যন্ত এই হেলিকপ্টার আকার এবং পণ্যসম্ভার এর কোন জাহাজে কি পরিমাণ মাল বইবার ক্ষমতা আছে হেলিকপ্টার মধ্যে চ্যাম্পিয়ন বলে মনে করা হয়। কিন্তু কয়েক জানি যে সোভিয়েত ইউনিয়নের অন্য হেলিকপ্টার এবং B-12 (নামেও এমআই-12 পরিচিত) দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, ক্ষমতা যার কাল্পনিক যে এর চেয়ে বেশী ছিল "গরু!"

মেশিনের সৃষ্টি সম্পর্কে ব্রিফ তথ্য

তৈরি হয়ে গেলে সত্যিকারের দৈত্য M-6, সব নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী ও ডিজাইনার এম এল Milem নেতৃত্বে OKB অনুমান করা যে আকার এবং হেলিকপ্টার ওজন বৃদ্ধি সম্ভাবনা ক্লান্ত হয় না অব্যাহত। উপরন্তু, সেনা ও বিমান জাতীয় অর্থনীতি নতুন বিমান প্রয়োজন ছিল। নিতে বন্ধ দিক উল্লম্ব করা হয়েছিল, এবং লোড পরিবহন করার ক্ষমতা - 20 টন বা তার বেশি। ফরমান শীর্ষ মিল "পূর্ণক্ষমতা" দেওয়া হয়েছিল একটি নতুন হেলিকপ্টার সৃষ্টি যার 1959 সালে চালু করা হয় বিকাশ।

1961 সালে এটা রেফারেন্স একটি আনুষ্ঠানিক পদ জারি করেন। এটা একটা হেলিকপ্টার 20 চেয়ে কম বা 25 টন ওজনের লোড তুলে সক্ষম সৃষ্টির বোঝা। কিন্তু এমন কি একটি হেলিকপ্টার ভি-12 - সোভিয়েত সামরিক ও কৃষক অনুরোধের সীমা নয়। সুতরাং, ব্যুরো একই সময়ে মেশিন সংস্করণ কাজ ছিল, পণ্যসম্ভার 40 টন (বি-16 / M-16) তুলে সক্ষম। এটা তোলে উল্লেখ করা উচিত যে অনুরূপ প্রকল্প চর্চিত হয় এবং আমেরিকানদের, কিন্তু তারা স্কেচ পান নি অবিরত। কিন্তু কাজ মিল পরিশেষে কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির বাস্তবে যেমন একটি হেলিকপ্টার সৃষ্টির প্রতীত।

1962 সালে একটি প্রযুক্তিগত মিশন আবার সংশোধন করা হয়েছে। প্রকৌশলী পণ্যসম্ভার কেবিন, OKB Antonov বিমান যে বৈশিষ্ট্য অনুরূপ সঙ্গে একটি হেলিকপ্টার সৃষ্টির উপর ফোকাস করার নির্দেশ দেওয়া হয়। ধারণা করা হয় যে নতুন মেশিন ব্যবহার করা হবে, ব্যালিস্টিক আন্তঃমহাদেশীয় মিসাইল মডেলের 8K67, 8K75 এবং 8K82 সহ বিভিন্ন সামরিক সরঞ্জাম, এর দূরপাল্লার পরিবহন জন্য সহ। এটা কি প্রাথমিকভাবে সামরিক উদ্দেশ্যে M-12 হেলিকপ্টার তৈরি করেছি।

