বিপরীত ইঞ্জিন: সুবিধা এবং অসুবিধা

আধুনিক গাড়ির অধিকাংশ সাধারণ ইঞ্জিন সারি এবং ভি-আকৃতির। বিপরীতমুখী মোটর প্রায়ই কম প্রায়ই ব্যবহৃত হয়, প্রধানত মডেল পোর্শ এবং সুবারু উপর। এই অযৌক্তিক কারণের কারণ কী, এবং বিরোধিতা ইঞ্জিন কোন সুবিধার আছে?

ডিজাইন বিকল্প

তার সমতুল্য থেকে, এই ইঞ্জিনটি আলাদা আলাদা হয় যাতে সিলিন্ডারটি উল্লম্ব হয় না বা একটি কোণে থাকে না, তবে অনুভূমিকভাবে, যথা একে অপরের থেকে বিপরীত দিক নির্দেশ তাই নাম - বিপরীত বা অনুভূমিকভাবে বিপরীত ইঞ্জিন।

যেমন মোটর নির্মাণের জন্য দুটি বিকল্প আছে। প্রথম, পিস্টন একে অপরের দিকে সরানো এবং একটি সাধারণ জ্বলন চেম্বার আছে। এই ইঞ্জিন দুটি স্ট্রোক হয়। তাদের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে লাইন বা ভি-টাইপ মোটরগুলির তুলনায় গ্যাস এক্সচেঞ্জের উচ্চ গুণমান, একটি সহজ নকশা। অনুরূপ ডিভাইসগুলি সামরিক সরঞ্জামগুলিতে বিশেষত সোভিয়েত টি -64 ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা বিভিন্ন ধরনের জ্বালানী চালাতে পারে: কেরোসিন, পেট্রল, ডিজেল জ্বালানী। ট্যাঙ্কটি একটি ভিন্ন ভিউতে সরানোর জন্য, উচ্চ চাপ জ্বালানি পাম্পের উপর একটি বিশেষ লিভার সরাতে এবং ইগনিশনটির প্রয়োজনীয় কোণটি স্থাপন করতে যথেষ্ট ছিল। ইঞ্জিন দুটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল: সুপারচার্জিং, যা শক্তি বৃদ্ধি, এবং গ্যাস, যা নিষ্কাশন গ্যাস আউট নেতৃত্বে। এই ধরনের বিরোধীদের অসুবিধাগুলি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য একই রকম: এক্সহোল্ট পাইপের মাধ্যমে উচ্চতর জ্বালানীর ক্ষতি । এই হিসাবে, আপনি অনুমান করতে পারে হিসাবে, শালীন মাত্রা যোগ করা হয়, তাদের সাথে সাক্ষাত্কার জন্য পিস্টন চলমান জন্য দুটি crankshafts প্রয়োজন হয়। দ্বিতীয় বিকল্পটি আরও সাধারণ। আমরা একটি বিরোধ ইঞ্জিন মানে যখন এটি সবচেয়ে প্রায়ই মানে কি। তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, এটি একটি V- আকৃতির মোটর, যার সিলিন্ডার 180 ডিগ্রী কোণে প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি গাড়িগুলিতে ব্যবহার করা হয় (পোর্শ, অডি, সুবারু) এবং মোটরসাইকেল ("ড্যাপার", "উরাল")। আমরা নীচের এটি সম্পর্কে কথা বলতে হবে।

উপকারিতা এবং অসুবিধা

সুতরাং, সুবিধাগুলি। এই ইঞ্জিন ব্যবস্থার প্রধান সুবিধা হল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, যার ফলে গাড়ির হ্যান্ডলিং উন্নত হয়। এছাড়াও, বিরোধিতা favorably আকার এবং ওজন এর শর্তাবলী মধ্যে পার্থক্য। এটি ইন লাইন ইঞ্জিনের তুলনায় কম এবং কম। আরেকটি সুবিধা - একটি চমৎকার ভারসাম্য, যা পিস্টের ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়, একে অপরের স্পন্দন নিরপেক্ষ করা। গাড়ির কেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ ইউনিটের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের স্থানচ্যুতি এটি আরও নির্ভুল এবং স্থিতিশীল করতে পরিণত করে। এটি বিশেষত ক্রীড়া মডেলগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে নিয়মনীতি কেবল প্রথম নয়, কিন্তু প্রথম স্থানে। প্লাসেস এবং ফ্রন্টাল সংঘর্ষ আছে। যেহেতু বিরোধী ইঞ্জিনটি কম থাকে তাই, যখন এটি সংঘর্ষে যায়, তখন এটি গাড়ীর ভিতরে ঢুকবে এবং গাড়িটির অভ্যন্তরভাগে যাবে না। তাই এই ইঞ্জিনের উপস্থিতি মেশিনের নিরাপত্তার পক্ষে কথা বলে।

বিরোধী ইঞ্জিন কি অসুবিধা আছে? হ্যাঁ, এবং বেশ গুরুত্বপূর্ণ। তারা কারণ যে এই ধরনের মোটর ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না। বিপরীতগুলির একটি ছোট দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা আছে, কিন্তু তাদের প্রস্থ অনেকগুলি ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বড়, যেখানে সিলিন্ডার সারি বা একটি অক্ষর ভেতরে দাঁড়িয়ে আছে। এটি ডিজাইনারদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে। ইঞ্জিনের ডাব্ল্যাটা এমন হওয়া উচিত যেন প্রতিপক্ষ ইঞ্জিনটি প্রস্থে ফিট করে। একই সময়ে, আপনি দৃঢ়ভাবে স্টিয়ারিং এবং চালক চাকার অবস্থানের প্রয়োজন। আরেকটি সমস্যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নোডগুলির প্রাপ্যতা। ইঞ্জিনের তেল যদি নিজের জায়গায়ও পরিবর্তন করা যায়, তবে অবশিষ্ট অপারেশনগুলি কেবল একজন বিশেষজ্ঞের দ্বারা সঞ্চালিত হবে। এমনকি ইঞ্জিনের স্পার্কগুলি স্পার্ককে স্বাধীনভাবে বদল করা যায় না, কারণ এটি সিলিন্ডারের মাথাটি ক্ষতির কারণ। এই অপূর্ণতা উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণে ইঞ্জিনগুলি আরো ব্যয়বহুল করে। এবং এই, ঘুরে, গাড়ির দাম প্রভাবিত করে।

আপনি দেখতে পারেন, ডিভাইসের এই ধরনের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয় আছে । তবে, তাদের প্রতিযোগীরাও আদর্শ নয়। অতএব, একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, এটা আপনার জন্য অত্যাবশ্যক এবং বিদ্যুৎ ইউনিট সার্ভিসিং জটিলতা কিনা তা নির্ধারণ করুন এটি সম্ভাব্য যে একটি ভাল গাড়ী হ্যান্ডলিং সুদের সঙ্গে এই খরচ দিতে হবে।