ছোট ক্লাস PAZ-652 বাস: প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। পাসিক বাস

1955 সালে পাভলোভস্ক অটোমোবাইল প্লান্টে Zhdanov ডিজাইন এবং পরীক্ষামূলক বিভাগ, বিখ্যাত "বিজয়" ইউ নির্মাতা নেতৃত্বে কাজ শুরু করেন। এন। Sorochkin, যারা GAZ উদ্ভিদ থেকে সরানো হয়েছে। এটির আবির্ভাবের এক বছর পর এই বিভাগটি ছিল PAZ-652 বাস, যা এর নকশাটি সেই সময়ের প্রথাগত মডেলগুলির থেকে আলাদা ছিল।

কিভাবে এটি সব শুরু

এটি ঘটেছে যে গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পে ট্রাক চ্যাসি বাস চ্যাসি জন্য বেস হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ভবিষ্যতের বাসের শরীরের আরও কাঠামোটি পূর্বনির্ধারণ করে, কার্যত শিল্পের আরও উন্নয়নের সম্ভাবনাকে দূর করে। একই সময়ে, নতুন মডেলের উন্নয়নে জড়িত সব বিশেষজ্ঞরা পুরোপুরি ভালভাবে বুঝতে পেরেছে যে একটি ট্রাক এবং একটি বাস বিভিন্ন কৌশল যা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে রয়েছে। অতএব, একটি ট্রাক জন্য চ্যাসি নির্মাণ ঠিক একটি বাস জন্য উপযুক্ত ছিল না Pavlovtsy প্রবর্তিত ঐতিহ্য থেকে দূরে সরানো এবং একটি বাজি কনফিগারেশন এবং একটি ভিন্ন নকশা সঙ্গে তাদের নিজস্ব ছোট বাস তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

নির্মাণের ভিত্তি

প্রথমত, নতুন মডেলের মধ্যে, ডিজাইনাররা মূল বিষয় পরিবর্তন করে: যদি আগের বাসটি একটি কার্গো চেসি তৈরি করে যার শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হতো, তবে শরীরটি একটি ভারবহন সিস্টেমের ভূমিকা পালন করতে হতো। এটি একটি প্রয়োজনীয় কাঠের কাঠামো এবং এর মধ্যে নির্মিত কাঠামো ছিল।

একটি ভাল প্রমাণিত গ্যারেজ GAZ-51A PAZ-652 ভবিষ্যত ভর্তি জন্য একটি দাতা হিসেবে পরিবেশিত।

ফ্রেমের মত শরীরের ফ্রেমটি 0.9 মিমি এর শীট পুরুত্বের সাথে ইস্পাত তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত উপাদান এবং নকশা মূল উপাদান একটি গুচ্ছ স্পট ঢালাই দ্বারা বাহিত হয়। এই প্রয়োজনীয় শক্তি এবং লোডিং-ক্ষমতা বজায় রাখার সময় মৃত্তিকা সামগ্রিক ওজন কমাতে পারবেন।

গ্লাসিং "পাসিকা"

বাস PAZ-652 গ্লেজিং পেয়েছি, যা দৃশ্যত পুরো কাঠামো সামগ্রিক আরাম দেওয়া। উইন্ডশীল্ড বেশ বড় ছিল, একটি বাঁকা আকৃতির সঙ্গে, দৃষ্টিভঙ্গি এবং পাশের আয়না মাধ্যমে উভয় উভয় ড্রাইভার, ড্রাইভার ভাল দেখুন। 651 তম মডেলের বাসটি পুরোনো "পাজিক" সম্পর্কে কি বলা যায় না।

অভ্যন্তরীণ ডিজাইনারের উইন্ডোগুলি খোলার জানালা দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ছিল একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন, বিশেষ করে গরম আবহাওয়ার মধ্যে। ছাদ এছাড়াও গ্লઝিং ছাড়া না। তার ঢালে মাউন্ট করা টinted কাচ, সেই সময় জন্য PAZ-652 বেশ আকর্ষণীয় নকশা তৈরি যাইহোক, এটি ছিল এই চশমা যা ক্ষতির ক্ষেত্রে বাস চেহারা লুণ্ঠন পারে। আসলে তারা একটি তিন স্তর গঠন ছিল, তথাকথিত "triplex" এই গ্লাস সুবিধা ছিল যে এটি আঘাত যখন এটি বিরতি না, কিন্তু একই সময়ে এটি হালকা ফাটল দিয়ে আবৃত ছিল, যা সুন্দর toning অন্ধকার পটভূমি প্রদর্শিত হয় নি।

