কেন ড্রেসিং মোটর ফিরে যেতে হবে? সমস্যা ও সুপারিশ সমাধানে পথ

কখনও কখনও ইঞ্জিন এমনি আপ revs। মান সর্বাধিক সম্ভাব্য পর্যন্ত হতে পারে। এই পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রিত হয় না। চালক এমনকি ঠিক বুঝতে না পারে কি ঘটেছে। এই ঘটনাটি খুবই বিপজ্জনক। বিশেষ করে তাঁর ডিজেল ইঞ্জিন সমর্থ। অনেক অভিজ্ঞ টেকনিশিয়ান, তাদের 'দিয়াবলের ইঞ্জিন "কল যদিও আসলে, এই অবস্থায় ভিন্নভাবে বলা হয়। ডিজেল হিসাবে একই ভাবে "ব্যবহার" আচরণ সঙ্গে পেট্রল ইঞ্জিন। এই ক্ষেত্রে দক্ষ ড্রাইভার আমরা বলতে যে ইঞ্জিন ড্রেসিং চলে গেলেন। খুঁজে বের ইঞ্জিন ড্রেসিং এবং কিভাবে এই সমস্যা মোকাবেলা করার পাঠায় যাক।

চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য

সুতরাং, "ইঞ্জিন বিচ্ছেদ" করে? ছবি মনোরম নয় - ডিজেল ইঞ্জিন দ্রুত ভরবেগ হত্তন হয়, এবং তারা ক্রমাগত uncontrollably ক্রমবর্ধমান। তীর অবিলম্বে লাল জোন মধ্যে যায়। এই সবকিছু, একটি ভয়ানক শব্দ, কালো ধোঁয়া, ঝুল দ্বারা অনুষঙ্গী থেকে নিষ্কাশন নল কখনও কখনও বোনাস শিখা দেখে হয়। এই সমস্ত ইঙ্গিত করে যে ইঞ্জিন বা ড্রেসিং মধ্যে যায়, বরং না আলাপকালে এবং ইতিমধ্যে এসেছে।

কি বিপজ্জনক: ঝুঁকি আকার

সবসময় দুটি বিকল্প যে খুব আনন্দদায়ক অবস্থা নয়। খুবই কষ্টদায়ক - আর এখানে, হিসাবে সবসময়, একটি বিকল্প নিজেই অত্যন্ত বিপজ্জনক, এবং দ্বিতীয় হয়। ইঞ্জিনের ব্যবধান গতি হয়, তাহলে গাড়ী একটি raging পশু মধ্যে সক্রিয়। গাড়ী দ্রুত এবং হঠাৎ খানি। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে এই একটি দুর্ঘটনা হতে হবে, এমনকি হয়ত মারাত্মক। সাধারণভাবে, পরিস্থিতির বহিঃপ্রকাশ তার দক্ষতা এবং পর্যাপ্ততা চালক স্তরের উপর নির্ভর করে। এটা যে দরকারী দক্ষতা যে চরম ড্রাইভিং কোর্সে শেখানো হয় হতে পারে এখানে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, অবস্থা কিছুটা ভিন্ন। গাড়ী নিরপেক্ষ মধ্যে অবশিষ্টাংশ পার্ক বা নিশ্চল হয়। ইঞ্জিন সর্বোচ্চ গতি পৌঁছালে, স্টপ পর্যন্ত বা না বা শুধু ব্যর্থ না ঘোরাতে চলতে থাকবে। একটি ন্যূনতম প্রভাব - পথ, ধোঁয়া মাধ্যমে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আকস্মিক উচ্চ লোড ইঞ্জিন থেকে মাত্র টুকরা বিরতি। কিছু অবস্থার উপর নির্ভর করে, যদি ক্ষমতা ইউনিট আউট বিরতি। উচ্চ চাপ সিলিন্ডার মাথা উড়ে আসা হবে শুরুতে, তারপর ইঞ্জিন পার্কিং এলাকা বা পার্কিং অবশিষ্ট অংশ খুঁজে থুতু হবে।

