কাজান মধ্যে বিপর্যয়: কারণ, বিশেষজ্ঞ ভাষ্য, deciphering "কালো বাক্স"

সেদিন নভেম্বর 17, 2013 কাজান বিমানবন্দরে কিছুই দুর্যোগ presaged। সকল স্থলজ সেবা স্বাভাবিকভাবে কাজ এবং বোয়িং-737 নেওয়া, ফ্লাইট U9-363 নির্বাহ প্রস্তুতি এবং মস্কো থেকে তার ফ্লাইট সমাপ্ত করা হয়েছে। কিন্তু ভাগ্য অন্যথায় নির্ধারণ করেছেন। 19 ঘন্টা এ। 23 মিনিট। মস্কো সময়, তার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌণিক নামছে, সমতল রানওয়ে মধ্যে ক্র্যাশ। বিয়োগান্ত নাটক পঞ্চাশ পুরুষ যারা বোর্ডে সময়ে ছিল প্রাণ হারায়।

প্রশ্নাবলি যা একটি প্রতিক্রিয়া পাইনি

বিমান বিধ্বস্ত তদন্ত কাজান কমিশনে বিস্তারিত, যা ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সী এবং অন্যান্য বিভাগ একটি নম্বর প্রতিনিধিরা থাকেন গবেষণা হয়েছে। এই উপাদানগুলি কি ঘটেছে বিবরণ সচেতন হয়ে উঠেছে। ডিসেম্বর 2015 সালে তাদের দ্বারা প্রণীত একটি সরকারী নথির রিলিজ, এনটাইটেলমেন্টসহ "ফাইনাল প্রতিবেদন করুন" দেখেছি।

তবে, বিশেষজ্ঞ এবং কাজান দুর্যোগে সাধারণ জনগণের অনেক প্রশ্ন বাম এই দস্তাবেজে উত্তর খুঁজে পান না, এবং কোন নির্দিষ্ট তথ্য আপনারা জানেন নেই যেখানে, গুজব এবং জল্পনা কল্পনা আছে। এর Respublika Tatarstan- এর রাজধানীতে বিমানবন্দরে 2013 সালে নভেম্বর সন্ধ্যা মেঘাচ্ছন্ন বিয়োগান্ত নাটক পুনর্গঠন পরিচিত উপাদানের ভিত্তিতে চেষ্টা করা যাক।

দণ্ডপ্রাপ্ত ফ্লাইট

সেদিন 18 ঘন্টার মধ্যে নিয়ন্ত্রণমুক্ত হয়ে যায়। 25 মিনিট। রানওয়ে Domodedovo আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে বোয়িং-737 কাজান জন্য নেতৃত্বে। বোর্ডে ক্রু ছাড়াও মধ্যে যাদের দুই পাইলটদের এবং চার ফ্লাইট attendants ছিল চুয়াল্লিশ যাত্রী ছিলেন। আমি বিশেষ করে উল্লেখ করেন যে কাজান মধ্যে ক্র্যাশ কয়েক মোটামুটি সুপরিচিত মুখ জীবন নিল এই ফ্লাইটের উড়ন্ত চাই। তাদের মধ্যে - প্রজাতান্ত্রিক এফএসবি Antonov প্রধান Respublika Tatarstan- এর আই Minnikhanov, বিখ্যাত দাবা খেলোয়াড় জি Rashitova সভাপতি পুত্র, সেইসাথে টিভি চ্যানেল "রাশিয়া -2" আর Skvortsova এর ভাষ্যকার স্বজনেরা।

স্যাম বিমান যে দিন ফ্লাইট 363 দ্বারা সার্ভিসিং, আমার জীবদ্দশায় অনেক দেখতে সময় ছিল। তিনি প্রথম 1990 সালে skies যাও নিল এবং সেবা তেইশ বছর, সাত আন্তর্জাতিক কোম্পানিতে কাজ করেন। Respublika Tatarstan- এর সম্পত্তির হওয়া ছাড়াও তিনি বুলগেরিয়া, আয়ারল্যান্ড, ব্রাজিল, উগান্ডা এবং ফ্রান্সের বেসামরিক বিমান পরিবহন দায়িত্ব পালন করেন। কখনও কখনও ঘুঘু চরম পরিস্থিতিতে ঘটে। যখন সে চ্যাসি অস্বীকার করেন, এবং পাইলটদের তাকে উপর করা "বেলি।" অন্য সময় সেখানে কেবিন একটি depressurization ছিল।

