মস্কো, যেখানে এটি নতুন স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে একটি পাতাল রেল নির্মাণের কিভাবে

ভবন নির্মাণ মস্কোর মেট্রো 19th শতাব্দীর মধ্যে পরিকল্পনা ছিল। 1875 সালে তিনি পুশকিন স্কয়ার এবং লুবিয়াঙ্কা মাধ্যমে Kursk রেলওয়ে স্টেশন মারিনা বনে পর্যন্ত থেকে একটি লাইন ডিম্বপ্রসর ধারণা প্রদান করেছেন। যাইহোক, নির্মাণ ঐ বছর শুরু করা হয় নি। সরকারি সংস্করণ অনুযায়ী, অলাভজনকভাবে কারণে পরিত্যক্ত হয়।

যখন একটি বিপ্লব দেশ ছিল এবং গৃহযুদ্ধ ছড়িয়ে পড়ছিল, এই ধারণা কেবল স্মরণ করা হয় না। ইউএসএসআর - এই প্রশ্নের 1923 ফিরে ইতিমধ্যে তরুণ রাষ্ট্রের নতুন সরকার করার জন্য।

আজ পর্যন্ত, মস্কো মেট্রো সবচেয়ে সুন্দর এক এবং বিশ্বের সবচেয়ে নিরাপদ নয়। একই সময়ে, কম লোকই জানেন কিভাবে কঠিন পথ একটি ভূগর্ভস্থ লাইন তৈরি প্রথম ট্রেন শুরু করার দ্বারা বিল্ডার যেতে হয়েছিল।

ঐতিহাসিক সিদ্ধান্ত

আগস্ট 1923, মস্কো শহরের কাউন্সিল, যা মস্কো মেট্রো নির্মাণের বিদেশী কোম্পানীর সঙ্গে আলোচনা পুনরারম্ভ উপর একটি সিদ্ধান্ত গৃহীত প্রেসিডিয়াম বৈঠক সালের গ্রীষ্মে দিনগুলিতে। ক্ষমতাসীন এল বি Kamenevym প্রেসিডিয়াম চেয়ারম্যান ঘোষণা করা হয়। সুতরাং, ধারণা, যা বিপ্লব ও যুদ্ধ ফলে বাধাপ্রাপ্ত হয়েছে, আরও উন্নত করা হয়েছে।

মস্কো শহরের কাউন্সিলের সিদ্ধান্তের এই ঐতিহাসিক বৈঠক শেষে এক মাস রাজধানী, "মেট্রোপলিটন" বলা এর শহুরে রেলওয়ের বিভাগের একটি বিশেষ ইউনিট শুরু করে। সেই সময় এটি শুধুমাত্র কর্মচারী প্রকৌশলী এস Myshenkov ছিল। তাঁর দায়িত্ব বিদ্যমান যুদ্ধপূর্ব প্রকল্প সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করা হয়।

প্রাথমিক কাজ আউট বহন

1924 সালে ইউরোপ মস্কো শহরের কাউন্সিলের প্রতিনিধি দল দ্বারা পরিদর্শিত হয়েছে। তার মূল লক্ষ্য প্রথম সোভিয়েত ভূগর্ভস্থ নকশা বিদেশি অংশীদারদের আকৃষ্ট করতে ছিল। তবে, আলোচনা ব্যর্থ হয়েছে। পররাষ্ট্র কর্মকর্তারা ব্যাংক ঋণ পেতে সক্ষম হয়েছে না।