কারণ

ইঞ্জিনের ব্যবধান বিভিন্ন কারণে যেতে হতে পারে। তারা ডিজেল ও পেট্রল ইঞ্জিন (ঝুঁকিতে যথা একটি পেট্রল একক) জন্য পৃথক। কারণ ভাল করে বুঝতে জন্য এটি ডিজেল ইঞ্জিন নীতিকে প্রত্যাহার করা প্রয়োজন। জ্বালানীর দহন চ্যাম্বারে প্রবেশ বায়ু চাপ অধীনে সরবরাহ করা হয়। প্রজ্বলিত করতে স্পার্ক প্রয়োজন হবে না, বা অন্য কিছু। যদিও জ্বলন চেম্বার বাতাস, ডিজেল জ্বালানী সফলভাবে ধরা হবে এবং ইউনিট কাজ করবে। প্রধান সমস্যা যে ইঞ্জিন বিচ্ছেদ ঘটান বিবেচনা করুন। কারণ বৈচিত্রময়, কিন্তু তারা কয়েক।

জ্বালানীর রেল উচ্চ চাপ পাম্প

এই আইটেমটি ইনজেকশন পাম্প জ্যাম করছি। পাম্প একটি হ্রাসকারক মাধ্যমে ইঞ্জিনের ক্র্যাঁকশাফ্ট থেকে চালিত হয়। এই রেল জ্যাম, তাহলে ইউনিট অন্য ফাঁকি বা অকস্মাৎ হয়ে যাবে। ডিজেল জ্বালানী ভাল চাপের দহনকক্ষ ঢেলে করা হয়। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া শারীরিকভাবে সঠিক গতিতে অবস্থা প্রতিক্রিয়া সময় আছে নয়। overheating পরে যা ফ্ল্যাপ গুটান এবং গলিত Pistons হয় - এর ফলে। আপনি এই রাজ্যের ইঞ্জিন আউট মজান না থাকে, তাহলে এটা বিস্ফোরিত হতে পারে।

ঘূর্ণযন্ত্র ঠিকঠাক

কম্প্রেশন ইঞ্জিন 28-36 পরিবেশে পৌঁছাতে পারে। এর অর্থ হল যে তাপমাত্রা কম্প্রেশন চক্র শেষে ওঠা হবে। ঘূর্ণযন্ত্র কিছু ফল্ট না থাকে তবে তেল অবশ্যম্ভাবীরূপে লিক হবে, এবং বার্ন করা হয়েছে কারণ এটি থাকে। ডিজেল জ্বালানি তেল সঙ্গে মিশ্রিত করা হয়। আর ইতিমধ্যে ড্রেসিং ইঞ্জিন পূর্ণ হয় - নিজেই ভরবেগ, গোলমাল এবং ধোঁয়া হত্তন হয় হবে। তেল চাপ বেড়ে যায়, এবং তারপর পিচ্ছিলকারক পদার্থ এছাড়াও সিলিন্ডার পাঠানো হয়। যেহেতু মোটর পর্যন্ত চলমান শক্তিশালী ধোঁয়া যেতে না। এমনকি ড্রেসিং উচ্চ লোড সৃষ্টি করতে পারে।

ওয়ার্ক ই-বেগবর্ধক প্যাডেল

গোড়ার দিকে গাড়ির মধ্যে এটি সমস্যার একটি ঘন কারণ হয়ে ওঠে। একা ECU সীমা এখানে বা সিলিন্ডার সরবরাহ জ্বালানী পরিমাণ বৃদ্ধি পায় - আধুনিক মোটর আর ভয় পায়। একটি দ্বিতীয় কম্পিউটার এর যথেষ্ট প্রয়োজনীয় এবং সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে। চালক শুধু তাই সেখানে জ্বলন চেম্বার কোন তেল ছিল যে যত্ন নিতে হবে।

পিস্টন রিং

Pistons আংটার ধৃত হয়, তাহলে depressurization ক্ষেত্রে। তেল ক্র্যাঁককেস গ্যাসের বায়ুচলাচল সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডার মধ্যে অবাধে পড়ে। এটা তোলে নিষ্কাশন নানাবিধ সাথে হয়। রিং পর্যাপ্ত খারাপ, তাহলে বাড়তি চাপ হাউজিং প্রবেশ করে এবং বাষ্প সিলিন্ডার মধ্যে উৎপন্ন হয়। এটি একটি ব্যাধিযুক্ত বৃত্ত। আর সম্ভাবনা ইঞ্জিন "পাগল যান" যে বৃদ্ধি করা হয়।

কেন এই ঘটনাকেই এবং কি করতে হয়?