বিন্যাস প্রথম সংস্করণ

প্রায় সব দেশীয় এবং পশ্চিম উজ্জ্বল জ্যোতিষ্কের হেলিকপ্টার বিষয় বিশ্বাস করতেন যে এই ধরনের একটি হেলিকপ্টার সৃষ্টির সেরা ভালভাবে চর্চিত উপযুক্ত এবং ভাল-প্রমাণিত অনুদৈর্ঘ্য প্রকল্প। সঙ্গে ইয়াক-24 সেনাবাহিনীতে তার সম্ভাবনা খতিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই জন্য বিশেষভাবে অর্জিত "বোয়িং-ই» ভি-44। বাস্তব জগতে তাদের উদাহরণ এটা ইঞ্জিনিয়ারদের একে অপরের rotors উপর পারস্পরিক প্রভাবের সমস্যা তদন্ত করেছেন। দক্ষতা সেই খুঁজে বের করতে বিভিন্ন ফ্লাইট অবস্থা ও অপারেশন অনুদৈর্ঘ্য বর্তনী সুবিধা গ্রহণ করতে যখন তার গুরুত্বপূর্ণ অপূর্ণতা এড়ানো সবচেয়ে সুবিধাজনক হতে পারে মাত্র দুই মোটর আচরণ করে কিভাবে প্রয়োজন। বি-12 একটি বৈশিষ্ট্য সিঙ্ক্রোনাইজ স্ক্রু হয়ে ওঠে। যেহেতু পরীক্ষা অবশ্যই আবৃত জন্মদান উপাদানের একটি সত্যিকারের বিপদ চিহ্নিত করা হয়েছে, তারা কমপক্ষে ওভারল্যাপ সঙ্গে স্থাপন করা হয়েছে। এই এমনকি নতুন মেশিনের aerodynamic গুণাবলী কিছু ত্যাগ করতে হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, বিমানদেহ সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যসমুহ পূরণের, যেমন অত্যন্ত বড় এবং জবরজং হয়ে উঠেছে বন্ধ হয়ে যায়। কিন্তু এমনকি এই সত্য এই নকশা প্রধান অসুবিধা হয়। বেসিক এবং মারাত্মক ভুল ইঞ্জিনিয়ারদের যে এক ইঞ্জিন গ্রুপের বায়ু খাদ্য গ্রহণের অন্যান্য নিষ্কাশন নালী প্রায় কাছাকাছি ছিল রাখা। ইতিমধ্যে পরীক্ষায় দেখা গিয়েছে যে, এই অবস্থায় ইঞ্জিন সম্ভবত ঢেউ বিকাশ। এবং এটা একটি বাস্তব ফ্লাইট পরিপূর্ণ স্টল এবং নিয়ন্ত্রণের ক্ষণস্থায়ী ক্ষতি হয়। সুতরাং, M-12 - হেলিকপ্টার খসড়া যার ডিজাইনার অসংখ্য সমস্যার সঙ্গে মুখোমুখি হন।

উপরন্তু, অনুদৈর্ঘ্য পরিকল্পনার আরও বিশ্লেষণের জন্য একটা হতাশার উপসংহার নেতৃত্বাধীন হয়েছে: এটা সম্ভাব্য সর্বোচ্চ ফ্লাইট সিলিং অর্জন করা অনুমতি দেয় না। গতি এবং লোড ওজন তুলে সমাবস্থা পর্যন্ত ছিল না হতে পারে। আরও দেখা যায় চারটি ইঞ্জিনের দুটি ব্যর্থতার ক্ষেত্রে মেশিন বিনামূল্যে পড়ে পড়ে। এবং এটা প্রমানিত হয় যে, যখন ফ্লাইট সিলিং, এবং যখন নিম্ন তাপমাত্রা অবস্থায় উড়ন্ত, মোটর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাবে। এটা কেন অনুদৈর্ঘ্য বর্তনী ডিজাইনার সর্বসম্মতিক্রমে প্রত্যাখ্যান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ক্রমাগত গবেষণা

স্যাম এমএল মিল বিমানদেহ কাঠামো অন্যান্য স্কিম জন্য সম্ভাবনা বিবেচনার সঙ্গে বাণিজ্য আসতে প্রস্তাব দেয়। প্রথমত, বিশেষজ্ঞদের একটি ভাল-চর্চিত একক রটার লেআউট ব্যবহার প্রস্তাব দেয়। কিন্তু দেখা যায় যে একটি জেট চালিত রটার সঙ্গে স্কিম পরবর্তী পরীক্ষার জন্য (অকারণে বড় আকার কারণে) ছেড়ে দিতে হবে দিতে হবে। কিন্তু একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ নিষ্কাশিত একটি কৌতুক যাবে। পরীক্ষার সময় দেখা যায় যে গিয়ার নকশা মাত্রাতিরিক্ত জটিল সক্রিয়। প্রথমত,, মানিয়ে নিতে চেষ্টা M-6 এর দুই প্রচলিত ডিভাইসের গ্রহণ এবং একটি সহায়তা খাদ তাদের স্থাপন চ্যালেঞ্জ।

