"Mriya" একটি-225। পর্যালোচনা, নির্দিষ্টকরণের, ফটো। ভারি পরিবহন বিমান

বিমান আন-225 "Mriya", যা ছবির নীচে অবস্থিত হয়, অধিকাংশ সব সমতলের যে কখনও বাতাসে আসেন প্রচুর-কর্তব্য। তার টেকঅফের ওজন বৃহত্তম 640 টন সমান। মডেল তৈরি করা হচ্ছে প্রকল্পের পুনর্ব্যবহারযোগ্য সোভিয়েত মহাকাশযান "Buran" এর প্রয়োজনের জন্য একটি বায়ু পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তুলতে প্রয়োজন হবার কথা ছিলো। এটা লক্ষনীয় মুহূর্ত বিমান এ এর একটিই কপি হয়। এই সব এবং আরো নিচে বিস্তারিতভাবে আলোচনা করা হবে।

ডিজাইন করার আদেশ

1988 মাঝখানে সোভিয়েত ইউনিয়ন সরকার কমিশন ডিজাইন Antonov ব্যুরো প্রকল্প বিকাশ এবং একটি নতুন প্লেনে গড়ে তুলতে। প্রধান প্রয়োজন, যা এগিয়ে তাঁকে রাখা হয়, পরিবহন মহাকাশযান "Buran" সক্ষম হবে। উপরন্তু, বিমান পরিবহন বিমান যেমন কার্যকলাপের এই ক্ষেত্রে, যা তাকে কারণে তেল, নির্মাণ এবং জন্য বৃহৎ সরঞ্জাম পরিবহন চালায় হবে ব্যবহৃত হবে দেয়ার উদ্দেশ্যে করা হচ্ছে খনির শিল্পে।

পূর্বপুরুষ

অন্য সব প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, ডিজাইনার আগে যতটা সম্ভব টাস্ক নতুন বিমান খরচ কমানোর জন্য ছিল। উপরন্তু, এটা তার নির্মাণ সময় কমানোর জন্য প্রয়োজন ছিল। এএন-124 "রুসলান" - এই ক্ষেত্রে, তারা নকশা, সেইসাথে মৌলিক ইউনিট এবং উপাদান অন্যান্য প্রধান মডেল বেস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটা লক্ষনীয় যে সময়ে এটা নিশ্চয় "বেস্ট ইউক্রেনীয় প্লেন" (নীচের ছবির বদনা) একটি তালিকা সমাজের সারাংশ।

তার প্রথম ফ্লাইট এই মাছ ধরার নৌকা 1982 শেষে প্রণীত। তার পরিবহন বৈশিষ্ট্য গ্রহে সেরা অন্তর্ভূক্ত হয়ে গিয়েছিলে। একটি আকর্ষণীয় প্রমাণ যে "রুসলান" এর আবির্ভাবের পর বিশ্বের মহাকাশ কোম্পানি কিছু সক্রিয়ভাবে তাদের এয়ার ট্রান্সপোর্ট বদনা পরিমার্জন করতে শুরু করেছি। সি-5A "আকাশগঙ্গা" - এটাও আমেরিকান তারাতারি তাদের প্রকল্প "লকহীড" উন্নত করতে প্রয়োগ করা হয়।

প্রাথমিক গবেষণায় দেখা যায় যে লোড ক্ষমতা যেমন সূচকে ভারী পরিবহন বিমান, গঠনকারী মৌলিক উপাদানসমূহের ধর্ম বহন করতে সক্ষম হন না শুধুমাত্র "Buran" সিস্টেম, এবং রকেট "শক্তি" ডক করা অবস্থায় এমনকি অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক আছে। অন্যদিকে, কারণ তার লেজ পালকের odnokilevym বহিরাগত পরিবহন দীর্ঘ লোড অসম্ভব হয়ে ওঠে।

