জাগুয়ার এক্সএফ: স্পেসিফিকেশন, টেস্ট ড্রাইভ, ফটো এবং কার মালিকদের পর্যালোচনা

আজ পর্যন্ত, ব্যবসায়িক-শ্রেণির গাড়ির খুব জনপ্রিয়। এমনকি ইউরোপের যে সঙ্কটটি ঘটছে, সেটি ই-সেগমেন্টের উচ্চ বিক্রয়কেও প্রভাবিত করে না।

যারা একটি মর্যাদাপূর্ণ মধ্যম আকারের সেদা চালনা করতে চান এবং প্রতিটি কোণে একই গাড়ী দেখতে চান না, সেরা বিকল্পটি নতুন জাগুয়ার এক্সএফ। 2014 এই মডেল এর বিক্রয় বিক্রয় প্রবণ ব্র্যান্ড জাগুয়ার foreshadows।

সৃষ্টির ইতিহাস

প্রথমবারের জন্য, জেজুয়ার এস-টাইপের পরিবর্তে ২008 সালে এক্সফ মডেলটি চালু করা হয়েছিল। তার পূর্বসুরী থেকে, এটি একটি সামান্য পরিবর্তিত প্ল্যাটফর্ম এবং অপটিক্যাল বৃত্তাকার উপাদান প্রাপ্ত। এটি সামনে ছিল যা জাগুয়ার এক্সফের সবচেয়ে সমালোচনা করেছিল। মালিকদের মন্তব্য থেকে বোঝা যায় যে ২007 সালে জাগুয়ার সি-এক্সফের দর্শনীয় প্রাক-প্রজন্মের ধারণা নিয়ে তুলনামূলক মুক্তিযুদ্ধের চরিত্রটি আরও ভালভাবে পরিবর্তিত হয়নি।

কোম্পানী সিদ্ধান্ত নেয় এবং 2011 সালে একটি আপডেট XF, যা বাহ্যত 2007 এর প্রোটোটাইপ অনুরূপ যে সবাই পছন্দ।

বহি

"প্লাস্টিক সার্জারি" গাড়ির চেহারা আরো পরিভাষা তৈরি করেছে ডিজাইনার হেডলাইট পরিবর্তন, গ্রিল, যা, ঘুরে, ফণা প্রোফাইল পরিবর্তন। একটি ছোট restyling এর ফলে, XF মডেলের "মুখ" অনেক ক্ষেত্রে XJ মডেল অনুরূপ, এবং Astern মার্টিন, হিসাবে অদ্ভুত ছিল, কঠোর ছিল। ট্রাঙ্ক ঢাকনা উপর বর্ধিত নাম প্লেট সব সন্দেহ বাতিল। "জাগুয়ার" -2014 - এক্সএফ, এর ছবিটি নিচে দেখানো হয়েছে, এটি নিশ্চিত করতে।

অভ্যন্তরীণ নকশা

Dereestyling XF তার চেহারা জন্য না শুধুমাত্র সমালোচনা ছিল। অনেক গাড়ী উত্সাহী অভ্যন্তর পছন্দ না, অভ্যন্তর অভ্যন্তর ছোট বিবরণ এইগুলি বোতামগুলি এবং একটি অসুবিধাজনক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, এবং একটি স্পর্শ-সংবেদনশীল "গ্লাভ বক্স" যা ক্ষেত্রে কাজ করে এবং এটি ছাড়া এটি খুব ছোট এন্ট্রি। কিন্তু আমাদের অবশ্যই ব্রিটিশদের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে হবে, যারা সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আপডেট XF ইন, বোতাম উপর শিলালিপি পাঠযোগ্য হয়ে ওঠে, glovebox বোতাম ব্যর্থ এবং তালিকা নিচে আরও নিচে কাজ করে। কেবিনের বৃক্ষটি লক্ষণীয়ভাবে ছোট হয়ে গেল। এটি অ্যালুমিনিয়াম অধীনে "প্লাস্টিকের সঙ্গে প্রতিস্থাপিত হয়, এইভাবে গাড়ী আরামদায়ক এবং খেলাধুলা উভয় হতে পারে যে জোর। এটা লক্ষ করা উচিত যে সমাপ্তি এবং সমাবেশের উপকরণগুলি সাধারণত, উচ্চ স্তরে রয়ে গেছে।