অর্ডার এমনকি এন -6 নকশা মান স্ক্রু ফলক জন্য ব্যবহার ইঞ্জিনিয়ারদের প্রমিত হবে। এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র বৃহত্তর দৈর্ঘ্য জাহাজ, বিমান বা গাড়ির মধ্যভাগে অবস্থিত টিপস ব্যবহার করেছিলেন। সুতরাং যে বি-12 (হেলিকপ্টার) যাতে এর সৃষ্টি এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমানোর জন্য শিল্পের অন্যান্য নমুনা দিয়ে একতান যথাসম্ভব চেষ্টা করেছি। হায়রে, যথা সময়ে ভালো কিছু তৈরি করতে এটা প্রায় অসম্ভব ছিল। তখনই উল্লম্ব খাদ সাথে অবাধে স্থান ঘূর্ণযন্ত্র উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এটা এইভাবে প্রধান গিয়ার অধীনে সরাসরি স্থাপন। গ্যাস জেনারেটর একটি বিশেষ পাইপলাইন মাধ্যমে তত্প্রতি সংযুক্ত।

এই প্রতিমূর্তি ইন, টারবাইন নিজেই গঠনমূলক যথেষ্ট, সরলীকৃত হয় যেহেতু এটি বেভেল গিয়ারের আরো জন্য প্রয়োজন হয় না। সমস্যা হয়েছে যে চার মিটার চেয়ে একটু বেশি ব্যাস কম গতির অবশিষ্টাংশ উৎপাদন - এছাড়াও টাস্ক অত্যন্ত কঠিন। বস্তুত, আধুনিক স্ব-ধ্বংস একটা প্রবণতা ছিল। সম্ভবত, উপায় দ্বারা, সিরিয়া (04.12.16।) মধ্যে হেলিকপ্টার বিধ্বস্ত অবিকল মোটর হ্রাসকারক ব্যর্থতার কারণ ঘটেছে যে।

জাহাজের কাঠাম কাঠামো তির্যক প্যাটার্ন আগমনের

এই সব নির্দিষ্ট চ্যালেঞ্জ সম্মুখীন, 1962 OKB মিল বিশেষজ্ঞদের পরিশেষে একটি ধারণা পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে "একক ইঞ্জিন পরীক্ষায়।" তারা ফিরে স্কিম দুই ইঞ্জিন সংগে গেলেন। যাইহোক, এই সময় এটা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় একটি তির্যক ইঞ্জিন ব্যবস্থা সঙ্গে একটি বৈকল্পিক কাজ। এটা এইভাবে একটি হেলিকপ্টার, "12", যা এই প্রবন্ধে ফটো আছে হয়ে ওঠে।

অবশ্যই, এটা চ্যালেঞ্জ ছাড়া এই ক্ষেত্রে না করেছেন। এই সমস্ত সত্য যে বিশ্বের এই মাপের হেলিকপ্টার কেউ কখনো গড়ে তুলেছে দ্বারা মিশ্রিত করা হয়। সেই অনুযায়ী, সোভিয়েত প্রকৌশলী প্রবক্তা কঠোর পরিশ্রমের নিতে হয়েছিল। যাইহোক, পশ্চিমা দেশগুলোর বিজ্ঞানীরা বারবার এই স্কিম জন্য একটি rotorcraft তৈরি করতে চেষ্টা করেছি। কিন্তু তারা বারবার ব্যর্থতা জর্জরিত করছে।

এমনকি TsAGI থেকে গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞদের একটি নম্বর বিশ্বাস করতেন যে এটা মোটর তির্যক ব্যবস্থা সঙ্গে তালগোল পাকানো অধিকারী না হয়। মাইল এবং তার সহকর্মীদের এটা ভীতি নি। উপযুক্ত বিশেষজ্ঞদের অসংশয়ে একটি প্রথম খসড়া তৈরি করা এবং একটি সরকারি কমিশন আগে তার কার্যকরতা প্রমানিত হয়েছে। এর পর, বিশ্বের বৃহত্তম হেলিকপ্টার M-12, "জীবনের একটি শুরু।" ছিল