শুধু 1928 সালে, মস্কো শহরের কাউন্সিল যৌথ স্টক কোম্পানি, যা মেট্রোপলিটন সাবওয়ে নির্মাণের ছিল প্রতিষ্ঠার উপর আলোচনায় জড়িত। একটি পাতাল রেল নির্মাণের ধারণা বাস্তবায়ন প্রকল্পের অর্থনৈতিক কার্যকরতা সম্পর্কে অনেক বিরোধ বাধা দিয়েছে। যাইহোক, তারা বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়নি। 1930 সালে মস্কো পার্টি কমিটির প্রথম সম্পাদক পদে এল স্তালিন, Kaganovich ঘনিষ্ঠ সহযোগী নিযুক্ত হন। এটা তোলে সে কে ছিল স্থল বন্ধ ব্যবসা সরানো। খোলা আশ্চর্যের কিছু নেই 1935 সালে মস্কো মেট্রো তাঁর নামে নামকরণ করা।

পরিবহন সমস্যা সমাধান

চেয়ে বেশি ট্যাক্সি এবং ট্রাম আশা তরুণ সোভিয়েত রাষ্ট্র কর্তৃপক্ষ, রাজধানী বৃদ্ধির যেমন প্রথম দিন শহর প্রায় সরাতে যদি বাসিন্দাদের ক্রমবর্ধমান কঠিন হয়ে ওঠে। ফলে, 6/1/1931 হিসাবে, ট্রাফিক জ্যাম মস্কোর ঘটেছে। শহর জুড়ে আন্দোলন বিশাল ট্রাফিক জ্যাম বন্ধ করে দেয়। এই পাতাল রেল জরুরী নির্মাণের জন্য মূলধনের পার্টি নেতৃত্ব অনুরোধ জানানো।

Metrostroy - অগাস্ট 1931 একটি নতুন সংগঠন তৈরি করা হয়েছে। তিনি বস্তুগত সম্পদ ও সরঞ্জাম প্রাপ্ত একটি অগ্রাধিকার অধিকার দেওয়া হয়। প্রধান Metrostroi রেলওয়ে প্রকৌশলী পি পি Roterta নিযুক্ত। একই সময়ে রাষ্ট্র একটি নতুন সংগঠন, যা প্রযুক্তিবিদরা এবং ইঞ্জিনিয়ারদের অনুশীলনকারীদের অন্তর্ভুক্ত গঠিত হয়। এই জার্মানি, অস্ট্রিয়া, আমেরিকা ও ফ্রান্সের বিদেশী বিশেষজ্ঞদের ছিলেন। তিনি নতুন নির্মাণ সরাসরি LM Kaganovich বিষয়টিই দেখাশোনা করতো।

নকশা সমস্যা

নতুন অপসারণ মনোনীত সেগমেন্ট প্রথম পাইলট এলাকা, রাস্তায় Rusakova দিয়ে শুরু, ঘ। 13. কিভাবে এই এলাকায় একটি পাতাল রেল নির্মাণের জন্য? গোটানো পাল বমাস্তুলদণ্ডের প্যারিসের অধিবাসী পথ বাহিত, যেমন, একটি অগভীর ডেপথ এ সুড়ঙ্গ খোঁজার। এই ভূগর্ভস্থ খিলান ইন চাঙ্গা আকর পাথর দিয়ে। নির্মাণ প্রকৌশলী শুরুতে বার্লিন পদ্ধতি যার দ্বারা এটি গর্ত খোঁড়ে প্রথম ছিল ব্যবহার করেননি। শহরের কেন্দ্র, যেখানে ঘন ভবন ছিল এবং ভারী ট্রাফিক বাহিত, এটি অগ্রহণযোগ্য ছিল।

তাহলে বিষয়টি সহজে মুকুব করা হয়েছে, কি ভূগর্ভস্থ হওয়া উচিত ইস্যু প্রায় দীর্ঘ কাল বিতর্ক। পাশ থেকে দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের সাথে একটি নতুন পরিবহন সংযোগগুলি তৈরি, অথবা কি? প্রথম ব্যবস্থা, লন্ডন এবং প্যারিসের গ্রহণ আরো সাবধানে স্থাপত্য নকশা বিবেচনা করা হতো। কিন্তু এই ধরনের প্ল্যাটফর্ম যাত্রী সবচেয়ে সুবিধাজনক। পাশ্বর্ীয় অবস্থান, বার্লিনে গৃহীত, এটা সস্তা এবং নির্মাণ সহজ ছিল।