স্যালন এর বাকি সব গ্লেজ "স্ট্যালিনাইটস" দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল - কাচ, যা বিশেষভাবে কঠিনীভূত ছিল। এর অদ্ভুততাটি সত্য যে এটি একটি হাতুড়ি দিয়েও প্রভাব সহ্য করতে পারে, তবে এটি যদি এখনও ভেঙে যায়, তবে এটি আঘাত হানার সম্ভাবনাগুলি ব্যতীত তীক্ষ্ণ প্রান্ত ছাড়া ছোট ছোট কিউব সহ পৃথক হয়ে যায়। সুতরাং, PAZ-652 একটি অতিরিক্ত ড্রাইভার এবং যাত্রী নিরাপত্তা ফ্যাক্টর কাজ।

বাসের স্যালন

ডিজাইনাররা যে স্থানটি প্রথম স্থান নির্ধারণ করেছিলেন, যেমনটি যাত্রী বিভাগ থেকে ড্রাইভারের আসন সহ প্রযুক্তিগত অংশকে আলাদা করে দেয়। এটি করার জন্য, চালক এর সীট পিছনে অবস্থিত ক্রস নালী, উপর Plexiglas একটি শীট ইনস্টল করা হয়েছিল।

বাসটি বিশেষ করে কন্ডাক্টরের জন্য ডিজাইন করা দুটি পাশের আসন প্রদান করে, যেটি আসনটির উপরে প্রাচীরের সাথে সংযুক্ত একটি সাইন দ্বারা নির্দেশিত।

অভ্যন্তর দেয়াল একটি চিকিত্সা মুখ দিয়ে প্লাস্টিক বা fiberboard সম্মুখীন হয়েছিল। এটি "প্যাসিকা" এর পুরানো মডেল থেকে বিশেষভাবে তাকে আলাদা করে, যা অভ্যন্তরীণ সাধারণ কার্ডবোর্ডের সাথে রেখাপাত করেছিল। কার্ডবোর্ড অবশেষে হত্তয়া, ফাটল, ফাটল, এবং অবশেষে হিংস্র হত্তয়া।

বাসটি বসে এবং স্থায়ী যাত্রীদের উভয়ের পরিবহন জন্য ব্যবহার করা অনুমিত ছিল। কেবিন এর ঘের কাছাকাছি আধুনিক জন্য, ছাদ যুক্ত handrails দেওয়া হয়।

বাসে উঠার জন্য এবং বাসে উঠার জন্য, ভলিউম কন্ট্রোল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত স্টারবোর্ডের দিকে দুটি পর্দা ছিল।

আরো কিছু বৈশিষ্ট্য

নতুন "পাজিকা" এ একটি বিষয় ছিল যা স্বয়ংচালিত শিল্পের স্বাভাবিক কাঠামোর মধ্যে মাপসই ছিল না। ডিজাইনারদের একটি কুলিং রেডিয়েটর ইনস্টল ইঞ্জিনের সামনে ঐতিহ্যগতভাবে নয়, কিন্তু এর পাশে। একই সময়ে, একটি বিশেষ ক্যানভাস কভার ব্যবহার করে বাস বায়ুচালক সিস্টেমের সাথে ফ্যান কাটার একত্রিত করা সম্ভব হয়ে ওঠে। শীতকালে বাসের অপারেশন চলাকালীন এটি করার জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিন থেকে ছুটে আসা উষ্ণ বাতাসটি সরাসরি স্যালনে পাঠানো হয়েছিল। অন্য সময়, কভার সংযুক্ত এবং রেডিয়েটর কম্পার্টমেন্ট মধ্যে মাপসই করা হয়।