কম্পন সঙ্গে ফাইট

আবার, দল সম্পূর্ণরূপে OKB আই পি Bratuhina কর্মচারীদের অর্জন অমূল্য অভিজ্ঞতা বিবেচনা। সবচেয়ে কঠিন নকশা যথেষ্ট হালকা এবং শক্তিশালী কনসোল চালক গ্রুপ ছিল। একটি ক্লাসিক আয়তক্ষেত্রাকার গরূৎ বিমান সঙ্গে অপশন শুধু বাতিল করা হেলিকপ্টার নকশা এই অংশ খুব ভারী ও কষ্টকর পায় প্রয়োজনীয় মাত্রা যেহেতু ছিল। এটা একটা কনসোল পুরোপুরি এমনি বিপথগামী কম্পন এবং অন্যান্য instabilities উদ্ভূত সমস্যার আঁচ করা হয়েছিল হবে তৈরি করতে প্রয়োজন ছিল। কিন্তু সবচেয়ে বিপজ্জনক একটি গতিশীল বায়ু অনুরণন, যা বিশেষ করে ইলাস্টিক ভিত্তির ওপর screws এবং উন্মুক্ত ছিল তৈরির সম্ভাবনা ছিল। এই কারণে, হেলিকপ্টার ভি-12, বৈশিষ্ট্য যা আমরা বর্ণনা, বাতাসে পৃথক্ হত্তয়া যে সুযোগ ছিল।

প্রথম এগুলির নমুনা সঙ্গে কাজ সম্পন্ন করা হয়েছে, প্রাথমিক পরীক্ষায়, এটা দোকান সরাসরি চালায় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, তাই ততক্ষণ রুক্ষ ভুলত্রুটি, যদি থেকে থাকে তাহলে, সময় নষ্ট ছাড়া অবিলম্বে সংশোধন করার। ফ্লাইট এর প্রভাব অর্জন, বিশেষ গতিশীল দড়াদড়ি এবং সার্কেল যে স্ক্রু আবর্তনের থেকে উদ্ভূত অনুনাদিত sensations, অনুকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। এটা লক্ষনীয় যে এমনকি একা যে জন্য সমস্ত কর্মচারীদের উদ্ভাবন সহজে পুরস্কৃত করতে পারে, সেখানে বিশ্বের বিমান শিল্পে এটা মত কিছুই পরিচালিত হয়নি নেই। পরেই পরীক্ষার ফলাফল গণনার শুদ্ধি নিশ্চিত করেছে। এবং 1967 দ্বারা হেলিকপ্টার একটি বাস্তব ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত পাওয়া যায়নি।

হেলিকপ্টারের বেসলাইন বৈশিষ্ট্য

সুতরাং, হেলিকপ্টার ভি-12 একটি চার-এবং-পরিবহন মেশিন, বিপ্লবী ক্রস অধ্যায় ডায়াগ্রাম এ তৈরি হয়েছিল। রটার এমআই -6 থেকে ধার করা হয়েছে। তারা খিলানের উপর স্থাপিত দীর্ঘ শেষে সংযুক্ত করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, এই সিদ্ধান্ত না সম্পূর্ণরূপে সঠিক, কারণ M-6 স্ক্রু, যা খুব ছোট আকার নয়, পরিষ্কারভাবে অপর্যাপ্ত ছিল। আমি ইঞ্জিন বাধ্য ছিল। আরো সঠিকভাবে, EDO Solov'eva পৃথক প্রজাতি তৈরি করা একটি মোটর-25F, যার ক্ষমতা 6500 লিটার পর্যন্ত অবিলম্বে বৃদ্ধি করা হয়। ক। আমি ডানা, যার জন্য শ্রেষ্ঠ aerodynamic কর্মক্ষমতা একটি ছবি V- আকৃতির প্রস্থচ্ছেদ দিলেন প্রদান সঙ্গে আমাদের সমস্যা ছিল।

সরাসরি কেন্দ্র বিভাগ স্ক্রিপ্টিং হ্রাসকারক বিপ্লবী নকশা, সংক্রমণ খাদ ফাটল জন্য ব্যবহৃত। তার স্বতন্ত্রতা সব স্ক্রু এর নিখুঁত সিঙ্ক্রোনাইজেশন নেই এই ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরত্বপূর্ণ, এবং চমৎকার কাজ বাড়ি মারা এবং চাপ সমানভাবে বিতরণ করার ক্ষমতা যাতে এটি এমনকি ফ্লাইট পারবেন দুটি ইঞ্জিন একপাশে ব্যর্থ হয়েছে! জ্বালানীর উভয় গরূৎ মধ্যে এবং পৃথক ট্যাংক মধ্যে মাউন্ট pumped হয়। যেমন সমাধানের কার্যকারিতা সবচেয়ে বড় হেলিকপ্টার বিশ্বের M-12 Ahtubinsk করতে মস্কো থেকে একটি এক-কালীন ফ্লাইট তৈরি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে।

