লেক কনস্ট্যানশের উপর এয়ার ক্র্যাশ: মৃত, ছবির একটি তালিকা

2002 সালে ঘটেছে লেক Constance, উপর একটি বায়ু দুর্ঘটনা, একটি ট্র্যাজেডি যে এক শত এবং চল্লিশ মানুষ জীবন দাবি করেছে। বায়ুতে দুটি উড়োজাহাজের সবচেয়ে বড় সংঘর্ষ ছিল একটি প্রেরণকারীর ত্রুটির কারণে, যার জীবন শীঘ্রই ভেঙ্গে যায়।

Tu-154

রাশিয়ান বিমান কোম্পানির "বাশারী এয়ারলাইনস" belonged। এটি 1995 সালে মুক্তি পায় এর বছর প্রায় নতুন ছিল। বৈদেশিক এয়ারলাইন্সের জন্য দুটি ইজারা, তবে 15 ই জানুয়ারি, ২00২ তারিখে তাদের স্থানীয় প্রতিদান ফিরে আসে।

জাহাজের ক্রু বেশ অভিজ্ঞ ছিল। কমান্ডার - এ এম গ্রস (পঞ্চাশ বৎসর) - 12070 ঘণ্টার যাত্রা। এই উড়োজাহাজের প্রথম পাইলটটি ২001 সালের মে মাসে ছিল, আগে তিনি একটি সহ-পাইলট হিসেবে কাজ করছিলেন।

এফএসি ছাড়া ককপিটেও এম এ এটকুলভ ছিলেন, যিনি আঠারো বছর ধরে বাশকিশিয়াতে কাজ করেছিলেন। তিনি ২001 সালের এপ্রিল থেকে এই জাহাজের দ্বিতীয় পাইলট ছিলেন।

ন্যাভিগেটর ছিল এস জি হারলভ, সম্ভবত ক্রু এর সবচেয়ে অভিজ্ঞ সদস্য। এয়ারলাইন ইতিমধ্যে প্রায় বিশ হাজার বছর ধরে কাজ করেছে, প্রায় 13,000 ঘন্টা উড়ছে।

ককপিটে একটি ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ও.আই ছিল। Valeev, পাশাপাশি পরিদর্শক - ওপি। Grigoriev (প্রথম শ্রেণীর পাইলট) দ্বিতীয়ত সহ-পাইলটের স্থান ছিল এবং গ্রস এর কর্মগুলি দেখেছি।

চার কেবিন ক্রু কেবিন মধ্যে কাজ। সবচেয়ে অভিজ্ঞ ছিলেন ওলগা বাগিনা, যিনি আকাশে 1,456 ঘন্টার ব্যস্ত ছিলেন।

সুতরাং, লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনাটি নয়টি ক্রু সদস্যদের হত্যা করে।

তু -154 যাত্রীদের যাত্রা

এয়ারলাইন্সের বোর্ডে ছিল ষাট জন মানুষ। তাদের সব মারা গেছে।

সেই দিনের সবচেয়ে খারাপ খবর ছিল লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনা। মৃতদের তালিকা সব মিডিয়া তুলনায় জোরালো ছিল, কারণ পঞ্চাশ দুই যাত্রী ছিল শিশু যার জীবন শুরুতে মাত্র।

প্রায় সব লোক উড়ন্ত বাশকোটোস্টান রাজধানী ছিল - উফা। প্রায় সব মৃত শিশুই প্রজাতন্ত্রের উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের সন্তান (উদাহরণস্বরূপ, বাশকিয়া প্রেসিডেন্টের প্রশাসনের প্রধান, সংস্কৃতির উপমন্ত্রীর কন্যা, ইগ্লিনস্কি উদ্ভিদ পরিচালক এবং অন্যরা)।

লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনার শিকারদের তালিকা Ekaterina Pospelova (1 9 73 সালে জন্মগ্রহণ করেন) দ্বারা সম্পূরক ছিল, যিনি শিক্ষাগত কাজের জন্য সামাজিক ও মানবিক অনুষদের ডেপুটি ডিনার ছিলেন।

