গাড়ি "টয়োটা করোনা": বৈশিষ্ট্য, ইঞ্জিন ও মালিকের এর পর্যালোচনা

"টয়োটা ক্রাউন" - কার, যা পঁয়তাল্লিশ বছর ধরে পাওয়া যায় একটি সম্পূর্ণ পরিবার। মোট দুই উন্নত প্রজন্মের "ক্রাউন Eksiv" সহ না সেদা আট প্রজন্মের, তৈরি করা হয়েছে। মডেল "Camry" এবং "করোলা" সঙ্গে একটি সমাবস্থা উপর এই গাড়ী অনেক যত্নশীল ড্রাইভার অপসারণ একটি জনপ্রিয় মাধ্যম হিসেবে কাজ করেছে, এবং তার সর্বশেষ প্রজন্মের শরীর তিন ধরনের মধ্যে "কারিনা ই" বলা এখনো তোলে আরাম এবং আকর্ষণীয় চেহারা ছাপ ধন্যবাদ।

গল্প

"টয়োটা ক্রাউন" - বেশ কয়েকটি বিকল্প কোম্পানী "টয়োটা" গাড়ির মডেল নাম বেশ জনপ্রিয়, বিভিন্ন উপায়ে দ্বিতীয় এবং এখনও বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পাওয়া যাবে, যা এক। মুকুট - নাম: Corona (। ল্যাটিন) শব্দ ক্রাউন (। ইং) এবং Camry একই জিনিস মানে।

রিয়ার চাকা ড্রাইভ মডেল উত্পাদনের 1957 সালে শুরু করেন, এবং গাড়ী নিজেই দ্বিতীয় কুখ্যাত "ক্রাউন" পরে বৃহত্তম। এটা তোলে ভবিষ্যতে পিছন চাকা ড্রাইভ দিয়ে এই প্ল্যাটফর্মের পুরো একটা প্রজন্ম ভিত্তি রচনা করে হয়, টয়োটা করোনা মার্ক দ্বিতীয় »" মার্ক দ্বিতীয় »গাড়ি, মূলত নাম ধৃত"। এটা লক্ষনীয় যে খুব প্রথম প্রজন্ম থেকে "ক্রাউন" প্রাথমিক মডেল, "ক্রাউন" সঙ্গে একটি সমাবস্থা উপর বিশ্ব বাজারে জয় করার জন্য ডিজাইন করা একটি। উপরন্তু, প্ল্যাটফর্ম একটি ফ্রন্ট-ড্রাইভ "মুকুট" পরিবর্তিত bodywork এবং অন্যান্য বিকল্প নাম ( "কারিনা", "কারিনা ই" এবং অন্যদের) সঙ্গে রূপগুলো তৈরি করা হয়েছে হয়েছে।

প্রথম ও দ্বিতীয় প্রজন্মের

প্রথম "মুকুট" 1957 সালে অ্যাসেম্বলি লাইন ত্যাগ করেন। এটি হবে "মুকুট" প্ল্যাটফর্মের উপর একটি রিয়ার চাকা ড্রাইভ সেদা ছিলেন এবং এটি "বড় ভাই" থেকে প্রযুক্তির অনেক ব্যবহার করে। গাড়ী প্রথম প্রজন্ম 105 কিমি / ঘঃ এর সর্বোচ্চ গতি করতে সক্ষম ছিল, এবং একটি স্বাধীন সামনে স্থগিতাদেশ ছিল। শারীরিক "টয়োটা ক্রাউন", বহন করেন, যাতে গাড়ির ওজন এক টন অতিক্রম করে না।

দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেল, ভাল রপ্তানি "টায়রা" এ বৈচিত্র নামে পরিচিত, প্রায় উত্তর আমেরিকায় "টয়োটা" সম্প্রসারণ শেষ করা। সত্য যে এক বছরের একটি নির্দিষ্ট সময়ের উপর কম 350 কপি যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়, গাড়ি প্রস্তুতকারক অত্যাচার সরবরাহ ব্যবস্থাপনা কেটে হয়। এই ব্যর্থতার জন্য কারণ সত্ত্বেও, অপেক্ষাকৃত কম গতিবিদ্যা এবং শীর্ষ গতি হয়েছে রিয়ার চাকা ড্রাইভ এবং লাইটওয়েট শরীর।

তৃতীয় ও চতুর্থ প্রজন্ম

"টয়োটা ক্রাউন" ইঞ্জিন যা এখনও অপর্যাপ্ত ক্ষমতা তৃতীয় সংস্করণ, এখনও 1964 সালে যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে হাজির শরীর লাইন দিয়ে দুই দরজা hardtop তিন দরজা এবং পাঁচ দরজা স্টেশন ওয়াগন মিনিভ্যান সংস্করণ খোঁজা হয়েছে। এই বৈচিত্র সৃষ্টি বিখ্যাত ইতালিয় নকশাকার বাতিস্তা পরাগ এর হস্তক্ষেপ ছাড়াই হয়েছে না। সেই সময়, কোম্পানি একটি কঠিন পরীক্ষা মডেল, যা বিভিন্ন "মুকুট" সময় একাধিক শত হাজার কিলোমিটার ছিল ব্যবস্থা, গাড়ী মান ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এর "মার্ক দ্বিতীয়" নাম সঙ্গে "মুকুট" এর আরো মাত্রিক সংস্করণ একটি পৃথক প্ল্যাটফর্ম হিসাবে 1968 সালে আলো দেখতে পেয়েছিল, automakers পরে অন্যান্য রিয়ার চাকা ড্রাইভ মডেল তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছে।

গাড়ি থেকে চতুর্থ প্রজন্মের যাত্রায় আরো আরামদায়ক অবস্থার সৃষ্টি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। পরিমার্জনা পরিবর্তন না শুধুমাত্র অভ্যন্তর, কিন্তু তা পরাক্রম ইউনিট, যা উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তর আমেরিকায় মডেল চটক বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত। এটা কহতব্য যে চেহারা না তৃতীয় প্রজন্মের সম্পর্ক অনেক পরিবর্তন হয়েছে

পঞ্চম এবং ষষ্ঠ প্রজন্মের

যখন কোম্পানির পঞ্চম প্রজন্মের নির্দিষ্ট অসুবিধা সম্মুখীন হয়। এই সময় সমস্যা "সুবারু ডিএল" এবং "হন্ডা একর্ড" সহ বেশ সফল প্রতিযোগিতামূলক যানবাহন অন্যান্য জাপানি automakers ছিল। "টয়োটা ক্রাউন", যেখানে মূল্য অপেক্ষাকৃত উচ্চ, প্লাস রিয়ার চাকা ড্রাইভ লেআউটে রাস্তা ধন্যবাদ উপর স্থায়িত্ব হারানোর সবকিছু ছিল, যখন প্রতিযোগীদের কার ফ্রন্ট চাকা ড্রাইভ আছে।

ষষ্ঠ প্রজন্মের রপ্তানি "মুকুট" মার্কিন বাজারে শেষে চিহ্নিত করা হয়েছে। কঠিন অবস্থার দৃশ্যে কোম্পানী একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ী বিকাশ, যা খেজুর নিতে পারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল। আসলে, তারপর সেখানে সবাই, "Camry", যা ক্লাসের একটি আইকন হয়ে উঠেছে বলে জানা যায়নি।