বিমানদেহ এর বৈশিষ্ট্য

বিমানদেহ ধারণাগত পরিকল্পনা monocoque অনুযায়ী উত্পাদন করা হয়। হিসাবে যথাযোগ্যভাবে বিদেশী বিশেষজ্ঞদের যারা হেলিকপ্টার পরিদর্শন করার অনুমতি দেওয়া হয় এক করা ভিতরে, এটি একটি মত ছিল "দৈত্য গথিক ক্যাথেড্রাল।" আমি কেবিন ক্রু, যা একটি দুই তলা ছিল সমগ্র সামনে দখল, এবং পাইলটদের জন্য সময়ে সান্ত্বনা অনুপম প্রদান। মোট ইন, ছয় ক্রু chelochek ছিলেন। তাদের মধ্যে চার প্রথম তলায় অবস্থিত হয়, এবং বাকি - দ্বিতীয়। লেঙ্গুড় অংশ ক্ষমতা মই অবতরণ করা হয় এবং পক্ষবিধুনন বন্ধ।

এই নকশা (শক্তিশালী বৈদ্যুতিক winches ব্যবহার করে) এমনকি আলোও ট্যাঙ্ক বোর্ডে বাড়াতে, এই মহান প্রচেষ্টার জন্য আবেদন না পারেন। সব পরে, হেলিকপ্টার ভি-12, যার অ্যাপয়েন্টমেন্ট বিশুদ্ধরূপে সামরিক ছিল, সেই সুযোগটি আছে ছিল। বিশাল কেন্দ্রীয় কুঠরি পূর্ণ গিয়ার এবং 158 আহত (অনুবিধি যে অন্তত উৎপাদিত উপাদান স্ট্রেচার ছিল সঙ্গে) মধ্যে প্রায় 200 সৈন্য মিটমাট পারে। এটা তোলে বিমানদেহ লেজ অধীনে অবস্থিত ছিল, বিমান ধরনের তৈরী লিফট দিয়ে সজ্জিত করা। বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হালের ছিল, উল্লেখযোগ্যভাবে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ হেলিকপ্টার সঠিকতা উন্নত করতে পারেন। তিনি প্রক্রিয়া screws এবং এর পিচ নিয়ন্ত্রণ সাথে সিংক্রোনাইসার মাধ্যমে কাজ করেন।

সাধারণভাবে, নিয়ন্ত্রণ বর্তনী বি-12 বরাবর একটি ক্রস নকশা সঙ্গে সব হেলিকপ্টার জন্য আদর্শ ছিল। সুতরাং, লিফট অবিকল পরিবর্তনশীল পিচ rotors নিয়ন্ত্রিত হয়। এছাড়া হেলিকপ্টার পক্ষপাত নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব। মেশিন অনুদৈর্ঘ্য সমীকরণ, আবর্তনশীল পিচ (তার কর্মক্ষমতা পরিবর্তন) এর পারফরম্যান্সের জন্য দায়ী হেলিকপ্টার গতি এবং দিক ঠিক করতে পারে ছিল।

নিরাপত্তা - প্রথম!

সকল হেলিকপ্টার নিয়ন্ত্রণ এবং তারের সিস্টেম একাউন্টে বিকৃতি এবং ঘর্ষণ উচ্চ মাত্রা সম্ভাব্য ঝুঁকির গ্রহণ ডিজাইন করা হয়েছে। অর্থাৎ জোর ডান দিকে স্থাপন করা হয় প্রতিরোধের পরেন। এটা দুই পর্যায়ে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সুতরাং, প্রাথমিক এবং দ্বিতীয় জলবাহী এম্প্লিফায়ার্স ছিল, এবং স্বয়ংক্রিয় synchronizers একটি হোস্ট, ব্যাপকভাবে চার ইঞ্জিন সঙ্গে হেলিকপ্টার নিয়ন্ত্রণ সহজসাধ্য। প্রধান জলবাহী সিস্টেম প্রধান অবশিষ্টাংশ হিসাবে একই কুঠরি আয়োজিত হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ও এম্প্লিফায়ার্স, উপরন্তু, ব্যাক আপ সিস্টেম, ডান এবং বাম nacelles অবস্থিত দ্বারা প্রসার। মোট তিনটি জলবাহী সিস্টেম আছে। তাদের প্রত্যেকটি না শুধুমাত্র সম্পূর্ণরূপে স্বশাসিত ছিল, কিন্তু আলাদাভাবে সদৃশ। সংক্ষেপে বলতে গেলে, বিশ্বের M-12 সবচেয়ে বড় হেলিকপ্টার, এছাড়াও সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ছিল।