পাইলট যারা আকাশে প্লেন উঁচুতে তুলবে

যখন তদন্ত কমিশন বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা পাইলটদের যে কমবক্ত দিনে বিমান দৌড়ে ব্যক্তিগত বিষয়াবলি, সে পরিষ্কারভাবে দক্ষতা তাদের অভাব বিবৃত। কেস এমন কোনো বস্তু কমান্ডার থেকে - Rustem Salikhov, বিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে বিমান "Respublika Tatarstan- এর" এ কাজ হচ্ছে, কিন্তু, বিমান হাল বোয়িং-737 একটি সৈন্য ছিল।

আগে তিনি আসেন একটি ন্যাভিগেটর ও প্রশিক্ষণ সময় প্রশিক্ষণ কেন্দ্র দ্বারা নির্ধারিত সংঘটিত। তদন্তকারীরা মহান সন্দেহ লাইসেন্স কেন্দ্র দ্বারা গৃহীত, সেইসাথে Salikhov বাণিজ্যিক পাইলট লাইসেন্স বৈধতা হত।

তাঁর সহযোগী - কো-পাইলট ভি Gutsul - পাঁচ বছরের জন্য কোম্পানির মধ্যে কাজ হচ্ছে, শুধুমাত্র 2011 সালে বোয়িং-737 হাল ধরেন। আগে তিনি ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে কাজ করেছিলেন এবং সেইসাথে কমান্ডার হিসেবে, ফ্লাইট পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা ছিল না।

বোর্ডে জরুরী অবস্থা

কাজান বিমানবন্দরে মাছ ধরার নৌকা দুর্বল বৃষ্টি তুষার এবং stratocumulus স্থিত দেখা হল। যাইহোক, দৃশ্যমানতা কম দশ কিলোমিটার, যা চাক্ষুষ পর্যবেক্ষণ মোড পারবেন নয়। রানওয়ে শুরু থেকে প্রায় 500 মিটার দূরে 250 কিমি / ঘঃ স্বাভাবিক অবতরণ পদ্ধতির একটি গতিতে পারফর্মিং, ক্যাপ্টেন বোর্ডে জরুরি অবস্থা পরিস্থিতির ঘটনার স্থল অবহিত। তার মতে, সমতল "vneposadochnom" অবস্থানে ছিল, চার কিলোমিটার রাস্তা অক্ষ ডানদিকে পক্ষপাতী।

এই তথ্যটি রিডিং ভিত্তিতে তথ্য নিয়ামক বিমানবন্দর সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ। পদ্ধতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে করা হয়। কাজান বিমানবন্দরে রানওয়ে অক্ষের উপর সর্বশেষ ইলেকট্রনিক বিমান নির্দেশিকা সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, এবং যে প্রত্যাখ্যান কারণ ছিল, তা স্পষ্ট ছিল। সম্ভবত জাহাজ বাতাসে একটা শক্তিশালী ঝাপটা দিক ধ্বংস করা হয়।

তৈরি করুন অবস্থার দ্বিতীয় রাউন্ড থেকে কল দাবি জানান। এই রণকৌশল স্বয়ংক্রিয়ভাবে Toga সিস্টেম, বিশেষভাবে জরুরি অবস্থায় পাইলটদের সাহায্য করার জন্য ডিজাইন ব্যবহার করে, এবং অবতরণ অবস্থানে মাটিতে অবস্থিত একটি বাতিঘর সাহায্যে বিমান outputting সঞ্চালিত হয়। পালা সফলভাবে মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়েছে, কিন্তু তার শেষে, কিছু ফলাফলের কাজান সালে এক বিমান দুর্ঘটনায় ছিল সঙ্গে ঘটেছে।