কী পরিবর্তন

পরিকল্পকরা ডানার "Mriya" নকশা জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। কেন্দ্রের অতিরিক্ত বিভাগে যোগে সাথে তাদের ভরবেগ বৃদ্ধি পেয়েছে। pylons উপর গরূৎ মাউন্ট জন্য নকশা একই, কিন্তু তাদের সংখ্যা ছয় বেড়েছে। তাহলে বিমানদেহ ক্রস অধ্যায়, আগের সংশোধন সহ তুলনায় আকার, একই রয়ে গিয়েছিল, জাহাজের কাঠাম এর মোট দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি। অর্ডার ওজন কমাতে, এটা লোড আনলোড জন্য পরিকল্পিত সকল ডিভাইস সঙ্গে পণ্যসম্ভার পরে থামা দরজা বিলোপ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। জাহাজ রি নাকে লোড কুঠরি এক্সেস জন্য। মোট ইন, ওপেনিং বা ঢালু পথ বন্ধের প্রায় দশ মিনিট সময় লাগে। "রুসলান" মডেল যমজ কায়দা, যা চ্যাসি জন্য সহায় হয়েছে, আন-225 সঙ্গে পাঁচটি পৃথক তাক প্রতিষ্ঠিত করার সুযোগ সাত তাদের সংখ্যা বেড়েছে। শরীরের বাইরে পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা জন্য Empennage দুই জাহাজের তলি সঞ্চালিত হয়।

উপহার

এএন-225 "Mriya" Antonov ব্যুরো, পি ভি Balabuevym, 30 নভেম্বর, 1988 সোভিয়েত প্রকাশ্য সাধারণ ডিজাইনার উপহার দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, ইঞ্জিনিয়ারদের প্রথম বিমান সমাবেশ উদ্ভিদ করে এগিয়েছি। এর কিছুদিন পর মেশিন, কারখানা বিমানঘাঁটি তাদের প্রথম চালনা সঞ্চালন যথা 200 কিমি / ঘঃ পর্যন্ত গতিতে চালানোর জন্য, সক্রিয় এবং ওঠে হবে সামনের আলনা চ্যাসি। ফেব্রুয়ারি 1, এয়ারপোর্টে 1989 "Borispol" প্রথম বিদেশ বিশেষজ্ঞদের ও সাংবাদিকদের দেখানো হয়েছে।

প্রথম নিতে বন্ধ

প্রাথমিকভাবে, ডিজাইনার ডিসেম্বর 20, 1988 নিতে বন্ধ বাতাসে তাদের আত্মপ্রকাশ করতে পরিকল্পিত। যাইহোক, খারাপ আবহাওয়া শর্ত (প্রচন্ড বেগে বাতাস বইছে এবং কম মেঘ) কারণে এই ঘটনা পিছিয়ে গেছে। একই সত্য ছিল পরের দিন। তা সত্ত্বেও, 950 মিটার রান আপ পর, সহজে স্থল বন্ধ শুরু নৌকা আরোহণ। প্রথম মাছ ধরার নৌকা ফ্লাইট 1 ঘন্টা, 14 মিনিট ধরে চলে। প্রধান জিনিস যে নির্ধারণ করবে যখন এটি একটি-225 "Mriya" কন্সট্রাকটর - বদনা ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে সঠিকতা এবং অন-বোর্ড সরঞ্জাম কার্যকরী নির্ভরযোগ্যতা। উপরন্তু, ইঞ্জিনিয়ারদের aerodynamic সংশোধন মেশিন পরিমার্জন করতে হয়েছে। ফ্লাইট ফলাফল উপর ভিত্তি করে, তারা উপসংহার সমস্ত সিস্টেমে এবং উপাদান গণনা করা ডেটা দিয়ে পূর্ণ অনুযায়ী কাজ চালানোর জন্য এসেছিলেন। ডিসেম্বর 28, 1988 বিমান আরেকটি চেক ফ্লাইট চালায়।