প্রথম স্কেচ থেকে মেশিনের চ্যাসি ত্রিচাকার গাড়ী প্রস্তাব দেয়। বাম এবং ডান খামারে অধীনে, যথাক্রমে, তাদের নিজস্ব স্ট্যান্ড ছিল। ককপিট অধীনে মৌলিক ছিল। জল এবং বায়ুসংক্রান্ত মধ্যে: গার্হস্থ্য বিমান ব্যবহৃত শক absorbers "সংকর" টাইপ প্রথমবারের। তদ্ব্যতীত, সেখানে অক্জিলিয়ারী লেজ সমর্থন, যা ভারী যন্ত্রপাতি লোড করার সময় জড়িত ছিলেন। নতুন হেলিকপ্টার মৌলিকভাবে নতুন ন্যাভিগেশন সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে যে অধিকাংশ প্রতিকূল আবহাওয়ার মধ্যে অঙ্কিত অনুমতি। উপরন্তু, একটি স্বনির্দেশকারী ছিলেন এবং সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্ক্রু আবর্তনের গতি সামঞ্জস্য করে। সুতরাং যে হেলিকপ্টার ভি-12, নির্মাণ যা আমরা বর্ণিত আছে, নিরাপদে সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি নমুনাগুলি মধ্যে গণনা করা যেতে পারে।

প্রথম ফ্লাইট এবং পরীক্ষা শুরুর

প্রথমবারের জুন 1967 শেষে মেশিন বাতাসে বেড়ে যায়। এটা লক্ষনীয় প্রথম ফ্লাইট এ, দেখা যায় যে সেখানে অন্য, কম্পন একটি বিশেষ ব্যবস্থা যখন কম্পন সরকার সরাসরি প্রেরিত হয়। এটি ডিজাইনার ব্যর্থতা, যিনি একটি সরাসরি গতিসম্পর্কিত লিংক একসঙ্গে নিয়ন্ত্রণ এবং মোটর ড্রাইভ মাধ্যমে সঙ্গে জড়িত ছিলেন। এই কারণে, কেবল মাত্র উড্ডয়নের দৈত্য জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য হয়। সকল অপূর্ণতা দ্রুত বিশ্লেষণ এবং গঠন সামগ্রিক শক্ত হয়ে যাওয়া বাড়িয়ে সমাধান করা হয়। সুতরাং, বি-12 হেলিকপ্টার, যা বিরাট লোড ক্ষমতা সুবিধা ছিল, সম্পূর্ণরূপে পুনর্বাসিত হয়েছে।

এটা লক্ষনীয় যে উন্নত চার ক্রস বর্তনী সম্পূর্ণরূপে আরও পরীক্ষার কোর্সে নিজেই সমর্থনযোগ্য। মোট হেলিকপ্টার 122 বার চালক ছিলেন। আরেকটি 77 বার দীর্ঘ বাতাসে নরক। সিস্টেম নির্ভরযোগ্যতা এবং পাইলট, যা মূলত গণনার অন্তর্ভূক্ত ছিল উচ্চ মানের, সম্পূর্ণরূপে বলে প্রমানিত হয়েছে। পাইলটদের নিয়ন্ত্রণ কর্মের একটি বিশাল মেশিন আনন্দিত হয়। কিন্তু সামরিক কম অর্থগৃধ্নুতা মোটর বিস্ময়ের।