ম্যানুয়াল ওভাররাইড

তার প্রতিবেদনে ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির লক্ষনীয় যে যখন ম্যানুয়াল মোডে অবতরণ সমতল ও নিয়ন্ত্রণ রেখে। পাইলটদের নিজেদের বোয়িং-737 ব্যবস্থাপনার বোর্ড সাথে পরিচিত দ্বারা ব্যাখ্যা, এই উপসংহার এর মানে হল যে দ্বিতীয় পাইলটের উলটাপালটা সম্পন্ন সময় স্টিয়ারিং হুইল ধরে, এইভাবে স্বনির্দেশকারী, যা কাঙ্ক্ষিত উচ্চতা মেশিন প্রদর্শন অক্ষম করা হচ্ছে।

কাজান মধ্যে তদন্ত ক্র্যাশ প্রমাণ হিসাবে, এটির ক্রিয়াকলাপের প্রারম্ভে সঠিক ও চালনা সম্পাদন করতে মিলেছে ছিলেন। পরে দেখানো হয়েছে ফ্লাইট রেকর্ডার, কালো বাক্সের দুর্ঘটনার পর নিষ্কাশিত, মাছ ধরার নৌকা টেকঅফের কাছে একটি মোডে ত্যাগ করেন। তার ফ্ল্যাপ অবস্থানে স্থানান্তরিত এবং আরোহনের রণকৌশল জন্য প্রয়োজন লাগলেন। এবং তাই এই পর্যায়ে সেখানে একটি মারাত্মক ক্র্যাশ, 2013 সালে কাজান মধ্যে আসন্ন ক্র্যাশ ছিল।

সম্ভাব্য পাইলট ত্রুটি

একথাও ঠিক যে, পাইলট ত্রুটি বিমান নাক কারণে অকস্মাৎ আপ rode এবং 25 ° এ সমালোচনামূলক কোণ বোয়িং-737 পর্যন্ত পৌঁছেছে। তিনি আরোহণ শুরু করেছিলাম, কিন্তু মেশিনের অবস্থান আসন্ন বায়ু প্রবাহ, যা 231 কিমি / ঘঃ করতে 278 কিমি / ঘঃ গতি মধ্যে একটি ড্রপ ফলে করার জন্য একটি শক্তিশালী প্রতিরোধের উত্পাদন করতে।

এগিয়ে খুঁজছি, এটা যে বলার প্রয়োজনীয় এ এই মুহূর্তে একটি মারাত্মক পাস করেনি, বিশেষজ্ঞদের মতে, কোন রিটার্ন বিন্দু। হারানো গতি, সমতল একটি "স্টল" মধ্যে গিয়েছিলাম, এবং শিখর থেকে আউটপুট জন্য দেওয়া যে উচ্চতায় মুহূর্তে ছিল অত্যন্ত ছোট হয় - 700 মিটার সংরক্ষণ করতে তাকে অসম্ভব ছিল।

ক্রু ফ্লাইট কোণ কমাতে এবং ম্যানুয়ালি পদক্ষেপ গ্রহণ স্টিয়ারিং কলাম সম্ভাবনার ব্যবহার করে, আমি একটি হ্রাস মোডে জাহাজ চালু করার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু প্রয়োজনীয় গতি হারানোর পর, সমতল দ্রুত শিখর ভাসিয়ে শুরু হয় এবং মাটিতে নেতৃত্বে 70 ° একটি কোণ সময়ে চলন্ত। এই ড্রপ প্রায় বিশ সেকেন্ড, যার ফলে এটি 450 কিলোমিটার গতিতে পর / ঘন্টা প্রায় উল্লম্বভাবে রানওয়ে মধ্যে ক্র্যাশ ধরে তা চলেছে।

ক্র্যাশ প্রথম মিনিট

একটি deafening বিস্ফোরণ আওয়াজ কয়েক কিলোমিটার দূরে শোনা গেল। ধার পরিশোধ আসন্ন আগুন জরুরি পরিষেবা উপর বিমানবন্দর সকাল পর্যন্ত কাজ করেন। শুধুমাত্র যখন আগুন সম্পূর্ণভাবে নির্বাপিত হয়, কাজ তদন্ত কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধিরা শুরু করে। তারা কি দেখে তাদের শক মধ্যে নিমগ্ন। দুর্ঘটনার সময়ে গতি এতো বেশী যে মানুষ কেউই ছিলেন বিমান পালাবার কোনও সুযোগ নেই ছিলেন। কাজান মধ্যে বিপর্যয় উল্লেখযোগ্য দূরত্বে বিক্ষিপ্ত কদাকার ধ্বংসাবশেষ মধ্যে বহু-টন মেশিন পরিণত। বিমানদেহ, আসন, লটবহর এবং মানুষের মৃতদেহ মিশ্র লে iskroshennye টুকরা ...