রেকর্ড

22 মার্চ, 1989 ছিল একটি খুব অস্বাভাবিক নির্ধারিত ফ্লাইট বিমান "Mriya" (আন-225)। প্রযুক্তি সংক্রান্ত বৈশিষ্ট্য মাছ ধরার নৌকা সব পূর্বশর্ত দেওয়া, বিভিন্ন বিশ্ব রেকর্ড ভাঙতে। পরীক্ষকগণ, ডিজাইনার, টেকনিশিয়ান, ইঞ্জিনিয়ার এবং পাইলটদের - এই ঘটনার জন্য প্রস্তুতি সক্রিয়ভাবে বিশেষজ্ঞদের জড়িত। কমিশন পণ্য, যার ওজন 156,3 টন ছিল ওজনের পর জ্বালানি গর্ত ইত্যাদি বোজানো-গর্ত সিল করা হয়। এর পরে, সমস্যা ছাড়াই একটি জাহাজে বাতাসে বৃদ্ধি পায়, এবং 45 মিনিট পর তারপর সফলভাবে অবতরণ করে। সময় এই অল্প সময়ের সময় একটি-225 "Mriya" 110 বিশ্বের রেকর্ড ভেঙে দিল। আমেরিকান "বোয়িং 747-400" সর্বাধিক টেকঅফের ওজন হিসাবে যেমন সূচকে পূর্ববর্তী কৃতিত্ব যতটা 104 টন ছাড়িয়ে যায়নি। পর্যালোচনা বিশেষজ্ঞরা testified যে আন-225 একটি দুর্দান্ত এবং উজ্জ্বল ভবিষ্যতের জন্য অপেক্ষা করছে।

প্রধান লক্ষ্যের পারফরমেন্স

এটা যাই হোক না কেন ছিল, বিশ্বের সেটিং রেকর্ড এটা নতুন আইটেম নির্মাণে মূল লক্ষ্য ছিল না। হিসাবে ইতিমধ্যে উপরে উল্লিখিত সামনে বিমান বাইরের লক্ষ্য স্থান জটিল "Buran" পরিবহন ছিল। প্রণীত মে 13, 1989, যখন এটি রকেটবন্দর "Baikonur" বিতরিত "পিছনে" মাছ ধরার নৌকা এই ধরনের বোঝা সঙ্গে তাঁর প্রথম ফ্লাইট। ক্রু এ Galunenkom নেতৃত্বে অক্ষম বোর্ডে "Buran" সঙ্গে পাত্রের maneuverability যাচাই করার জন্য, সেইসাথে অবস্থার বিভিন্ন জ্বালানী খরচ এবং ফ্লাইটের গতি পরিমাপ করা হয়। সমতল রুট "Baikonur-কিয়েভ" এ ফ্লাইট পাইপলাইন মাধ্যমে বাহিত দশ দিন পরে। এই ক্ষেত্রে 2700 কিলোমিটার দূরত্ব 4 ঘন্টা এবং 25 মিনিটের জন্য আচ্ছন্ন হয়ে পড়েছিলেন। "Buran" সঙ্গে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বোর্ডে এর ফটোগুলি নিচে দেওয়া হয়।

প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট

আন-225 প্রথম আত্মপ্রকাশ বাণিজ্যিক ফ্লাইট মে 1990 সালে করেছে। তারপর বিমান বিশেষ ট্র্যাক্টর চেলিয়াবিংক্স Yakutia এর "টি-800" (এটা 100 টিরও বেশি টন ওজন) perevoz। তিনি বিমানবন্দরে অবতরণ করেছে পর অবিলম্বে তিনি ভিড় vostorzhonnoy পরিবেশের মধ্যে পেয়েছিলাম। এটা লক্ষনীয় যে এই অভিযান আপতিক থেকে অনেক দূরে ছিল। যেমন, এই ধরনের কঠিন অবস্থার মধ্যে পরিবহন বিমান ক্ষমতার যাচাই উদ্দেশ্য বাহিত আর্কটিক উভয় এটা না শুধুমাত্র জাতীয় অর্থনীতির জন্য তাত্পর্যপূর্ণ ছিল। ডিজাইনার ফলাফল অনুযায়ী দরকারী বেশ কয়েকটি গবেষণা অনুষ্ঠিত এবং মূল্যবান উপসংহার টানা হয়।

মূল বৈশিষ্ট্য

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যসমুহ, ফ্লাইটের তথ্য - "Mriya" বিমান (একটি-225) মুখ্য সুবিধার একটি। মাছ ধরার নৌকা ছয় দিয়ে সজ্জিত করা হয় turbojet ইঞ্জিন, যা ডি-18T বলা হয়। তাদের প্রতিটি ওজন চার টন চিহ্ন অতিক্রম করে। তাদের মোট খোঁচা 1377 KN, যা এই মান পর্যন্ত অভূতপূর্ব সমান। নিতে বন্ধ সময়, তাদের প্রতিটি একটি আউটপুট, যা 12 500 অশ্বশক্তি আছে। 905 বর্গ মিটার - বিমান মধ্যে পাখার প্রসারতার দৈর্ঘ্য প্রায় 88.4 মিটার, যখন এলাকা। আকার হিসাবে, দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা 84 এবং 18.1 মিটার সমান যথাক্রমে হয়।