অন্যান্য যাত্রীরাও বাশিকিয়া অভিজাতদের অন্তর্গত ছিলেন, উদাহরণস্বরূপ, দারিয়াল সংঘাতের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর সুইটলানা কালয়ইয়ভা। তিনি স্পেনে কাজ করেন, যিনি তার স্বামী সাথে দেখা করতে দুই সন্তানের সাথে যাত্রা করেন।

লেক কনস্ট্যান্সের উপরে বিমান দুর্ঘটনাটি বাশকোস্টোস্টানের জন্য বৃহত্তম হয়ে ওঠে। প্রজাতন্ত্রে শোকের তিন দিন বাকি।

বোয়িং 757

এই বিমান 1990 সালে উত্পাদিত হয় এবং এর এয়ারলাইন্সের অন্যান্য জাহাজগুলির মধ্যে ছিল সবচেয়ে প্রাচীন (39,000 ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে উড়ন্ত)।

1996 সালে, বিমানটি একটি মালবাহী কোম্পানী দ্বারা কেনা হয়েছিল এবং ডকুমেন্টেশন এবং অন্যান্য সামগ্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

হঠাৎ একটি দুর্ঘটনা দিনে একটি ইংরেজ পল ফিলিপ্স বসল, চল্লিশ-সাত বছর বয়সী তিনি বেশ অভিজ্ঞ অভিজ্ঞ পাইলট ছিলেন। কোম্পানির তের বছর জন্য কাজ। একটি বিমান কমান্ডার হিসাবে - 1991 সাল থেকে।

কানাডায় দ্বিতীয় পাইলট ব্রেন্ট ক্যান্থানি ছিলেন।

যেহেতু বিমানটি একটি মালবাহী জাহাজ ছিল, এটি ছিল মাত্র দুইটি ক্রু সদস্য, যার জীবন এবং লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনা চালায়।

ট্র্যাজেডি আগে ঘটনা

ফ্লাইট ২937 এর যাত্রী মস্কো থেকে বার্সেলোনায় চলে আসেন। বেশিরভাগ ছেলেমেয়েদের জন্য, এই ভ্রমণটি চমৎকার অধ্যয়ন ও বহির্মুখী কার্যক্রমের জন্য একটি উৎসাহ ছিল। আমি এই মারাত্মক ছুটির জন্য দেওয়া। ইউনেস্কোর জন্য কমিটি এই ফ্লাইটে কমিটির প্রধান তার মেয়েকে হারিয়েছেন।

আমি এই ফ্লাইট কাছাকাছি উফা থেকে প্রস্থান আগে প্রত্যক্ষ শুরু হবে বলতে হবে। প্রায় সব উচ্চপদস্থ কর্মকর্তারা প্লেনে তাদের সন্তানদের জন্য জায়গা পেতে চেয়েছিলেন, যাতে কিছু "সাধারণ নাগরিক" ক্ষমতার এই শক্তি তাদের জীবন বাঁচিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একজন সাংবাদিক এল সাবিতোভা এবং তার ছয় বছরের মেয়েটি এই দুর্ঘটনাস্থলে বসতে বলেছিল। ভ্রমণ সংস্থাটির পরিচালক, যা এই ভ্রমণের আয়োজন করে, নিবন্ধটির জন্য একটি ফি হিসেবে সাবিতভা স্পেনকে অনুমতি দেয়। কিন্তু শেষ দিনে সবকিছু বাতিল করা হয়েছিল, এটি উপরে থেকে চাপের দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। বাশকিয়া শীর্ষস্থানীয় নেতা শিশুদের দ্বারা সাংবাদিক ও তার সন্তানদের আসন গ্রহণ করা হয়েছিল।

একটি মারাত্মক ফ্লাইট ঘটেছে না হতে পারে, কিন্তু বাশকির স্কুলে শিশুদের একটি দল তাদের সমতল জন্য দেরী ছিল। এয়ারলাইন্স, যাত্রীদের গুরুত্ব উপলব্ধি, দ্রুত একটি অতিরিক্ত এক আয়োজন। তিনি মস্কো সরাসরি আট টিকেট বিক্রি হয়েছিল।

"বোয়িং 757" বাহরাইন থেকে ব্রাসেলসে নির্ধারিত কার্গো ফ্লাইটে ছুটে আসে। সংঘর্ষের আগে, তিনি ইতোমধ্যে বেগমোতে একটি মধ্যবর্তী অবতরণ করেছেন। ইটালির ভূমি থেকে তাদের বন্দী-নিপীড়নের পর আধঘণ্টা আগে লেক কনস্ট্যাননের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটে (2002)।