কিভাবে শেষে একটি পাতাল রেল নির্মাণ করতে? সোভিয়েত প্রকৌশলী এগিয়ে দুই ব্যবধানযুক্ত সুড়ঙ্গ থাকার trehsvodchatyh স্টেশন তৈরি করার ধারণা করা আছে। প্রতিটি দিক জন্য পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মে এখানে প্রদান করা হয়েছে।

প্রযুক্তিগত নকশা প্রথম পাতাল রেল লাইন হাজারের বেশী বিস্তারিত ব্যাখ্যামূলক নোট এবং অঙ্কন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। পরে তার বিস্তারিত পরীক্ষার নিশ্চিত পার্টির মস্কো কমিটি, 08/13/1933

চরম অবস্থার

মস্কো পাতাল রেল নির্মাণের সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার, কর্তৃপক্ষ অনুমান না যে বিল্ডার অনেক অসুবিধা পরাস্ত করতে হবে। সত্য যে টানেল নির্মাণের জন্য শর্ত অত্যন্ত প্রতিকূল ছিল। কিভাবে একটি পাতাল রেল নির্মাণের মস্কো? আস্তরণের টানেল এটা চ্যানেলের লাইন Olkhovka, Neglinka, Rybinki ও অন্যান্য ছোট প্রচুর পরিমাণে প্রবাহ উত্তরণ পরিকল্পনা করা হয়েছে। Metrostroevtsy তাদের বাকি বিরক্ত, টানেল ফলে ঢেলে চোরাবালি বালি, কাদামাটি এবং জল একটি মিশ্রণ ছিল। তারা ভূগর্ভস্থ ক্রিয়াকাণ্ড ধ্বংস এবং ফাউন্ডেশন সংস্থিত কাছাকাছি ঘর দূরে ধুয়ে ফেলুন।

প্রথম পর্যায়ের দৈর্ঘ্য, "Komsomolskaya" থেকে "Sokolniki" থেকে ব্যাপ্ত, সেইসাথে "Bibliothèque থেকে। লেনিন সংস্কৃতি পার্ক "metrostroevtsy" থেকে "খোলা পথ করত। এই ক্ষেত্রে, কাজ আগে তারা যোগাযোগের অঞ্চলের বিদ্যমান তথ্য স্থানান্তর করার বহন করতে হয়েছে ট্রাম লাইন এবং বিশেষ ভবন কাছাকাছি দাঁড়িয়ে সমর্থন ইনস্টল করুন। জটিলতা সত্য যে মস্কো শহরের কাউন্সিল নিষিদ্ধ বিল্ডিং, বিদ্যুৎ, গ্যাস ও পানি সরবরাহ নির্মাণ জোনে অবস্থিত অক্ষম ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরত্বপূর্ণ। কোন রেজল্যুশন ছিল এবং ঢাকার রাস্তায় আন্দোলন থামাতে।

কিভাবে শর্ত একটি পাতাল রেল নির্মাণ করতে? অর্ডার qualitatively এবং কাজের সম্পূর্ণ পরিকল্পিত সুযোগ সম্পন্ন করতে সময় জন্য, আমি বিভিন্ন ঠাট যেতে হয়েছিল। সুতরাং, চোরাবালি mostostroevtsy ব্যবহৃত স্থল জমাকৃত প্রযুক্তির সঙ্গে মোকাবেলা করতে। এই এটা পৃথক কূপ জন্য যা ঠান্ডা ক্যালসিয়াম ক্লোরাইড সমাধান লিপ্ত কসরত প্রয়োজন ছিল। এই বরফ সিলিন্ডার যা ধীরে ধীরে বড় হয়ে যায় এবং, পরস্পরের, একটি জলরোধী প্রাচীর গঠন গঠনে হয়। কিছুটা পরে, এই প্রযুক্তির স্তালিনের উঁচু তলার বাড়ির নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে।