প্রমাণ আছে যে ফ্লাইট পরীক্ষার দুই ইঞ্জিন যে মেশিন এছাড়াও সফলভাবে গৃহীত পরিচালিত হতো। কিন্তু ডিজাইনারদের জন্য প্রধান সাফল্য যে M-6 হেলিকপ্টার পাসে ওজন মাত্রা বহন করা সম্ভব হয় 7.2 গুণ বৃদ্ধি ছিল যখন! সুতরাং, হেলিকপ্টার ভি-12 (কারিগর - MIL) সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে একটি সফল "কর্মজীবন" সব সম্ভাবনা ছিল। 1970 সালে তিনি Ahtubinsk এবং ফিরে মস্কো থেকে আসেন, এবং তারপর রাষ্ট্র পরীক্ষা সফল বলিয়া গণ্য করা হয়। শেষে, একটি বিশেষ কমিশন হেলিকপ্টার একটি সিরিজ চালু সুপারিশ করেন। সুতরাং কেন আধুনিক রাশিয়া আকাশ কোন বি-12 আছে কি? হেলিকপ্টার, দুর্ভাগ্যবশত, বেওয়ারিশ হতে নিষ্কাশিত।

গল্পের শেষ

যাচাই প্রক্রিয়া, কিছু নকশা সংক্রান্ত ত্রুটিগুলি প্রকাশ যার কারণে তার কর্মক্ষম উন্নয়ন অনেক বিলম্বিত হয়েছে। উপরন্তু, 1972 থেকে 1973 দ্বিতীয় হেলিকপ্টার উদাহরণস্বরূপ, বিমান থাকিবার স্থান দাঁড়িয়ে যেমন যোগানদার ইঞ্জিনের প্রকাশনা বিলম্ব। তিনি তার ভ্রাতার কাছ থেকে অনেক অনমনীয় গঠন ভিন্ন এবং নিয়ন্ত্রণ শক্তিশালী করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, 1974 সালে কারণের একটি নম্বর জন্য, তৈরি এবং অনন্য হেলিকপ্টারের সমাপ্তি জন্য প্রোগ্রাম সম্পূর্ণরূপে সংকুচিত করা হয়েছে।

তার অনন্য বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও, হেলিকপ্টার ভি-12 সিরিয়াল উৎপাদন ও অপারেশন প্রবেশ করানো হয়েছে। প্রথমত, মূলত ভারী ব্যালিস্টিক মিসাইল পরিবহনের জন্য তৈরি, এটা তার "লক্ষ্য কুলুঙ্গি।" হারিয়েছে ভারী স্ব-চালিত ব্যবস্থা বিকশিত হয়েছে। দ্বিতীয়ত, তাদের ক্ষমতা একটি ধারালো বৃদ্ধির কারণে ধারণা ভিত্তিক ক্ষেপণাস্ত্র নিজেই এছাড়াও নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। আমি তাদের একটি সম্ভাব্য শত্রু সীমানার কাছাকাছি টান করতে হত না।

তৃতীয়ত, MDBs কিছু সঙ্গে বি-12 বিশেষভাবে "তাকে অধীনে" একত্রে উন্নত অসফল ছিল, এবং উন্মুক্তভাবে সেবা নেয়া ছিল না। অন্যান্য ক্ষেত্রে, এটা সস্তা ছিল যেখানে মাটিতে সামরিক পণ্যসম্ভার পাঠান। চতুর্থত, সারাতোভে কারখানা, শুধুমাত্র এক যা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব হতে পারে সাধনী দ্বারা প্রয়োগকরণ "মাথার উপর" 1972 সাল থেকে হেলিকপ্টার উৎপাদনের জন্য স্থাপন করা অন্যান্য সরকারী চুক্তি দ্বারা আপলোড করা হয়েছে। উৎপাদন ক্ষমতা সেখানে কেবল কোন পছন্দ।

ফল

সুতরাং, বি-12 - একটি হেলিকপ্টার, অনেক তার সময় এগিয়ে কিন্তু "ভুল জায়গায়।" ছিল যেমন একটি মেশিন গোড়ার দিকে 60, তারপর সম্ভবত এ তৈরি করেন, তাহলে কাজ অবশ্যই তার জন্য দেখতে পেত। 1970 সালে, অগ্রাধিকার পরিবর্তিত হয়েছে, এবং অনন্য নকশা বেওয়ারিশ ছিল। কিন্তু হেলিকপ্টার ভি-12, ইতিহাস যা আমরা বর্ণিত আছে, বৈমানিক অমূল্য অভিজ্ঞতা দিয়েছে।