সপ্তম এবং অষ্টম প্রজন্ম

অবশেষে, "টয়োটা ক্রাউন" স্বীকৃতি পরলোক পরিবর্তন! 1987 সালে সপ্তম প্রজন্মের সেদা, যা দীর্ঘতম Conveyors এবং হাটে-বাজারে চলেছিল আলোকে দেখেছি। আপডেট সেদা পরিশেষে একটি পেয়েছিলাম সামনে চাকা ড্রাইভ, কেবিন অনেক যোগ স্থান করে। এই মডেল প্রথম গাড়ী "ক্রাউন", যারা রাশিয়ান বাজারে এসে অনেক ভক্ত অন্তরে জিতেছে ছিল। সবচেয়ে সাধারণ ধরন পাঁচ দরজা শরীর liftbek ছিল, এবং ইঞ্জিনের লাইনে লাভজনক পেট্রোল পূরণ "ফাঁক ছিল" 1.6 বা 1.8 লিটার আয়তনের। এছাড়াও দুই লিটার ডিজেল পাওয়া যাবে।

অষ্টম এবং শেষ প্রজন্মের "টয়োটা ক্রাউন" পরিবর্তিত শিরোনাম "কারিনা ই" এর অধীনে 1992 সালে ইউরোপে জেনেভা মোটর শো পেশ করা হয়েছে। এই মডেল দ্রুত অভ্যন্তর এবং বহি চমৎকার নকশা কারণে ইউরোপ ও রাশিয়া মধ্যে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে খুব উপস্থাপনযোগ্য হয়, সফলভাবে "ভক্সওয়াগেন" সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বী, "ওপেল" এবং অন্যান্য ইউরোপীয় স্বয়ংক্রিয় কোম্পানিসমূহ। গাড়ী আকার পরিবর্তন হয়নি এবং ইঞ্জিন একই আছে, কিন্তু সপ্তম মডেল থেকে মূল পার্থক্য bodywork আরো গভীর restyling হয়ে ওঠে। মসৃণ এবং আনন্দদায়ক শরীরের আকৃতি জন্য "মুকুট" অষ্টম প্রজন্মের "পিপা" ডাব।

"টয়োটা ক্রাউন Eksiv"

1985 সালে "টয়োটা" সম্ভাব্য গাড়ী ক্রেতাদের পরিসর প্রসারিত করতে, যৌবন লাইন সেদা উপার্জন সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি হবে "মুকুট" প্ল্যাটফর্ম "ক্রাউন Eksiv" এবং "কারিনা ইডি" এই মডেলের সৃষ্টির জন্য ভিত্তি ছিল। দুই প্রজন্মের সব, যা জনপ্রিয় "চার দরজা" গোটা বলা হয় উত্পাদিত হয় "।" গাড়ি ইঞ্জিন ক্ষুদ্র পরিমানের কারণে চমৎকার গতিবিদ্যা এবং কম জ্বালানী খরচ আবিষ্ট। বহিরাগত, "ইউ" এবং "Eksiv" বেশ খেলাধুলাপ্রি় এবং আকর্ষণীয় তাকিয়ে যা তাদের জীবন অধিকার দিলেন। আমি যে সময় কোম্পানির গাড়ির জন্য সরঞ্জাম উপর কার্পণ্য করা হয়নি যোগ করতে চাই, তাই এই মডেল ABS এবং 4WS সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত।

তীব্র প্রতিযোগিতার এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কিছু embodiments জটিলতা সত্ত্বেও, "টয়োটা ক্রাউন" এখন পর্যন্ত বাস্তবতা এবং জাপানি গাড়ির স্থায়িত্ব প্রমাণ করে। ঐ বা অন্য বৈচিত্র "ক্রাউন" এর অনেক স্থানেই এখন রাশিয়া কিন্তু অনেক ইউরোপীয় দেশগুলিতে না শুধুমাত্র রাস্তায় দেখা যায়,। এটা যোগ করা হবে তা যে "মুকুট" একটি উদাহরণ যা আজও অন্যান্য automakers সমান ছিল। একটি অতীত পরিবাহক লাইন সহ একটি প্ল্যাটফর্ম এখন সুন্দর সুপরিচিত "Avensis" এবং কয়েক অন্যান্য মডেলের উত্পাদিত।