স্টাফ বা কর্মী সমস্যার

চরম অবস্থার, বিল্ডিং আচার, অত্যন্ত যোগ্যতাসম্পন্ন কর্মীদের নিয়োগ দাবিতে যা। যাইহোক, প্রযুক্তিবিদরা এবং ইঞ্জিনিয়ারদের মৌলিক কাঠামো railwaymen এবং খনিতে উপহার দেওয়া হয়েছিল। এরাই সামনে মেট্রো নির্মাণে কখনোই অংশগ্রহণ ছিল। উপরন্তু, শ্রমিকদের 80% আমার জীবনে প্রথমবারের মত খনি মধ্যে নেমে আসে।

নির্মাণ কর্মীবৃন্দের অভাবের দরুন পদমর্যাদার metrostroevtsev মধ্যে কৃষক ও কর্মচারীদের অনেক মিল ছিল। আমরা কারখানা এবং উদ্ভিদ থেকে কর্মী এবং সাধারণ কর্মীদের গ্রহণ করেন। এই সব মানুষ দেশের উপর সব থেকে মস্কো এসেছিলেন, জায়গায় ইতিমধ্যেই তাদের জন্য একটি নতুন পেশা শেখার। সাবেক shoemakers, মেয়েদের দর্জির এবং Bakers সেমিনার ছিল সাজানো বক্তৃতা শুনলেন আর ফিটার এবং জমাটবদ্ধ শ্রমিক হয়ে।

উদ্বোধন

প্রথম টেস্টে ট্রেন মস্কো মেট্রো 05/02/1935 এর পাগল এবং উপর 15 মে, মস্কো পাতাল রেল গ্র্যান্ড খোলার ছিল। যারা বছর, এটা 11.2 কিলোমিটার ট্রেস, যা তেরো স্টেশন ছিল। রোলিং স্টকে মেট্রো বারো দুই অংশের কম্পোজিশনের গঠিত। এটা তোলে 48 "একজন" টাইপ কার ছিল।

প্রথম সব - "Sokolniki" থেকে "পার্ক Kultury" স্টেশান, যা "স্মলেন্সক" এ একটি শাখা আছে তার কাছ থেকে পথ। Arbat এবং Zamoskvoretskaya - আগে নাৎসি জার্মানির সঙ্গে যুদ্ধ আরো দুটি লাইন খোলার জন্য পরিচালিত।

মস্কো পাতাল রেল আজ

কত মিটার নির্মাণ করা হয়? ওয়ার্ক তার অস্তিত্ব সব সময় চলতে থাকে। তাছাড়া, আধুনিক স্টেশান যাদুঘর অভ্যন্তর উপলব্ধি ধারণা বজায় রাখা। কেন মস্কো পাতাল রেল বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর হয় না।

কেন এখন পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ গড়ে তুলতে? বাস্তবে দেখা যায় যে মূলধন তার স্থল অংশে বড় ট্রাফিক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। এই মূলত পাতাল রেল, যা জয় এই বিকল্প ভূমিকা elevates, এমনকি ব্যস্ততম ভিড়ের ঘন্টার মধ্যে হয়।

নির্মাণ কাজ বাস্তবায়নের

কোম্পানি ভূগর্ভস্থ আজ নির্মাণ করা হয়? মস্কো মেট্রো নির্মাণ শ্রমিকের ভূগর্ভস্থ স্টেশন নির্মাণ সম্পন্ন, যা উত্তরাধিকারী সংগঠন 1931 সালে এই উদ্দেশ্যে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানী গঠন একুশ নির্মাণ ব্যবস্থাপনা, যার মধ্যে পনের নাগরিক প্রোফাইল আছে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