এএন-225 cruising গতি প্রায় 850 কিমি / ঘঃ এ সেট করা হয়। তবে শর্ত থাকে পূর্ণ-পূর্ণ জ্বালানি ট্যাংক বদনা সর্বোচ্চ চাহিদার সঙ্গে একটি খালি রাজ্যের 15 হাজার কিলোমিটার, এবং 4.5 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করতে সক্ষম। পেলোড বিমান 250 টন। একই সময়ে তিনি 11,000 মিটার উচ্চতায় বিমান চালায় করতে সক্ষম হয়। রানওয়ে জন্য প্রয়োজনীয়তা বিষয়ে, তার দৈর্ঘ্য কমপক্ষে 3 কিলোমিটার হওয়া উচিত। মেশিনের জ্বালানি খরচ প্রায় 16 টন প্রতি ঘন্টায় (গতি এবং সম্পূর্ণ লোড cruising এ অপারেশন অভিমানী) হয়।

সুযোগ

বিমান পণ্যের সরাসরি ভিতরে পরিবহন, যার ওজন 200 টন আপ হয়, এবং 150 টন আন্তঃমহাদেশীয় পরিবহন লোড করতে সক্ষম। বিমান বিমানদেহ উপর বাইরে ভারী আইটেম 200 টন পর্যন্ত ওজন বহন করতে পারে। পণ্যসম্ভার কুঠরি আন-225 বেশ প্রশস্ত হয়। বিশেষ করে, বিমান বিমানদেহ 16 ভিতরে সমস্যা ছাড়াই সার্বজনীন পাত্রে VAR -10 (10 টন), 50 Monocargo গাড়ি বা আপ 200 টনে (ট্রাক, জেনারেটর, টারবাইন, ইত্যাদি) মিটমাট করা। লোড হচ্ছে এবং পুরো কমপ্লেক্স, পাঁচটি টন বহন ক্ষমতা চার উত্তোলন প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত দিয়ে সজ্জিত করা মডেলের খালাস জন্য। উপরন্তু, জাহাজের ডিজাইনার দুই winches সরবরাহ করেছি।

দল

বিমান আন-225 "Mriya" কন্ট্রোল ছয় জনের নিয়ে গঠিত যা ক্রু দ্বারা বাহিত হয় আউট। অর্ডার ককপিট এক্সেস সহজতর করার জন্য, প্রথম এবং দ্বিতীয় পাইলটদের আসন প্রবিধান একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা এবং ঘুরান করতে সক্ষম হয়। তাদের পেছনে ন্যাভিগেশন এবং যোগাযোগে একটি কর্মক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ। ককপিট আসনের রাইট অন-বোর্ড ইঞ্জিনিয়ারদের অবস্থিত হয়। এটা যে স্থান বিমান ভিতরে ব্যাকআপ ক্রু জন্য প্রদান করা উল্লেখ করা উচিত। মাস্টার কেবিন ছয় আসনের মোট, এবং মাধ্যমিক দিয়ে সজ্জিত করা হয় - বারো। অর্ডার এই মেশিনের ক্রু কমান্ডার পরিণত, একটি পাইলট ব্যবস্থাপনা মডেল আন-124 "রুসলান" এর অভিজ্ঞতা থাকতে হবে, বছর পাঁচটি কম নয় গঠিত।

এভিওনিক্স

ইন এভিওনিক্স মডেল এএন-225 "Mriya" স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কার্যদক্ষতা ও গতিশীল মানচিত্র প্রদর্শন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক মনিটর, যা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ জন্য ডিজাইন করা হয়, অনুপস্থিত। অনুনাসিক কুঠরি দুই অস্তরক জোন বিভক্ত করা হয়। তারা মাটিতে রাডার নেভিগেশন, রাডার এবং দূরদর্শী সিস্টেমের সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়। রিজার্ভ ইউনিট ভূমিকায় এখানে উচ্চতা এবং মনোভাব সূচকটি সূচী আছে। উপরন্তু, ক্যাব একটি অবস্থান নির্দেশক জ্বালানি levers, সূচক খোঁচা পরিচালনা, বিনিময়তা সেন্সর টেকঅফের এবং অবতরণ ডিভাইস এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠতল হয়েছে।