রুম ক্ষমতা

বাহ্যত, "জাগুয়ার এক্সএফ" খুব বড়, কিন্তু এর মানে এই নয় যে গাড়ির অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত। স্পষ্ট হতে, 190 সেন্টিমিটারের চেয়ে লম্বা লোকে চাকাটির পিছনে এবং পিছন পিছনে দুটো অস্বস্তি বোধ করবে। ড্রাইভারের আসনটিতে, স্টিয়ারিং হুইলটির অনুদৈর্ঘ্য পর্যায়ক্রমে, কুশনের আকার এবং সাধারণভাবে চেয়ার এবং পালা সিলিংয়ের উচ্চতা অপর্যাপ্ত। যাদের বৃদ্ধি 185 সেমি অতিক্রম না করে, কার অভ্যন্তরের অভ্যন্তর আরামদায়ক বেশী হবে - একটি মার্জিন সঙ্গে পায়ে বা মাথা জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে। উপরন্তু, চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন সঙ্গে মাঝারি হার্ড আসন মধ্যে ইনস্টল XF মধ্যে আসনগুলি, যেহেতু এই শ্রেণীর একটি গাড়ির মধ্যে থাকা উচিত, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইঞ্জিনটি চালু হলে, সামান্য বিলম্বের সাথে স্টিয়ারিং হুইল, স্বয়ংক্রিয়ভাবে টর্পেডোর বিরুদ্ধে চাপ দেয়।

পণ্যসম্ভার এলাকা

মৌলিক সরঞ্জামের মালিকদের মনে রাখতে হবে যে তারা মাত্রিক কার্গো পরিবহনে সক্ষম হবে না। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ পিছন সোফা বাঁকানোর সম্ভাবনা উপলব্ধ করা হয় না, কিন্তু অতিরিক্ত অর্থের জন্য আপনি এই ফাংশন সঙ্গে আপনার গাড়ী সজ্জিত করতে পারেন। অনেক মোটর গাড়ি চালকবিহীন গাড়িচালক জন্য লটবহর বিভাগের ক্ষমতা একটি গুরুত্বপূর্ণ চরিত্রগত। "জাগুয়ার এক্সএফ" এই সমস্যা নেই, কারণ এর আয়তন 500 লিটার। এটি উল্লিখিত করা উচিত যে লটবহর বিভাগে একটি বৈদ্যুতিক দরজা কাছাকাছি আছে, তাই অগত্যা ঢাকনা স্ল্যাম না: এটি করা যথেষ্ট, এবং এটি তার জায়গায় "স্ট্যান্ড" হবে। ট্রাঙ্কের ট্রাঙ্কের নীচে, প্রকৌশলীরা ভাল ওজন জন্য ব্যাটারি লুকানো। তারা একটি "ডক "ও আয়োজন করে, যদিও একটি সম্পূর্ণ অতিরিক্তের জন্য কক্ষের যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। ট্রাঙ্ক খোলার ক্ষেত্রে শুধুমাত্র ত্রুটি খুঁজে পাওয়া সম্ভব - এটি গাড়ী নকশা জন্য তৈরি করা হয়, কিন্তু খুব সংকীর্ণ, ওভারসাইড পণ্যসম্ভার লোড এবং আনলোড সঙ্গে কিছু অসুবিধা হতে পারে।

মাল্টিমিডিয়া

জাগুয়ার এক্সএএফ মডেলে এখনও একমাত্র উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনাটি সংশোধন করা হয় না, এটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। তার বহুমুখিতা সত্ত্বেও (আপনি এমনকি টিভি দেখতে পারেন), এটি একটি জটিল বহু স্তরের ইন্টারফেস আছে, কিন্তু যে সব না। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের আরেকটি অসুবিধা এটি মেনু আইটেমের পছন্দে ধীরে ধীরে সাড়া দেয়, স্পর্শ স্ক্রিনের বোতামগুলি কয়েকবার চাপাচ্ছে। এই রাস্তা থেকে ড্রাইভার সরাতে এবং বিভ্রান্ত করতে পারেন। কেন্দ্রীয় কনসোলের তিনটি জনপ্রিয় সিস্টেম কন্ট্রোল কিগুলি - "প্রধান মেনু", "ন্যাভিগেশন মেনু" এবং "ফোন মেনু" স্থাপন করে এই সমস্যার আংশিকভাবে আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল, কিন্তু এটি কেবল সমস্যার একটি অংশ সমাধান করেছে।

এই মাল্টিমিডিয়া ব্যবহার automaker একটি বাধ্যতামূলক পরিমাপ। ফোর্ডের প্রিমিয়াম ব্রান্ডের পিএজি গ্রুপটি ভেঙে পরে এই কোম্পানিতে গিয়েছিলাম, যার পরে জাগুয়ার ও ল্যান্ড রোভারের নতুন মালিকরা ভারতীয় হয়ে ওঠে এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে সমস্ত কাজগুলি ফোর্ডের উদ্বেগের সাথেই রয়ে যায়। অতএব, ব্রিটিশরা যা বাকি রেখেছে তা উপভোগ করে। নিকট ভবিষ্যতে, তারা ব্র্যান্ড এর ভক্ত নতুন, উন্নত সিস্টেম অবাক করার প্রতিশ্রুত।