ইঞ্জিন ডিজাইনারগণ নিজেই ড্রাইভারের ডানদিকে স্যালন এ অবস্থিত, একটি বিশেষ খোলার ইঞ্জিন বিভাগে। কংক্রিটের দেয়াল তাপ নিরোধক একটি স্তর সঙ্গে পাড়া হয়েছে, এবং উপরের আবরণ dermatome সঙ্গে রেখাযুক্ত ছিল। এইভাবে, ড্রাইভারটি সরাসরি বাসের কেবিন থেকে ইঞ্জিনে সরাসরি প্রবেশ করে।

ব্রেক সিস্টেম একটি ভ্যাকুয়াম পরিবর্ধক সঙ্গে সজ্জিত ছিল, এবং শক absorbers সাসপেনশন মধ্যে স্প্রিংস যোগ করা হয়েছে।

আলো জন্য এখানে, GAZ-51A থেকে উপাদান ছাড়াও, বিজয় থেকে ডিভাইস এছাড়াও ব্যবহৃত হয়। প্লাস তাদের, বাস পিছনে retroreflectors যোগ করা (ক্যাপফেরা)।

PAZ-652: প্রযুক্তিগত বিশেষ উল্লেখ

• মাত্রা - 7,15 তাক ২,4২২২ মি মি (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা যথাক্রমে)।
• PAZ এর সজ্জিত ভর 4.34 টন হয়।
• মোট ভর 7.64 টন হয়।
• সলমনের ক্ষমতা 42 টি আসন, যার মধ্যে ২3 টি আসন রয়েছে।
• স্থল ক্লিয়ারেন্স 25.5 সেমি
• ইঞ্জিন - চার-স্ট্রোক, ছয় সিলিন্ডার, কার্বোরিটর জ্বালানী সিস্টেমের সাথে।
• বিদ্যুৎ ইউনিটের শক্তি 90 লিটার / সেকেন্ড
• ইঞ্জিন ক্ষমতা - 3, 48 cu সেমি।
• কাপলিং - একক ডিস্ক নকশা, শুষ্ক।
• সর্বাধিক সর্বাধিক গতি 80 কিমি / ঘন্টা।
• প্রতি 100 কিলোমিটারে গ্যাসোলিনের ব্যবহার 21 লিটার।

উৎপাদন শুরু এবং প্রথম পরিবর্তন

পরীক্ষামূলকভাবে পরীক্ষামূলক বাসের প্রথম পরীক্ষা 1 9 56 সালে শুরু হয়, একই বছরে, নতুন গাড়িগুলির ব্যাপক উত্পাদন প্রস্তুতির জন্য একটি আদেশ স্বাক্ষরিত হয়। চার বছর পর, 1960 সালে, প্রথম সিরিয়াল "পাসিক" উদ্ভিদ এর সমাবেশ লাইন থেকে এসেছেন।

মূল সংস্করণ ছাড়াও বাস, আরো দুটি পরিবর্তন ছিল: 652B এবং 652T

সংশোধিত "পজিক" 652 বি রেফারেন্স মডেল থেকে আলাদা মডেলের সামান্য সংশোধন শরীরের গঠন এবং নকশা।

আরেকটি পরিবর্তন, PAZ-652 T (পর্যটক), কেবিনের অতিরিক্ত সুবিধা এবং যাত্রীদের জন্য এক দরজার সাথে উত্পাদিত হয়।

সিরিজ উৎপাদনের 10 বছরের মধ্যে 62,২11 টি বাসের জন্য উদ্ভিদ এর সমাবেশ লাইন বাকি আছে। উৎপাদন প্রক্রিয়ার সময়, পিএর পরিমার্জিত করা হয়েছে: পরিবর্তনগুলি, বিভিন্ন সংশোধনগুলি তার নকশাে তৈরি করা হয়েছিল, মেশিনগুলির অপারেশনের সময় উদ্ভূত ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। কিন্তু সাধারণভাবে, বাসটি তার ফাংশনের সাথে ভালভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কেননা এটি ধারাবাহিকভাবে এত সময় ধরে চলে।