আজ মস্কোর পাতাল রেল কে গড়ে তুলতে? গত শতাব্দীর ত্রিশের বিপরীতে, রাষ্ট্র সংগঠনে যোগ্যতাসম্পন্ন পেশাদার দ্বারা গঠিত। এই 8.5 হাজার লোক টানেল, substations এবং কেবল লাইন, ট্র্যাক ডিম্বপ্রসর এবং কাজের শেষ হচ্ছে ইনস্টলেশনের নির্মাণের জড়িত।

মস্কো পাতাল রেল উন্নয়নে কার্যক্রম

মস্কো মস্কো মেট্রো উন্নয়নে একটি বিশেষ প্রোগ্রাম সরকারের গ্রহণ করা হয়। এটা তোলে 2012 থেকে 2020 থেকে এবং এই বড় মাপের শহর বাজেট থেকে 1.24 ট্রিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করা পরিকল্পিত প্রকল্পগুলির জন্য সময়ের জুড়ে। এই ঘটনা মধ্যে কিছু অংশগ্রহণ বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের হবে। তারা 42 মিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ।

আজ কোথায় মস্কোর পাতাল রেল নির্মাণ করতে? 2016 জন্য পরিকল্পনা অনুযায়ী, কাজ কালিনিন-Solntsevo লাইন নির্মাণের চলছে। মেট্রো, যা মস্কো পাতাল রেল সিস্টেম উন্নয়নে সবচেয়ে সম্ভাবনাময় হয় এই দক্ষিণ-পশ্চিম অংশ।

কি পাতাল রেল এই লাইনে নির্মিত স্টেশান? এই "মিন্স্ক" এবং "Lomonosov প্রসপেক্ট", "Ramenok" এবং "Michurinsk বিবরণপত্র" এবং "Solntsevo", "Govorovo" এবং "Ochakovo" হয়। এই স্টেশন Ramenskoye জেলা বাস নাগরিকদের সুবিধা নিতে হবে। কোথায় এটি একটি পাতাল রেল নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে? Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino এবং Solntseva করার কালিনিন-Solntsevo লাইন প্রসারিত।

2016 জন্য নির্ধারিত কাজ মধ্যে রয়েছে তৃতীয় অদলবদল বর্তনী মধ্যে অবস্থিত পাঁচটি স্টেশনের অপারেশন একটি ভূমিকা। এটি একটি একক নেটওয়ার্কে মূলধনের পৃথক অংশের লিঙ্ক স্থাপন করবে। কোনটি মেট্রো স্টেশন এই কাজ কাঠামোর মধ্যে নির্মিত হচ্ছে? এই "Khodynka" এবং "নিম্নতর Maslivka", "পিটার পার্ক", "Shepeliha" এবং "Khoroshevskaya"। অপারেশন মধ্যে এই স্টেশন চালু মস্কো পাতাল রেল কেন্দ্রীয় অংশ মাল খালাস করা সিকি অনুমতি দেবে।

কোথায় এখনো মেট্রো গড়ে তুলবেন? পরিকল্পনা metrostroevtsev Lublin-Dmitrov লাইন সম্প্রসারণ অধিকৃত সূত্রে জানা গেছে। "উচ্চ Likhobory", "বৃত্ত" এবং "Seliger" - এটা আর বেশী পাঁচ কিলোমিটার, যা এটি তিনটি নতুন স্টেশন খোলার হবে। এই দুটি আউটপুট প্রতিটি সরবরাহ করা হয়। একটি "বৃত্ত" এবং সজ্জিত করা অন্যান্য কেন্দ্রে রূপান্তরের।

নিশ্চিত, যেখানে পাতাল রেল নির্মাণ করা হয়, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সঙ্গে পরিস্থিতির সাতিশয় উন্নত করা হয়েছে। দ্রুত একটি স্বল্প সময়ের মধ্যে আপনার গন্তব্য পেতে Hovrino এবং বাম ব্যাংক হিসাবে মহানগর অঞ্চলে অধিবাসীদের করতে সক্ষম হবে। পরিস্থিতির উন্নতি হয়েছে কমিশনিং "Hovrino" স্টেশন।

