1970 সালে, ভেজা গাড়িগুলির পুরো রাজবংশের অগ্রদূত টোগলিটিতে ভোলগা অটোমোবাইল প্লান্টের সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। এটি একটি ছোট গাড়ী ছিল 2101, বা, এটি মানুষ বলা হয়, একটি "পেনি"। ইটালিয়ান ফায়াটের মডেলগুলির একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত কপি। সোভিয়েত মোটরসাইকেলের হাজার হাজার স্বেচ্ছাসেবীদের প্রথম স্বাদে তোলপাড় শুরু হয়। গাড়ী ব্যয়বহুল, কিন্তু তিনি পেয়েছিলাম ভাগ্যবান যারা খরচ লক্ষ্য করা না। Zaporozhtsy সঙ্গে Muscovites পরে, "kopeck" উইন্ডোতে একটি আলো ছিল। প্রশস্ত অভ্যন্তর, দ্রুত, দ্রুত ইঞ্জিন, যেতে নিরবধি, গাড়ী অনেক জন্য একটি স্বপ্ন হয়ে ওঠে।
একটি বছর পরে VAZ আরও একটি মডেল মুক্তি, এটি ইতিমধ্যেই একটি পুনর্বহাল undercarriage সঙ্গে একটি স্টেশন ওয়াগন ছিল। VAZ 2102 থেকে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য যা ২101 মডেলটি পুনরাবৃত্তি করে, ছিল উত্সাহী গ্রামবাসী। জাহাজের অর্ধেক প্রায় অর্ধ টন মালামাল আটকানো যেতে পারে, রিয়ার সাসপেনশন এর স্পন্সরগুলি সহজেই লোড সহ্য করতে পারে। টাইলগ্যাট খোলা থাকলে, তল স্তরের দরজার চেয়ে উচ্চতর ছিল , তাই কোন লোড লোড করা এবং স্লাইডিং দ্বারা আনলোড করা যেতে পারে, যা কোনও ছোট গুরুত্ব নয়। উদাহরণস্বরূপ, পরবর্তী VAZ সার্বজনীন 2104-এ, লেজগাটে খোলার আগেই মাটির উপরে উত্থিত করা হয়েছে, এবং এটি লোডিংয়ের ব্যাপক সমস্যা তৈরি করেছে।
তাই, নতুন গাড়ি ভেজ ২২0২ ইতিমধ্যেই পরীক্ষিত ইউনিট এবং ইউনিট 2101 এ নির্মিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি অনুদৈর্ঘ্য, চার সিলিন্ডার, ইন লাইন, কারবোরেটর। গুণমান ধুলো ঢালাই লোহা থেকে pressed liners সঙ্গে সিলিন্ডার খুব জটিল, কম্প্যাক্ট ব্লক উচ্চ গ্যাস বন্টন, ভালভ। ক্যামশফ্টে ঘূর্ণন একটি ডাবল চেইন দ্বারা ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে প্রেরিত হয়, একটি টেনশেন জুতার সঙ্গে একটি পেরিফেরাল sprocket মাধ্যমে। ক্যামশফ্টের সামনে প্রান্তে একটি ডবল গিয়ার ছিল। ইঞ্জিন একটি চার স্ট্রোক মোডে কাজ করে, ভালভ লিভার দ্বারা চালিত হয়, বিশেষ সমর্থন দ্বারা সমর্থিত ভালভ দুই রিটার্ন স্প্রিংস সঙ্গে সজ্জিত ছিল।
VAZ কারগুলির সমস্ত ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত ঘূর্ণনশীল ছিল, অপারেশন যেমন একটি মোড ছিল পিস্টন গ্রুপের জীবনের গ্যারান্টি এবং ক্র্যাংকশাফ্ট। অপর্যাপ্ত উচ্চ rpm এ, ইঞ্জিন তেল সরবরাহ সিস্টেম চাপ হারিয়ে, চলন্ত অংশ পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ প্রাপ্ত না। ইগনিশন স্বাভাবিক ছিল, গাড়িটির বৈদ্যুতিক সার্কিটটি স্ট্যান্ডার্ড এক থেকে আলাদা ছিল না। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম VAZ 2102 একটি বন্ধ দুটি সার্কিট ছিল। কুলিং তরল ক্রমাগত প্রচলিত ছিল, একটি প্লাস্টিকের স্খলনকারী সঙ্গে একটি কেন্দ্রবিশেষ পাম্প দ্বারা কনট্যুর বরাবর চালিত। তাপমাত্রা শাসন একটি তাপস্থাপক এবং একটি অনুরাগী দ্বারা পরিচালিত হয়, যার অন্তর্ভুক্ত নিম্ন রেডিয়েটর চেম্বারের সেন্সর গরম উপর নির্ভর করে।
ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশট্টের ঘূর্ণনটি দুটি সুই কন্ডিং দিয়ে প্রফুলার শাফে একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল, তারপর রিয়ার এক্সেলের হাইপোয়েড পদ্ধতিতে। ব্রেক সিস্টেম VAZ 2102 ডুয়াল সার্কিট ছিল, সামনে চাকার ডিস্ক ব্রেক, পিছন - ড্রাম ব্রেক সহ সজ্জিত ছিল।
মেশিন গঠনমূলক যুক্তিপূর্ণ ছিল। বহিরাগত ছিল বেশ আধুনিক, যদিও এটি কোনো বিশেষ twists সঙ্গে পার্থক্য না। এটি একটি নির্দিষ্ট টানিং VAZ 2102 সম্ভব ছিল, উদাহরণস্বরূপ, নিয়মিত পিছন বাম্পারের কিছু মালিকরা আরও এক যোগ করেছে - এটি একটি ডবল রিয়ার বাম্পার পরিণত এবং এটি অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক ছিল। VAZ 2102 এর ছাদ, বিশেষত যদি গাড়ির সাদা, একটি কালো পাতলা কৃত্রিম চামড়া আটকানো, একই সময়ে গাড়ীটি শুধু একটি সৌন্দর্য হয়ে ওঠে একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য VAZ 2102 তার মৌলিক সংস্করণে উত্পাদিত হয় এবং শুধুমাত্র 1985 সালে উত্পাদন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।