"AE86 টয়োটা" গাড়িতে পর্যালোচনা

জাপান তার drifting wheelbarrows জন্য বিখ্যাত। এই এক - "টয়োটা AE86," হিসাবে "Hachiroku" হিসেবে অভিহিত করা। কঠোরভাবে বলতে, "Hachiroku" জাপানি মানে "আট" এবং "ছয়"। প্রথমবার জন্য, "টয়োটা Trueno AE86" '82 সালে প্রকাশিত হয় এবং 80s মধ্যে একটি সত্য কিংবদন্তি হয়ে ওঠে। এই গাড়ী চক্রের সঙ্গে যোগাযোগ ও সমাবেশে ড্রাইভার মধ্যে জনপ্রিয় হয়েছে। সাফল্যের মেশিন গোপন এটিকে পুরোপুরি নিয়ন্ত্রিত ড্রিফট অন্তর্ভুক্ত হালকা ওজন এবং চমৎকার ভারসাম্য ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরত্বপূর্ণ। "Hachiroku" কি? এর দেখি।

নকশা

মেশিন (তিন দরজা hatchback সহ) বিভিন্ন অঙ্গ শৈলী পাওয়া যায়, কিন্তু সবচেয়ে বড় জনপ্রিয়তা এটা কুপ পেয়েছি। মেশিন একটি সুরেলা চেহারা হয়েছে। কাটা ফর্ম, বর্গাকার হেডলাইট এবং অন্তত বহিরাগত - নকশা 80 এর চারিত্রিক হয়। এটা সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ী হয়। উল্লেখ্য, কিছু সংস্করণে "অন্ধ" অপটিক্স আছে। Bumpers ফ্যাক্টরি থেকে আঁকা ছিল না, কিন্তু প্রায়ই "টয়োটা AE86" কেতাদুরস্ত skirts এবং "ঠোঁট" তে সেট, এটি আরও বেশি aerodynamic করে। চাকা খিলান কোনো চাকা মাপসই করার অনুমতি দেয়। আর পতন সঙ্গে খেলা, "stenovyh" মেশিনে পদমর্যাদার যোগ দিতে পারেন। এই গাড়ী খুব কার্যকরভাবে সর্বোত্তম ড্রাইভ বলে মনে হচ্ছে।

মাত্রা, ক্লিয়ারেন্স

মেশিন মোটামুটি কম্প্যাক্ট আকার আছে। 1.62 মিটার, উচ্চতা - - 1.33 মিটার 4.28 মিটার, প্রস্থ লাশ দৈর্ঘ্য। এখানে ছোট এবং ক্লিয়ারেন্স - মাত্র 14 সেন্টিমিটার। মেশিন খুব শক্ত গ্রাস বাধা বিপত্তি নেই। প্লাস, একটি ঝুঁকি তাদের প্রধান হুক হয়। অতএব, এটা ফ্ল্যাট পিচ উপর বেশিরভাগই গাড়ি ব্যবহার বাঞ্ছনীয়।

অভ্যন্তর

পার্লার "টয়োটা AE86" - '80s একটি ক্লাসিক। জাপানি মখমল ব্যবহার করতে ভালোবাসি। তিনি সর্বত্র হয় - কার্পেট, ট্রিম দরজা প্যানেল এবং পিছন বালুচর শেষ হচ্ছে না। তা সত্ত্বেও, এই উপাদান খুব পরিধান-প্রতিরোধী। স্টিয়ারিং হুইল ডানদিকে। দ্রুতিমাপক এবং চক্রাকারে আবর্তনের গতিমাপক যঁত্র - উপকরণ প্যানেল দুটি প্রধান দাঁড়িপাল্লা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এছাড়াও সদৃশ মোড (ড্রাইভ, পার্কিং গ্যারেজ, ইত্যাদি) সঙ্গে সংস্করণে। মেশিন কোনো সান্ত্বনা বর্জিত - এই বিশুদ্ধরূপে একটি বলয়াকার গাড়ী। কোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ক্ষমতা জানালা ও অন্যান্য "ঘন্টাধ্বনি এবং whistles" হয়। এই জন্য এবং drifters মত "টয়োটা AE86।" সব পরে, একটু সংশোধন সহ এটি একটি সত্য "বাধা" রুপান্তরিত করা যেতে পারে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