তেল এক্সপোজার এই সংক্রান্ত সমস্যা নিষ্কাশন নানাবিধ, বেশ বিপজ্জনক হতে পারে। এটা তোলে নিষ্কাশন নানাবিধ মধ্যে আগুন কারণ। এছাড়াও কারণে ইঞ্জিন অত্যাধিক গরম wedges। এবং হিসাবে ইতিমধ্যে উল্লিখিত, মোটর নিচে পুরাপুরি উচ্চ যান্ত্রিক লোড কারণে বিরতি। সুতরাং কেন হয় মোটর ড্রেসিং মধ্যে যায়, আমরা বুঝতে পারি। কারণ আলাদা হতে পারে, এবং এই ঘটনাটি বর্জন জন্য কি ঠিক একটি মোটর আচরণ উস্কে দিয়েছে গুরুত্বপূর্ণ। দ্রুত হত্তয়া নিষ্কাশন পুরু কালো ধোঁয়া belching, এবং ভরবেগ থেকে থাকে, তাহলে সম্ভবত সমস্যা ঘূর্ণযন্ত্র ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরত্বপূর্ণ। তেল লিক - ফল্ট Turbo সাধারণত কারণ এক। এই ক্ষেত্রে, এমনকি যদি আপনি ইঞ্জিন সুইচ বন্ধ, এটা এখনও তেল চলবে। মাত্রাতিরিক্ত তাপ একটি ভাঙ্গনের রেল ইনজেকশন পাম্প ঘটনা ঘটবে। কোনটি আগমন পাইপে জ্বালানী চরিত্রগত কালো রঙের দ্বারা নির্ধারিত করা যেতে পারে। এছাড়া, এটিও বুদ্বুদ হবে।

ইঞ্জিন বন্ধ করতে কিভাবে যখন তিনি ড্রেসিং বাম

আপনার যা জানা উচিত যখন ইঞ্জিন ড্রেসিং ঢুকে না। এই সাহায্য করবে জীবন ও মোটর, এবং মালিক সংরক্ষণ করুন। সুতরাং, বিচ্ছেদ বন্ধ করার প্রয়োজনীয় জ্বালানী সরবরাহ কাটা বা সম্পূর্ণভাবে বায়ু সরবরাহ অপসারণ করা হয়। একটি উচ্চ লোড - যদি অবস্থা আন্দোলনে, তাহলে সবচেয়ে ভালো উপায় আউট প্রক্রিয়ায় নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে। এই ধাপে কোন ভাবেই কাজ স্বাভাবিক করার জন্য সাহায্য করবে। যদি ড্রেসিং শুরু এবং ড্রাইভার চাকা পিছনে, তিনি স্পষ্টভাবে আকস্মিক ত্বরণ বোধ করবে। এটা তোলে এক্সিলেটর বন্ধ পা গ্রহণ করা এবং ব্রেক প্রয়োগ করা প্রয়োজন - এটা মেশিন ফিরে নিরীক্ষণ করতে গুরুত্বপূর্ণ। প্রধান জিনিস এখানে - দুর্ঘটনা প্রতিরোধ। বিশেষজ্ঞরা মানব জীবনের উপরে ইঞ্জিন প্রশংসা করতে সুপারিশ না। ধরুন তিনি "সব টাকা" যায় এবং তুরীয় পাসে গতিতে rotates। আপনি নিরপেক্ষ গিয়ার লাগাতে পারেন - গাড়ী গতি নিতে বন্ধ করে দেব। যাই হোক, আপনি ধারের উপর টান করতে হবে। গাড়ী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তাহলে আতঙ্কিত হবেন না। এই ধরনের সম্প্রচার এছাড়াও নিরপেক্ষ হয়, নিজে ইনস্টল করা যাবে। কিছু বাক্স এমনকি সরানো গাড়ী থামাতে সাহায্য করতে পারে।

