জ্বালানীর সরবরাহ সিস্টেম। ইনজেকশন সিস্টেম বিবরণ এবং কাজ নীতি

জ্বালানীর সরবরাহ ব্যবস্থা জ্বালানি ট্যাংক, তার আরও পরিস্রাবণ এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডার তার সংক্রমণ একটি অক্সিজেন জ্বালানি মিশ্রণ প্রজন্মের থেকে ইনকামিং জ্বালানীর জন্য প্রয়োজন হয়। বর্তমানে, জ্বালানী ব্যবস্থা বিভিন্ন ধরনের হয়। 20th শতাব্দীর মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ কার্বোরেটর বদলাতে, কিন্তু এখন দ্রুত জনপ্রিয় ইনজেকশন পদ্ধতি। ' একক ইনজেকশন, যা শুধুমাত্র যে এটি কয়েক জ্বালানি খরচ কমাতে পারবেন ভাল ছিল - একটা তৃতীয় হয়। এর ইনজেকশন সিস্টেম এ একটি ঘনিষ্ঠ কটাক্ষপাত এবং ক্রিয়াকলাপের তার নীতি সাথে মোকাবিলা করা যাক।

সাধারণ বিধান

বেশিরভাগ আধুনিক ক্ষমতা সিস্টেম, অনুরূপ জ্বালানি ইঞ্জিন। পার্থক্য কেবল মিশ পর্যায়ে যেতে পারে। জ্বালানী সিস্টেম কাঠামো নিম্নলিখিত বস্তুগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

1. জ্বালানি ট্যাংক - একটি কম্প্যাক্ট পণ্যের একটি পাম্প এবং যান্ত্রিক কণা থেকে পরিশোধন জন্য একটি ফিল্টার হচ্ছে। প্রধান উদ্দেশ্য - জ্বালানি স্টোরেজ।
2. একটি জটিল জ্বালানি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপ ফরম মেশানো সিস্টেমে ট্যাংক থেকে জ্বালানি সরাতে।
3. ডিভাইস মিক্সিং। আমাদের যদি injector উপর আলোচনা করা হবে। এই সমাবেশ একটি ইমালসনের (বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ) এবং ইঞ্জিন পরিশ্রমী চক্রে সিলিন্ডার থেকে এটি সরবরাহ গঠনের ডিজাইন করা হয়েছে।
4. নিয়ন্ত্রণ ইউনিট carburetion সিস্টেম। নিয়ন্ত্রণ সেন্সর, প্রবেশক এবং ভালভ প্রয়োজনের কারণ শুধুমাত্র ইনজেকশন ইঞ্জিনের উপর ইনস্টল করা।
5. জ্বালানি পাম্প। অধিকাংশ ক্ষেত্রে, একটি নিমজ্জিত সংস্করণ। এটি একটি ছোট ধারণক্ষমতা মোটর, যা তরল পাম্প সাথে সংযুক্ত করা হয়। তৈলাক্তকরণ জ্বালানি উপলব্ধি, এবং জ্বালানী কম 5 লিটার পরিমাণ সঙ্গে টিসি এর দীর্ঘায়িত ব্যবহারের মোটর ব্যর্থতা হতে পারে।

সংক্ষিপ্ত পারেন, প্রবেশক - একটি বিন্দু অগ্রভাগ মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ। ইলেকট্রনিক সংকেত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে আসছে। সত্য যে প্রবেশক কার্বোরেটর বদলাতে বেশি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধার একটি নম্বর আছে সত্ত্বেও, এটি একটি দীর্ঘ সময় জন্য ব্যবহার করা হয় নি। এই যে অংশ ব্যর্থ গুণফল এবং কম maintainability প্রযুক্তিগত জটিলতা হবার কথা ছিলো। বর্তমান সময় বিন্দু ইনজেকশন সিস্টেম এ কার্যত কার্বোরেটর বদলাতে প্রতিস্থাপন করা হয়। কী তাই ভাল প্রবেশক এবং তার বৈশিষ্ট্য কি এ পুরো বিষয়টা বিস্তারিত বিবেচনা করা যাক।

জ্বালানি সরঞ্জাম বৈশিষ্ট্য

গাড়ী সবসময় পরিবেশগত রক্ষাকর্মীদের মনোযোগ বস্তুর হয়েছে। নিষ্কাশন গ্যাসের বায়ুমণ্ডল, যা তার দূষণ সঙ্গে পরিপূর্ণ মধ্যে সরাসরি মুক্তি হয়। রোগ নির্ণয় জ্বালানী সিস্টেম যে স্রাব পরিমাণ দেখিয়েছি তা ভুল carburetion উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এই সহজ কারণে, এটি একটি অনুঘটকের রূপান্তরকারী ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। যাইহোক, এই ডিভাইস শুধুমাত্র যদি ইমালসনের গুণমান এবং কোনো বিচ্যুতি ঘটলে তার দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রপ ভালো ফল দেখিয়েছেন। এটা একটা আরও ভালো জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেম, যা একটি প্রবেশক উপর কার্বোরেটর বদলাতে প্রতিস্থাপন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। প্রথম বিকল্প যান্ত্রিক উপাদান সংখ্যক, এবং গবেষণা অনুযায়ী, এই ধরনের একটি সিস্টেম গাড়ির অপারেশন হিসাবে আরো ভয়াবহ হচ্ছে। এটা খুবই স্বাভাবিক ছিল, যেহেতু গুরুত্বপূর্ণ উপাদান এবং কাজ মৃতদেহ দূষিত শৃঙ্খলা বাইরে।