"জাগুয়ার এক্সএফ" অডিও সিস্টেমের গুণের গর্ব করতে পারে। প্রায় কিছুই অভিযোগ করার কিছুই নেই। অডিও সিস্টেমে মোট 400 ওয়াট, সিডি / এমপি 3 প্লেয়ার, ইউএসবি পোর্ট, এফএম রেডিও, 3.5 মিমি অডিও ইনপুট জ্যাকসহ 10 টি স্পিকার রয়েছে। এটি একটি সুন্দর, "উন্নতচরিত্র" শব্দ আছে।

উপরন্তু, এটি যন্ত্র প্যানেলের সম্পর্কে বলা উচিত। সরাসরি সূর্যালোক ছাড়া, সমস্ত তথ্য কোন সমস্যা ছাড়া পড়া হয়, কিন্তু বিপরীত ক্ষেত্রে বেশ অপ্রীতিকর উদ্দীপনা আছে। ডিভাইসের উপর একটি দীর্ঘ মুখোশ অত্যধিক নয়। ফিরোজা আলো ডিভাইস, বোতাম এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীয় উপাদানগুলির জন্য - এটি শুধুমাত্র ইতিবাচক চিন্তা করে।

ইঞ্জিন। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট

"জাগুয়ার এক্সএফ" কয়েকটি সংস্করণে গার্হস্থ্য বাজারে সরবরাহ করা হয়, প্রধান পার্থক্য হচ্ছে ইঞ্জিন। বিদ্যুৎ ইউনিট সংস্করণ: 285-শক্তিশালী 3-লিটার V6 এবং 385-শক্তিশালী 5-লিটার V8। ইউরোপ সরবরাহ, একটি 2.2 লিটার V4 শুধুমাত্র 190 লিটার ক্ষমতা সঙ্গে আছে। ক।

টেস্ট ড্রাইভ

"জাগুয়ার এক্সএফ" গাড়ী মালিক রাস্তায় সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসী মনে করতে পারবেন। চাকা পিছনে প্রথম ছাপ গাড়ী উপর মোট নিয়ন্ত্রণ একটি অনুভূতি। তিনি অবিলম্বে প্রয়োগ করা বল অনুপাতে প্যাডেল টিপে প্রতিক্রিয়া। ব্রেক পেডাল একই ভাবে কাজ করে। যদি আপনি গ্যাস ছেড়ে দেন, তাহলে XF সহজেই গতি পুনরায় সেট করতে শুরু করে। গাড়ী প্রবাহে কম গতিতে চালনা করুন, কখনও কখনও আপনি ব্রেক ছাড়াই করতে পারেন।

কিন্তু তার জায়গা থেকে "জাগুয়ার" ভাঙ্গার জন্য একটি 3-লিটার টারবডিজেলকে জোর করে কাজ করতে হবে না। অক্জিলিয়ারী ইলেকট্রনিক্স কোন সাহায্য করবে না। এই সত্ত্বেও, 20-30 কিলোমিটার / ঘন্টা একটি চিহ্ন পরে, এটি আপনি ত্বরিত লাভ করতে পারবেন, যা অনেক পেট্রল ইঞ্জিন হিংসা হবে একটি লক্ষণীয় ত্বরণ 200 km / h একটি সূচক আপ পালন করা হয়, যা পরে গতিশীলতা মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস দৃষ্টিগোচর হতে পারে।

"জাগুয়ার এক্সএফ" একটি খেলা সেল্জ হিসাবে বিবেচনা করা হয় যে সত্ত্বেও, এটা যে না। হ্যাঁ, এটি শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত, তবে সাসপেনশন এবং নিয়ন্ত্রণ সেটিংগুলি বিপরীত বিষয়ে কথা বলে। যাত্রীদের সান্ত্বনার জন্য তারা "তীক্ষ্ণ" সাসপেনশন খুবই শক্তি-নিবিড় এবং নরম। দরিদ্র মানের রাস্তা ড্রাইভিং যখন, ড্রাইভার এবং যাত্রী একটি শক্তিশালী কম্পনের মনে হবে না। এই সব সঙ্গে, গাড়ী পুরোপুরি উচ্চ গতির এমনকি রাস্তা রাখে

এটা উল্লেখ্য যে, নরম সাসপেনশন এবং 19 ইঞ্চি চাকার উপর নিম্ন প্রফাইল টায়ার সত্ত্বেও, শরীরের কোন অনুভূমিক অধিষ্ঠিত নেই।