তাহলে ভয় ভীতি আছে

এবং তারপর গাড়ী থামিয়ে দেয়, কিন্তু এখনও ড্রেসিং মধ্যে ইঞ্জিন। পরবর্তী কি করতে হবে? যদি একটি ভয় (এবং এটা ভাল হতে পারে - অবস্থা সাধারণ নয়), তারপর আমরা এটা গতির উপর কাজ করতে চলে যাবে। কখনো জ্বালানী শেষ হয়ে গেছে, অথবা নোড কেবল অত্যধিক লোড প্রতিরোধ করা হবে না। এটা তোলে পরিস্থিতি সম্পর্কে অন্যদের সতর্ক করার জন্য আরো ভাল হয়।

যদি কোন ভয়

যখন কোন ভয় ভীতি আছে, আপনি কাজ করতে হবে। এটা জানা ঠিক কি যখন ইঞ্জিন ড্রেসিং ঢুকে না করা প্রয়োজন। সব শুধু এখানে। এটা তোলে ইঞ্জিন muffle করা প্রয়োজন। অবশ্যই, যখন ইগনিশন কি এটা ফাঁকি নেই। দ্রুততম উপায় - একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবহার করতে। সিলিন্ডার ইঞ্জিন বগি সর্বত্র স্প্রে করে দিল। কার্বন ডাইঅক্সাইড পরিবর্ত বায়ু, এবং এটা ইউনিট অপারেশন জন্য উপযুক্ত নয়। এই ইঞ্জিন বন্ধ করে দিতে হবে। এছাড়াও, যেমন একটি পদ্ধতির সাহায্য করতে পারেন যদি অগ্নিদাহ্য গ্যাস মেশিন প্রায় বায়ুমণ্ডল উন্মুক্ত হয়ে পড়ে। যখন আউট পুরু কালো ধোঁয়া মেঘের নিষ্কাশন নল, এটিকে গাড়ি থেকে দূরে সরাতে এবং অবিলম্বে জরুরি পরিষেবা কল করতে ভাল। যদি কোন অগ্নি নির্বাপক, তাহলে আপনি নিজে সিলিন্ডার মধ্যে বাতাস অ্যাক্সেস অবরুদ্ধ চেষ্টা করতে পারেন। মামলা কাপড়, পাতলা পাতলা কাঠ বা অন্য কিছু। তাহলে ভোজনের নানাবিধ বন্ধ আছে এবং ইঞ্জিন এখনও চলমান হয়, এটি নির্দেশ করে যে বায়ু কোথাও প্রেরণ করা হয়। গাড়ির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তাহলে এটি সর্বাধিক সংক্রমণ করা এবং মন্দীভূত চেষ্টা করা হয়। এই প্রতিরোধের অনেক দিতে হবে, এবং ইঞ্জিন ফাঁকি করা উচিত নয়।

একটি মোটর স্টপ পর কি করতে হবে

যদি "নারকী মেশিন" কাজ সক্ষম বন্ধ করার ঝুঁকি এবং ইঞ্জিন আবার শুরু করতে চেষ্টা করবেন না। সমস্যা চালক পথ ধরা হয়ে থাকে তবে এটি এলার্ম সঙ্গে কোথাও নিরাপদ গাড়ী ছেড়ে, এবং একটি টো ট্রাক এর পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা উত্তম। এর পরে, পথ সেবা একজন যোগ্যতাসম্পন্ন প্রকর্মী হয়।

কিভাবে একটি বিপর্যয় রোধ করার জন্য?

যারা অন্তত একবার মটর রেসিং দেখেছ এটা কি এবং কিভাবে এটা ঠিক জানি এবং নিয়মিত মতিঝিল ভুগা সুপারিশ। এছাড়া ইনজেকশন পাম্প, অপকেন্দ্র নিয়ন্ত্রক, টারবাইন অপারেশন নিরীক্ষণ ও consumables অতিরিক্ত সময় পরিবর্তন করা প্রয়োজন।