অধীনে গাড়ির হুড অবস্থিত ছিল, "প্রথম দৌড়» 4A-জিই ইঞ্জিন। এই এক camshaft এবং কার্বোরেটর বদলাতে জ্বালানি সিস্টেমের সাথে সবচেয়ে সহজ পদ্ধিতি হল ইঞ্জিন। দহনকক্ষ এর কাজ ভলিউম 1 590 কিউবিক সেন্টিমিটার হয়। সর্বোচ্চ ক্ষমতা যে ইঞ্জিন দিলেন - 103 অশ্বশক্তি। পিক ঘূর্ণন সঁচারক বল - 147 nm। তাছাড়া, এটা "শীর্ষ", যথা ছয় হাজার বিপ্লব সাথে উপলব্ধ। শীর্ষ শক্তি সাত হাজার এ এটা করা যায়। এটা লক্ষনীয় যে, "প্রথম জাতি" সহজেই একটি লাল বারে সক্রিয়।

গতিবিদ্যা

মনে হবে যে কি 103 ঘোড়া উপর একটি ড্রিফট হতে পারে? কিন্তু পালাক্রমে প্রবেশ করতে পার্শ্বাভিমুখ এটা খুব সহজে সফল। যা কম ভারমুক্ত ওজন জন্য হয়েছে। যানবাহন ওজন "টয়োটা করোলা AE86 Trueno" 850 কিলোগ্রাম। অতএব, শত শত ছত্রভঙ্গ করতে মাত্র 8 এবং একটি অর্ধ সেকেন্ডে সম্পন্ন হয়েছে। এবং এটা '82 সালে এর! শীর্ষ গতি প্রতি ঘন্টায় 193 কিলোমিটার। জাপানি শুধু অবাস্তব কর্মক্ষমতা গতিবিদ্যা অর্জন করেছে। এটা তোলে দ্রুততম "টয়োটা" সব যে মডেল নম্বর রয়েছে ছিল। মেশিন একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক এবং জার্মান গাড়ি তৈরি করা হয়েছে।

সংক্রমণ

"Hachiroku" অন সম্প্রচার দুই ধরনের স্থাপন করে। এখান থেকে পাঁচ-পদক্ষেপ যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয় চতুর্ভুজ ছিল। পরেরটির, ঘটনাক্রমে, drifters অভিরত নয়। সব পরে, এই মেশিনে একটি কম দক্ষতা এবং পরে এক্সিলেটর বক্তৃতা করেন। কিছু বলবিজ্ঞান উপর "বদল" এবং সমস্যা ছাড়াই যান। যদিও বক্স নির্ভরযোগ্য এবং অটোমোবাইল মালিক সমস্যার সৃষ্টি হবে না।

বন্দুকাদির কাঠাম

ফ্রন্ট Macpherson গাড়ী কর্মচারী struts। চার লিংক পিছন স্বাধীন সাসপেনশন করা হয়েছে। সামনে "Hachiroku" বায়ু চলাচলের ডিস্ক ব্রেক। বিহাইন্ড ধ্রুপদী "ড্রামস" হয়। যদিও রাইডার্স অবিলম্বে ব্রেক সিস্টেম পরিবর্তন করুন এবং "ড্রামস" ডিস্ক পরিবর্তে সেট। উপরন্তু, মেশিন দুই স্টেবিলাইজার বার সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। ঐচ্ছিক গাড়ী "টয়োটা করোলা AE86" কর্মচারী স্ব-লক ডিফারেনশিয়াল। ড্রাইভটি শুধুমাত্র পিছন অক্ষ আউট বাহিত হয়। একটি উন্নততর হুক জন্য একটি কম প্রফাইল এখানে সেট ওয়াইড টায়ার। তার হালকা ওজন এবং সঠিক ওজন বন্টন দরুন এই মেশিনের নিশ্চয় করিয়া অন্যতম। এমনকি একটি প্রমিত রাবার উপর রোল কল করতে পারবেন না। গাড়ী শুধু দৌড় সার্কিট জন্য তৈরি। "টয়োটা" দ্বারা পরিচালিত খুব সহজ এবং অত্যন্ত আন্দাজের (পাওয়ার স্টিয়ারিং অভাব সত্ত্বেও) হয়।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা পাওয়া যায়নি "টয়োটা করোলা AE86" বিবরণ এবং নকশা কি। তার বয়স সত্ত্বেও, এই মেশিনে এখনো ব্রতী ড্রাইভার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। সময়জ্ঞান সিস্টেম, পরিবর্তনশীল ইনজেকশন জ্যামিতি ইত্যাদি - আসলে, এটা সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের "জাপানি" রিয়ার চাকা ড্রাইভ, যা এখনো সময় প্রক্রিয়ার সব কবজ বুঝতে দেননি হয়।