নবজন্ম

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর বিশ্বের বৃহত্তম বিমান চেয়েছিলেন করা হয় নি। 1994 সালে তার যাওয়ার বিরত হয়। অধিকন্তু, মোটর এবং তার সাথে অন্যান্য সরঞ্জাম সব সময়ে আরও "রুসলান" ব্যবহার করার জন্য নিয়ে যাওয়া হয়। অন্যান্য অগ্রণী প্রস্তুতকারকদের থেকে বড় প্লেন কর্ম যে-225 মডেল কেবলমাত্র ছিল সঙ্গে মানিয়ে নিতে পারেনি: এটি যাই হোক না কেন ছিল, প্রতি বছর আরো এবং আরো "Mriya" শীর্ষক উজ্জীবন প্রকল্প প্রয়োজনীয়তা অনুভব করেন। ফলস্বরূপ, ডিজাইনার অর্ডার বেসামরিক বিমান পরিবহন বিদ্যমান মান সঙ্গে তার সম্মতি নিশ্চিত করার জন্য মাছ ধরার নৌকা সংশোধন করেছেন।

"Mriya" দ্বিতীয় জন্মদিন 7 মে, 2001 হয়। এটা তখন ছিল রান করিয়া এবং পরীক্ষা মাছ ধরার নৌকা একটি সিরিজ পরে আবার বাতাসে বেড়ে যায়। বোর্ডে প্রতীক উর-82060 এবং কলাকুশলীদের পাইলট এভি Galunenko নেতৃত্বে দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। মেশিন বাতাসে পনের মিনিট আটক, এবং তারপর নিরাপদে অবতরণ করে। মে 23, 2011 বদনা আন্তর্জাতিক সহ প্রয়োজনীয় সকল সার্টিফিকেট পেয়েছে। এটা তোলে পণ্যের বাণিজ্যিক পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যাবে।

দ্বিতীয় কপি

এএন-225 "Mriya" নির্মাণ খুব শুরুতে থেকে দুটি অনুলিপি তৈরি করতে পরিকল্পনা করা হয়। তা সত্ত্বেও দ্বিতীয় মেশিন সম্পন্ন এবং ছিল না হয়। এই জন্য কারণ প্রকল্পের সঠিক অর্থায়ন অভাব ছিল। বর্তমানে তিনি Antonov কারখানা সীমানার মধ্যে আছে। বিশেষজ্ঞরা 70 শতাংশ তার প্রস্তুতি মোট ডিগ্রী অনুমান। আরো নির্দিষ্টভাবে, যেহেতু সোভিয়েত যুগের বিমানদেহ, এক গরূৎ এবং কেন্দ্র অধ্যায় ছিল। ডিজাইনার মতে, শেষ করতে এই মেশিনের খুবই সম্ভব, কিন্তু এটা অর্থের একটি পরিমাণ প্রায় 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলার সমতুল্য লাগে। এটি সম্ভব শুধুমাত্র যখন একটি গ্রাহক বা পৃষ্ঠপোষক।

"Mriya" বিমান কিছু বৈশিষ্ট্য

অর্ডার পণ্যসম্ভার সঙ্গে বিমান মাধ্যাকর্ষণ ফ্লাইট কেন্দ্র সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে কিছু নিশ্চিত সীমার মধ্যে দৈর্ঘ্য মধ্যে স্থাপন করা আবশ্যক। এ বিষয়ে লোড নির্দেশ অনুযায়ী ঘটে। এই প্রক্রিয়ার বৈধতা কোপাইলট দায়িত্ব। এটি অন্যান্য নির্মাতারা নেতৃত্বাধীন হয়েছে এই বদনা ব্যবহার করা যাবে না পরিবহন, তাই বোর্ড ডিভাইসের নিজের কপি পরিবাহিত হয়। এই ভারী পরিবহন বিমান, ফুটপাতে গাড়ী নিছক ওজন কারণে সবসময় চ্যাসি এর ট্রেস থাকা। এই ক্ষেত্রে, টায়রা এক খরচ এক হাজার মার্কিন ডলার একটি চিহ্ন দিয়ে শুরু হয়।