ধাক্কা

সংঘর্ষের সময়, উভয় বিমান জার্মানি আকাশসীমা ছিল। এই পরিস্থিতিতে সত্ত্বেও, আকাশে আন্দোলন একটি সুইস কোম্পানী দ্বারা শাসিত ছিল। যে রাতে কাজ করার সময় শিফট ছিল মাত্র দুইজন প্রেরক, যার মধ্যে একটি ছিল বিপর্যয়ের আগেই তার কর্মক্ষেত্র ছেড়ে চলে গেছে।

যেহেতু পিটার নিলসেন একাই ছিলেন এবং বেশ কয়েকটি বিমানের পথ অনুসরণ করতেন, তবুও তিনি তাৎক্ষণিকভাবে লক্ষ্য করেননি যে দুটি প্লেনে একই সভায় একে অপরের দিকে চলছে।

KVS TU-154 তাদের নির্দেশে চলন্ত আকাশে একটি বস্তুর প্রথম লক্ষ্য ছিল। তিনি প্রত্যাখ্যান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রায় একই সময়ে, নিলসেন এই লিঙ্কটিতে এসেছিলেন, যিনি একটি পতনের ইঙ্গিত দিয়েছিলেন। একই সময়ে, তিনি অন্য বোর্ডের প্রয়োজনীয় তথ্য প্রদান করেননি, যা বিপজ্জনক প্রবণতা।

"বোয়িং" এ সংকেত "বিপজ্জনক পুনঃপ্রতিষ্ঠা" কাজ করেছে এবং হ্রাস কমানোর একটি কমান্ড দিয়েছে। সমান্তরালভাবে, TU-154 তে, একই সংকেতটি উচ্চতা লাভ করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। "বোয়িং" এর পাইলটটি প্রত্যাহার করতে শুরু করে, এছাড়াও পাইপলুক টিইউ -154, ডিসপোষ্টারের আদেশে কাজ করে।

নিলসেন রাশিয়ান বিমানের ক্রুকেও বিভ্রান্ত করেন , বোয়িংয়ের অবস্থান সম্পর্কে ভুল তথ্য প্রদান করেন। প্লেন 21:35:32 প্রায় ডান কোণে এ সংঘর্ষের। 21:37 এ বিমানের ধ্বংসাবশেষ উবারलिंगেনের আশেপাশে মাটিতে পড়ে গিয়েছিল।

লেক কনস্ট্যাননের উপরে একটি বিমান দুর্ঘটনা (2002) মাটি থেকে দৃশ্যমান ছিল। কিছু, আকাশে দুটি অগ্নিকুণ্ড দেখতে, এটি একটি UFO ছিল সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

তদন্ত

বিয়োগান্তক ঘটনার কারণ জানতে, একটি বিশেষ কমিশন গৃহীত হয়েছে। এটি জার্মান ফেডারেল ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা বিমানের ক্র্যাশগুলির তদন্ত করে। লেক কনস্ট্যান্সের উপর দুটি প্লেনে সংঘর্ষ হয়, সব যাত্রী নিহত হয়। এই কমিশনের প্রতিবেদনটি দুই বছর পরই ঘোষণা করা হয়েছিল।

মূল কারণগুলির মধ্যে, প্রেরণকারীর ভুল কর্ম (এবং, পরিবর্তে, নিষ্ক্রিয়তা) এবং TU-154 ক্রু এর ত্রুটি উল্লেখ করা হয়েছিল, যা বিপজ্জনক প্রদীপের স্বয়ংক্রিয় সতর্কতার ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণভাবে পিটার নিলসেনকে জমা দেওয়ার জন্য উপেক্ষা করেছিল।

এছাড়াও, আকাশ ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের সাথে জড়িত স্কাইগাইডের বেআইনী কাজগুলি উল্লেখ করা হয়েছে। ব্যবস্থাপনা রাতে শুধুমাত্র একটি dispatcher দেখতে অনুমতি দেওয়া উচিত নয়।