সন্ত্রাস যারা এই দিনে এয়ারপোর্টে এসেছিল তাদের বন্ধু এবং আত্মীয়দের সাথে দেখা করতে এসে ধৃত করল। প্রথম মিনিটের মধ্যে, তাদের কেউ কি বাস্তবে বিশ্বাস করতে পারে না। শেষ ভরসা অধিকাংশ জন্য সম্ভাব্যতা এটি একটি ত্রুটি যাত্রীদের তালিকায় ঘটেছে ছিল, এবং তাদের পরিবার বোর্ডে ছিল না। সমগ্র দেশ যারা তাদের আত্মীয় এবং বন্ধুদের হারিয়ে সাথে একাত্মতা প্রকাশ করেন। ঐ দিন, রাশিয়ান এবং বিদেশী গণমাধ্যম সবচেয়ে পুনরাবৃত্তি শব্দ "বিপর্যয়", "কাজান", "বোয়িং" ছিল।

ট্যাক্সি ড্রাইভার ক্রেডিট আমি বলতে চাই যে এই সন্ধ্যায় তারা ভাড়া বাড়াতে না, সুযোগ গ্রহণ আছে। "মুক্ত তা নগরের," ইত্যাদি যে কেউ তারাতারি কাজান পেতে প্রয়োজন যারা ঘটেছে - একটি বিপর্যয় নভেম্বর 17 ঐক্যবদ্ধ লোক: উপরন্তু, চশমা শিলালিপি সঙ্গে তাদের গাড়ির প্লেট সামনের দিকে নরক। এই ক্ষেত্রে, আমি 2014 সালে তাদের মস্কো সহকর্মীদের আচরণ করে কিভাবে, কখন ক্র্যাশ মস্কো মেট্রো ঘটেছে মনে রাখা চাই না।

তদন্ত শুরুর

তদন্ত কর্তৃপক্ষ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলো এক "কালো বাক্সে" চেয়েছিলেন - স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট রেকর্ডার, যা ফ্লাইট থাকে এবং সকল প্যারামিটার কাজান মধ্যে ক্র্যাশ আগে দরকষাকষির পাইলটদের। বিমান ধ্বংসাবশেষ মধ্যে শীঘ্রই স্থিতিমাপ রেকর্ডার, স্থায়ী সমস্ত কাজ সরঞ্জাম ও ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি খুঁজে পেতে সক্ষম ছিল।

তিনি ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থায় ছিল, কিন্তু তদন্ত মহান সুদ তবুও। এটা তোলে মস্কো, যেখানে তার ডেটা ডিকোডিংয়ের ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির বিশেষজ্ঞদের করতে ছুটে গেল। গ্রেট যন্ত্রনা একটি ভয়েস রেকর্ডার খুঁজে পেতে এবং মৃত্যুর আগে কয়েক মুহূর্তের জন্য পাইলটদের কণ্ঠ শুনতে।

এটা যে পরবর্তীকালে সব আলোচনার পাইলটদের প্রকাশ্য হয়ে ওঠে বিস্ময়কর। তাদের অধিকাংশই হয় অধীনে কমিটির সিদ্ধান্ত অপ্রকাশিত রয়ে গেছে। এই অবিলম্বে ফটকা বৃদ্ধি যে সম্ভবত দুর্ঘটনার সময়ে ককপিটে ভিআইপি-ব্যক্তিদের এই ফ্লাইটের উড়ন্ত ছিলেন এবং ফলত, দিয়েছেন, একটা সন্দেহের অবকাশ আছে - যদি তার অবাধ ক্রিয়া জরুরী কারণ পরিবেশিত না। এটি একটি সাধারণ গল্প - নীরবতা ফলাফলের ফটকা হয়।

deciphering ফলাফল "কালো বাক্সে"