চলছে নতুন নির্মাণ এবং বৃহৎ মেরামত ছাড়াও। সুতরাং, 2016 সালে "Frunzenskaya" স্টেশনে একটি নতুন এসকালেটরে এর পরিকল্পিত ইনস্টলেশন। এটি বিদ্যমান সরঞ্জাম কম ক্ষমতা জন্য হয়েছে।

"Vykhino" মেট্রো

স্টেশান - রাজধানী প্রাচীনতম এক। ভায়োলেট মেট্রো লাইন একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, এটা যাত্রী 1966 থেকে বিপরীতে স্টেশন সংখ্যাগরিষ্ঠ লাগে হিসাবে "Vykhino" aboveground হয়। এই মস্কো পাতাল রেল এই ধরনের প্রথম আইটেম অন্যতম।

স্টেশন "Vykhino" (পূর্বে "Zhdanov") - একটি খুব ঘনবসতিপূর্ণ স্থান। শিখর ঘন্টা অনেক যাত্রী কেবল গাড়ী প্ল্যাটফর্ম কাছে ঢুকতে পারে না। এটা কেন ভূগর্ভস্থ নেতৃত্বে শুরু করার জন্য এই শাখা বৃদ্ধি কম্পোজিশনের সিদ্ধান্ত হয়। যাইহোক, এই সমস্যাটি সমাধানের নি। আজ পর্যন্ত, স্টেশান মধ্যস্থতার হয়। এটা তার কেন্দ্র মস্কোর পৃথক এলাকায় সংযোগ করে। এটা নতুন আবাসিক কমপ্লেক্স এর "Vykhino" মানুষ মাধ্যমে হয়, নির্মাণ ত্বরিত গতি উপকণ্ঠে চলছে, তাদের গন্তব্য পেতে। দিনের বেলায় স্টেশান প্রায় পাঁচশত হাজার লোক লাগে। রুট রেকর্ড পূর্ণতা! এই পরিস্থিতি পুরো পার্শ্ববর্তী এলাকার জীবনের উপর অঙ্কিত করা আরোপ করে। সত্য যে বাস ও ট্রলিবাস যাত্রাপথ খোলা থাকে সত্ত্বেও, মানুষ ভূগর্ভস্থ পরিবহন, যা খুবই সমস্যাযুক্ত ব্যবহার অভ্যস্ত।

কেন এটা মানুষের মধ্যে এত জনপ্রিয় দিকে মস্কো সরকার বিশেষ মনোযোগ বহন করেনা যে। শহর কর্তৃপক্ষ স্টেশান এলাকা জুড়ে অবস্থিত সরঞ্জাম সম্পর্কিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। কি পাতাল রেল সম্পর্কে "Vykhino" নির্মিত হয়: আজ, এলাকা এবং দর্শকদের অনেক বাসিন্দাদের নিম্নলিখিত প্রশ্ন জিজ্ঞাসা? এটা একটা বিশেষ অদলবদল নোড, যা একটি অপেক্ষাকৃত বড় কাঠামো থাকবে। ছাদের নিচে, এটা যোগাযোগের সমস্ত উপলব্ধ লাইনে পন্থা একত্রিত হবে। উপরন্তু, জটিল, যা অধিক বিশ হেক্টর আয়তনের আবরণ হবে অংশ হিসেবে না শুধুমাত্র অবতরণ প্ল্যাটফর্ম, কিন্তু দোকান ও বাজারের বিভিন্ন হবে। ম্যানুয়াল রাজধানী বিশ্বাস করে যে এই ধরনের একটি কেন্দ্র শুধুমাত্র অঞ্চলের পরিবহন অবস্থা সহজতর করা হবে না, কিন্তু জনসংখ্যার জন্য অনুকূল জীবনযাপনের তৈরি করবে।