অভিযোজিত সাসপেনশন সঙ্গে মেশিনে, নিয়ন্ত্রণ sensations উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। অভিযোজিত স্থগিতাদেশের উপস্থিতি নির্ধারণ করে কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গের উপর স্থাপিত একটি রেসিং পতাকা সহ একটি বোতামের উপস্থিতি সহায়তা করে। চাপের ফলে শক শোষকগণের শক্ততা বেড়ে যায়, এবং থ্রোল্টের প্রতিক্রিয়া আরও বেশি সংবেদনশীল হয়ে ওঠে। যাত্রীদের অসম সড়ক পৃষ্ঠতল অনুভব সম্ভবত। একটি সামান্য ঝাঁকনি আছে, কিন্তু এখনও সত্যিই খেলাধুলা আচরণের জন্য, "জাগুয়ার XF" এমনকি এই মোডে এমনকি বাইরে রাখা হয় না। এর ফল্টটিও স্টিয়ারিং, যা স্পষ্টভাবে ইঞ্জিন এবং চলমান গিয়ারের আসল ক্ষমতা sensing জন্য সংবেদনশীলতা অভাব। ক্রমবর্ধমান গতির সাথে, স্টিয়ারিং হ্রাসের সংবেদনশীলতা আনুপাতিকভাবে কমে যায়। কখনও কখনও শূন্য পয়েন্ট থেকে 5-6 ডিগ্রী একটি বিচ্যুতি সম্ভব। অবশ্যই, এই সান্ত্বনা এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি, যা খেলাধুলা সম্পর্কে বলা যাবে না।

এটি গিয়ারবক্সে উল্লেখ করা উচিত। XF এর ইউরোপীয় সংস্করণ একটি 8 ধাপ "স্বয়ংক্রিয়" দ্বারা সজ্জিত করা হয়, যা 200 মিটার জন্য গিয়ার সুইচ গার্হস্থ্য বাজারে, মুহূর্তে সমস্ত সংস্করণ এখনও একটি 6-গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। স্থানান্তর গিয়ার সম্পূর্ণরূপে ভুলে যাওয়া যেতে পারে, বাক্সটি তার টাস্ক সঙ্গে ভাল সমাধা হয়।

ক্ষুধা

প্রকৃত জ্বালানি খরচ ঘোষিত এক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। ফল্ট দরিদ্র জ্বালানী গুণমান হয়। প্রচলিত, একটি মিশ্র চক্রের মধ্যে, গাড়ী প্রায় 8 লিটার ব্যয় করে, এবং শহুরে অবস্থার মধ্যে - 11-12 লিটার প্রতি "শত"। শহরের কাছাকাছি একটি ক্রীড়া মোডে ড্রাইভিং করার সময়, খরচ 15 লিটার বেশী না, যা কিন্তু আনন্দ করতে পারে না।

তথ্যও

সুতরাং, "জাগুয়ার এক্সফ" কি - একটি ক্রীড়নকুড়ি বা ব্যবসা সেদা? এই প্রশ্নের একটি কংক্রিট উত্তর দেওয়া যাবে না। ইংরেজ ডেভেলপাররা এক কারে ব্যবসা এবং ক্রীড়া একত্রিত করতে পরিচালিত হয়েছে, এইভাবে একটি চমৎকার ফলাফল পেয়েছে। XF একই সময়ে খুব আরামদায়ক এবং দ্রুত পরিণত। নতুন মোটরসাইকেলচালকগণের মতই এই নতুনত্বটি থাকবে।

আমাদের সড়কগুলিতে আপনি খুব কমই দেখেছেন যে দর্শকরা এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের মনোযোগ আকর্ষণ করে গাড়িগুলি দেখে। এই মতামত নেই কোন ঈর্ষা, বিস্ময় বা নিষ্ক্রিয় আগ্রহ। তারা প্রশংসা, সম্মান দেখতে পারেন। অতএব, জাগুয়ার আস্বাদিত এবং motorists মধ্যে স্থিতিশীল চাহিদা ভোগ করবে।

যদি আপনি forefront যাও practicality করা, তারপর এই মডেলটি সেরা বিকল্প থেকে দূরে। একই অর্থের জন্য "জার্মানী" বা "জাপানীজ" কিনতে ভাল। আমাদের গ্রাহকদের বাস্তবতার দ্বারা পরিচালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, 2011 সালে, প্রায় 20 জাগুয়ার এক্সএফ মডেল বিক্রি হয়েছিল। দাম তার বিভাগে খুব প্রতিযোগিতামূলক হতে পারবেন। এটি মৌলিক সরঞ্জামের জন্য $ 47,000 এ শুরু হয়।