"কালো বাক্সে" দলিল সালে সংরক্ষিত ডেটা ডিক্রিপশন ফলাফল গার্হস্থ্য নজরদারি বিমানবন্দর scrutinized হয়েছে রেকর্ডিং ক্যামেরা। তারা জাহাজের শেষ মুহূর্তের দখল করে। তাঁর অবস্থান সংকেত লাইট এবং সব প্রমাণ সঙ্গে portholes সত্য যে দুর্যোগের সময়ে তিনি উল্লম্ব অবস্থানে প্রায় ছিল দিকে ইঙ্গিত করলেন। তদন্ত কারণে যা তাকে কুপিত তা করার জানতে ছিল। প্রশ্নের উত্তর শুধুমাত্র ফ্লাইট recorder ও দিতে পারেন।

মস্কো থেকে দুই দিনের মধ্যে প্রাথমিক ফলাফল পেয়েছি। যাইহোক, "কালো বাক্স" deciphering, উত্তর ঘন ঘন প্রশ্ন যাকে জাহির করা, নতুন কিছু জন্ম দিয়েছিলো। স্থিতিমাপ তথ্য দেখিয়েছেন যে ক্রু, পদ্ধতি উপার্জন, দ্বিতীয় রাউন্ডে যেতে বাধ্য হয়, কিন্তু কি কারণে প্রতিরোধকারী প্রথমবার সেগুলোকে থেকে এই ক্রিয়াটি, অস্পষ্ট রয়ে গেছে। উভয় পাইলটদের জন্য কাজান বিমানবন্দরে তাদের স্থায়ী কর্মসংস্থান একটি জায়গা ছিল এবং, অবশ্যই, পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গবেষণা করা হয়েছে। এই সময় কী ঘটেছিল?

এটা তোলে বিরক্তিকর হয় তথ্য নির্দেশিত সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয়তা ক্রু ছিল উভয় সময় নাটকীয় আরোহনের বিমান লোকসান রেট দিতে ক্ষতিকারক শেষ হয়েছে, এবং তার ডুব সময়, অথবা বরং প্রায় উল্লম্ব পতনের, যা বিশ সেকেন্ড ধরে চলে।

এই প্রশ্নের উত্তর না দেওয়া হয় এমনকি স্বাস্থ্য কার্ড এবং ড্রাইভার একটি বিস্তারিত সমীক্ষা গৃহীত তাদের মনস্তাত্ত্বিক পরীক্ষা ফলাফল নেই। যাই হোক, ডাক্তার মারাত্মক শিখর, যা চলেছিল সময়কালের সর্বত্র তাই দুর্বল আচরণ, যেমন ইতিমধ্যে বিবৃত বিশ সেকেন্ড বলছি, অথবা তারা একটি অবস্থান উদ্দাম আতঙ্ক হতে পারে, অথবা একটি সম্পূর্ণ অসাড়তা হচ্ছে।

চূড়ান্ত প্রতিবেদন স্বাক্ষরের তদন্ত কমিশন

"কালো বাক্স" ডিকোডিংয়ের যেহেতু এবং বিপর্যয় যে বোয়িং কর্পোরেশন বিশেষজ্ঞদের মানুষ জড়িত ছিল সংখ্যক মৃত্যুর ফলে কারণগুলো, এই বিমান উন্নয়নে জড়িত সম্পর্কে প্রশ্নের উত্তর দেননি। তারা ইঞ্জিন, যা জাহাজ এই মডেল সজ্জিত হয়েছিল প্রস্তুতকারকের ফরাসি প্রতিনিধিদের এইড আসেন।

গঠিত এক উপসমিতি 16 সেপ্টেম্বর 2014 পর্যন্ত কাজ করেন এবং সর্বসম্মতিক্রমে উপসংহার দুর্ঘটনা বিমান সময়ে ভালো অবস্থায় ছিল দিলেন। ব্যর্থতা বিমান চালনা প্রযুক্তির লক্ষণ উদ্দেশ্য নিয়ন্ত্রণ, অর্থাত recorder ও বা উপাদান এবং ক্র্যাশ বিমান সমাহারগুলি জীবিত টুকরা এর মানে কোন রেকর্ড খুঁজে পাইনি।