নিয়ন্ত্রণ কক্ষের দুর্ঘটনাক্রমে টেলিফোনে যোগাযোগের পাশাপাশি যন্ত্রপাতি (রাডার) কাজ করেনি, যা বিমানের সম্ভাব্য সম্ভাব্যতা সম্পর্কে সতর্ক করে দিয়েছে।

এই সমস্ত ঘটনা কমিশনের বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে, যা বিমানের সংক্রমণের তদন্ত পরিচালনা করে।

লেক কনস্ট্যাননের উপর সংঘর্ষের কারণে সমাজে কেবলমাত্র মহান অনুনাদই নয়, সমগ্র ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমেও। কারণ টিউ -154 ক্রু সতর্কবাণী ব্যবস্থার আদেশে কাজ করলে, একটি ট্র্যাজেডি থাকবে না। যাইহোক, প্রথাগত ডকুমেন্টস যেমন একটি সিস্টেম অক্জিলিয়ারী বলা হয়, অর্থাৎ, প্রেরক নির্দেশাবলী অগ্রাধিকার ছিল। ঘটনাক্রমে, ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণে যথাযথ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রেরককে হত্যা কর

জুলাই 1, 2002, লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটে। নিহতদের তালিকাটি ছিল স্বতলানা কালোয়েয়েভ এবং তার দুই সন্তান: কোস্টিয়া ও ডায়ানা। পরিবার বার্সেলোনার উদ্দেশে যাত্রা করল, যেখানে তাদের বাবা ভিটালি ছিলেন।

মানুষ ট্রাজেডি সাইট এ পৌঁছানোর প্রথম এক ছিল এবং ব্যক্তিগতভাবে তার দয়িত মানুষের অবশেষ খুঁজতে সাহায্য করেছে

ফেব্রুয়ারী ২004 সালে, কালোভকে পিটার নিলসেনের হত্যাকান্ডের সন্দেহভাজন হিসেবে আটক করা হয়, একই নিয়ামক। মানুষ জুরিখের তার বাড়ির প্রান্তে মারাত্মক আহত হয়। ভিটালি তার অপরাধ স্বীকার করে নি, কিন্তু নিশ্চিত করেছিলেন যে তিনি যা করেছিলেন তার জন্য ক্ষমা চেয়ে পিতরের কাছে গিয়েছিলেন।

কারাওয়েভকে আট বছরের কারাদণ্ডে দন্ডিত করা হয়েছিল। নভেম্বর 2007 সালে, মানুষ সময়সূচী থেকে মুক্তি এবং রাশিয়া থেকে নির্বাসন ছিল।

আদালতের

লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনা, যার পুনর্নির্মাণ নিয়ন্ত্রণকারীর অপব্যবহার প্রমাণিত, উচ্চ প্রফাইল মামলাগুলির নেতৃত্বে।

সুতরাং, কোম্পানীর "বাশকির এয়ারলাইনস" "SkyGid" বিরুদ্ধে এবং তারপর জার্মানিতে একটি মামলা দায়ের করে। চার্জের আওতায় আকাশসীমায় ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি।

আদালতের আদেশে বলা হয়েছে যে, জার্মানি কি ঘটেছে তার জন্য দায়ী, যেহেতু দেশের কোনও বিদেশী কোম্পানিকে এটিসি হস্তান্তর করার অধিকার নেই। দেশের এবং এয়ারলাইনের মধ্যে দ্বন্দ্ব কেবল 2013 সালে নিষ্পত্তি করা হয়।

লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনায় স্কাইগাইডকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল। দোষী ব্যক্তিদের তালিকা চার ব্যক্তির সমন্বয়ে গঠিত, যার মধ্যে একটি জরিমানা শুধুমাত্র জরিমানা

স্মৃতি

বিমানের পতনের স্থানে একটি স্মৃতিস্তম্ভটি একটি টুটা মুক্তা থ্রেড আকারে স্থাপন করা হয়েছিল।

জুরিখের মধ্যে, যেখানে বিমানটি নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল, সেখানে নিয়মিত রুমটি মৃতের স্মরণে তাজা ফুল দিয়ে সজ্জিত।

লেক কনস্ট্যানশের উপরে একটি বিমান দুর্ঘটনায় নিহতদের একটি স্মৃতিফলক উফাতে একটি কবরস্থানে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে তাদের বিশ্রামের বিশ্রাম ছিল।