এপ্রিল 2015 সালে সব অনুসন্ধানী কমিশন সদস্যদের খসড়া চূড়ান্ত প্রতিবেদন অধীন স্বাক্ষর করা। উল্লেখ্য এই দস্তাবেজটি কেহ সৃষ্ট করেননি, "রাশিয়ান বিমান চালনা" অফিসিয়াল প্রতিনিধি সহ। এছাড়া সব দেশের কমিশন কাজে অংশগ্রহণকারী প্রতিনিধিরা সঙ্গে একমত হয়েছিল। এদের মধ্যে ছিলেন: আমেরিকা, ফ্রান্স, গ্রেট ব্রিটেন ও বারমুডা।

"রাশিয়ান বিমান চালনা" এর প্রতিনিধি ভিন্নমত

কিন্তু দেখার এই অভিসৃতি দুই মাস পর ভাঙ্গা হয়েছে। সাইন ইন ডকুমেন্ট অপ্রত্যাশিতভাবে "রাশিয়ান বিমান চালনা এর" প্রতিনিধি প্রত্যাহার করে নেয়। কমিশনের অন্য সদস্যরা কাছে অস্পষ্ট কারণে, সংস্থা কারণে পুরোনো সংস্করণে ফিরে কেন ক্র্যাশ কাজান ঘটেছে - যথা অস্বীকার লিফট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। তাদের অবস্থান, ব্যাখ্যা করা যায়নি পৃথিবীর অনুশীলন এই উপাদান ত্রুটিহীন কর্মক্ষমতা প্রদর্শিত হয়, এবং এখনও তাদের ব্যর্থতা একটি একক ক্ষেত্রে ছিল না।

এটি তাদের বিবৃতি অপ্রত্যাশিত ফলাফল ছিল হয়। ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির নেতৃবৃন্দ যা সমগ্র দেশ বিমান বোয়িং-737 ব্র্যান্ড অপারেশন স্থগিত করার অনুযায়ী একটি ফরমান জারি করেন। যাইহোক, "ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সী" এবং তারপরে দেখিয়েছেন গোঁ - এটা কেবল একটি হায়ারারকিকাল প্রতিষ্ঠানের আদেশ উপেক্ষিত, এবং জাহাজ, এই মডেল উড়ে অব্যাহত যেন কিছুই ঘটেছিল।

ফ্লাইট কর্মী প্রস্তুতি সমস্যা

প্রসিকিউটর এর অফিসে দৃশ্যে ক্ষেত্রে তদন্তের সময়সীমা সর্বত্র এয়ারলাইন সিইও "Respublika Tatarstan- এর" ভ্লাদিমির Portnov ছিল। এটা সত্য যে তিনি একটি ফ্লাইট পরিচালক হিসেবে তার যাত্রীবাহী বিমান কমান্ডার Rustem Salikhov, কে, তদন্ত অনুযায়ী, কোন বৈধ কারণ ছিল ব্যবস্থাপনার করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দায় রাখা হয়। ভ্লাদিমির Portnov সঙ্গে 2015-এর নভেম্বরে তিনি গৃহবন্দী ছিলেন।

বিপর্যয় (737) কাজান ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের সার্বিক স্তর গভীর মনোযোগ দিতে বাধ্য করে। এটা প্রমাণিত যে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, "Respublika Tatarstan- এর" দ্বারা সম্মুখীন আর্থিক অসুবিধা কারণে, এটা সম্ভব নয় যথেষ্ট তহবিল পাঠাতে পাইলটদের পেশাদার স্তর বজায় রাখার জন্য। উপায় দ্বারা, একই সমস্যা অনেক বিদেশী বায়ু বাহকদের মুখোমুখি হয়ে। প্রতিবেদন ইউরোপীয় মিডিয়া মতে, কোম্পানীর একটি সংখ্যা স্বীকার করেন যে বাজেট সীমাবদ্ধতার কারণে, পাইলট প্রশিক্ষণ ঘণ্টা কমাতে বাধ্য হয়।

এই ক্ষেত্রে বিন্দু নতুন, 2016 এক সপ্তাহ আগেই বিতরণ করা হয়, যখন ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির তদন্ত ফলাফল টেক্সট চূড়ান্ত সংস্করণ জারি করেন। কাজান মধ্যে বিপর্যয়, যা কারণ নথিতে উল্লেখিত হয়েছে, এর লেখক অনুযায়ী, উভয় বিমান, কি এবং পাইলটদের পেশাদারী প্রশিক্ষণ অভাব "রাশিয়ান বিমান চালনা এর" ভিন্নমতের প্রতিনিধি বলেন এর একটি প্রযুক্তিগত দোষ ফল।

শোকসন্তপ্ত পরিবারকে বীমা পেমেন্ট

বিমান আইন অনুযায়ী, তার ক্রু এবং বোর্ডে সব যাত্রী বীমা করা হয়। ফলস্বরূপ, বীমা কোম্পানী দুর্ঘটনা সংশ্লিষ্ট পেমেন্ট করা হয় নি ঘটেছে। এগুলোর মধ্যে বিমান জন্য 580 মিলিয়ন রুবেল এবং প্রতিটি ক্রু সদস্য মৃত্যুর জন্য 100 000 রুবেল। যাত্রীদের যে ফ্লাইটে পরিবার, এবং তারা ছিল চল্লিশ-চার জনের 2,025 মিলিয়ন রুবেল জন্য বীমা কোম্পানী থেকে পেয়েছি।

মোট পেমেন্ট মার্কিন 9.5 মিলিয়ন $ টাকা। এটা লক্ষনীয় যে এই পরিমাণে যারা ক্রু এবং তাদের কিছু এয়ারলাইন "Respublika Tatarstan- এর" বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করতে কথা ঘোষণা করেন আত্মীয়দের মৃত আত্মীয় পায় কম বীমা পেমেন্ট কারণে তুলনায় কম। একই যাত্রী আত্মীয় ফ্লাইট কার জন্য তার জীবনে শেষ পরিবর্তন হয়েছিল প্রযোজ্য। তারা ক্ষতিপূরণ পরিষ্কারভাবে underestimated হয় পেয়েছি।

পরিসংখ্যান, ইঙ্গিতপূর্ণ

সর্বোপরি সারমর্ম, এটা সাধারণভাবে রাশিয়ান বেসামরিক বিমান পরিবহন দ্বারা সম্মুখীন সমস্যা, প্রকাশ যার কাজান মধ্যে ক্র্যাশ ছিল পড়ুন করা প্রয়োজন। পাইলট অন্যান্য গার্হস্থ্য বায়ু বাহকদের, যা আমাদের দেশে আছে,-বাইশ সম্পর্কে একশত হল "Respublika Tatarstan- এর" থেকে তাদের প্রতিরূপ হিসাবে একই অবস্থান রয়েছে। পেশাদারি ও যাত্রীদের নিরাপত্তার শিক্ষাগত প্রক্রিয়ার অর্থায়ন উপর নির্ভর করে এবং কোম্পানির পরিধি নিয়ন্ত্রণ করতে খুব কঠিন।

দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান যে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বেসামরিক বিমান ঘটেছে আছে, আশাবাদ যোগ নেই। প্রতিবেদন অনুযায়ী, রাশিয়া নিহত সমস্ত প্রায় 15% শতাংশ বিশ্বজুড়ে বায়ু ক্র্যাশ। যদি আমরা বিবেচনা যে রাশিয়ান যাত্রী ট্রাফিক জগতের শুধুমাত্র 2.8% জন্য অ্যাকাউন্ট, এটা মৃত্যুর সংখ্যা ফ্লাইট নিরাপত্তা মাত্রা সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপন করা হয়। সাধারণ সমস্যার কাঠামোর মধ্যে দেখা যায় এবং করা উচিত দুর্ঘটনার Respublika Tatarstan- এর মধ্যে রয়েছে, এর মধ্যে আছে গার্হস্থ্য বেসামরিক বিমান পরিবহন ইতিহাসে অনেক ছিল।