করার ইনজেকশন সিস্টেম সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়েছে, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট তৈরি করা হয়েছে (ECU)। বিল্ট-lyamba প্রোব, যা অনুঘটকের রূপান্তরকারী উজান অবস্থিত সাথে এটি একটি ভাল কর্মক্ষমতা দিয়েছেন। এটা বলা যে আজ জ্বালানী মূল্য বেশ চড়া নিরাপদ, এবং প্রবেশক ভালো মাত্র কারণ আপনার পেট্রল বা ডিজেল সংরক্ষণ করার অনুমতি দেয়। উপরন্তু নিম্নলিখিত সুযোগসুবিধা আছে:

1. বৃদ্ধি ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য। বিশেষ করে 5-10% দ্বারা ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি।
2. গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা উন্নত করুন। প্রবেশক লোড করা কিছু পরিবর্তনের আরো সংবেদনশীল এবং ইমালসনের নিজেই সামঞ্জস্য করে।
3. অনুকূল জ্বালানি-এয়ার মিশ্রণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার পরিমাণ কমিয়ে দেয়।
4. ইনজেকশন সিস্টেম চালানোর জন্য সহজ, আবহাওয়া, যা পেট্রোল ইঞ্জিন একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা নির্বিশেষে হয়।

জ্বালানি ইনজেকশন ডিভাইস এবং তার

সর্বপ্রথমে এটা সত্য যে আধুনিক ইঞ্জিন সিলিন্ডার সংখ্যার সমান vpryskovyh অগ্রভাগ সজ্জিত লক্ষ মূল্য। র্যাম্প মধ্যে সংযুক্ত injectors। সেখানে জ্বালানি কম চাপ এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়, এবং এটি একটি বৈদ্যুতিক যন্ত্র তৈরি করে - পেট্রোল পাম্প। জ্বালানী পরিমাণ ইনজেকশনের অগ্রভাগ, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নির্ধারিত হয় উদ্বোধনী উপর নির্ভর করে। সেন্সর, যা গাড়ির কাছাকাছি মাউন্ট করা হয় বিভিন্ন সঙ্গে এই শট কর্মক্ষমতা জন্য। এখন আমরা মূল বেশী তাকান:

1. বায়ু প্রবাহ সেন্সর। এটা তোলে সিলিন্ডার বাতাস পূর্ণতা নির্ধারণ করতে কাজ করে। ব্যর্থতা সূত্রানুযায়ী ইভেন্ট উপেক্ষিত এবং প্রধান সূচক হিসেবে টেবিল ডেটাতে নেয়া হয়।
2. অবস্থান সেন্সর শ্বাসনালী ইঞ্জিন লোড, যা শ্বাসনালী, এয়ার এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিপ্লবের আবর্তনশীল ভর্তি অবস্থান দ্বারা ঘটিত হয় প্রতিফলিত করে।
3. তাপমাত্রা সেন্সর hladgena। নিয়ামক এর দ্বারা বৈদ্যুতিক পাখা নিয়ন্ত্রণ ও জ্বালানি ও ইগনিশন সংশোধনের নিরূপিত হয়। জ্বালানি ব্যবস্থার একটি ফল্ট তাত্ক্ষণিক নির্ণয়ের ঘটনা প্রয়োজন নেই। তাপমাত্রা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে নেওয়া হয়।
4. ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর (ক্র্যাঁকশাফ্ট) পুরো সিস্টেমের সুসংগত প্রয়োজন হয়। নিয়ামক হিসাব ইঞ্জিন গতি শুধুমাত্র নয়, কিন্তু একটি বিশেষ সময়ে তার অবস্থান। যেহেতু এটা একটি মেরু সেন্সর হয়, তাহলে ঠিকঠাক আরও গাড়ির অপারেশন করা সম্ভব নয়।
5. অক্সিজেন সেন্সর গ্যাস বায়ুমন্ডলে নির্গত এ% অক্সিজেন নির্ধারণ করতে প্রয়োজন হয়। এই নিয়ামক থেকে তথ্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, যা প্রমাণ উপর নির্ভর করে ইমালসনের সামঞ্জস্য করতে প্রেরণ করা হয়।

এটা সত্য যে কোনো প্রবেশক সঙ্গে সব যানবাহন একটি অক্সিজেন সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করা মনোযোগ পরিশোধ মূল্য। তারা কেবলমাত্র সেই গাড়ি করে একটি অনুঘটকের রূপান্তরকারী নির্গমন মান "ইউরো-2" এবং "ইউরো-3" দিয়ে সজ্জিত করা হয় আছে।

ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকারসমূহ: একক দফা ইনজেকশন

বর্তমানে, ব্যাপকভাবে সমস্ত সিস্টেমে ব্যবহৃত। তারা injectors এবং জ্বালানী সরবরাহ স্থান সংখ্যা অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। তিন ইনজেকশন সিস্টেম আছে:

• একক বিন্দু (একক ইনজেকশন);
• একাধিক বিন্দু (ডিস্ট্রিবিউশন);
• সরাসরি।

প্রথমত, এর একক দফা ইনজেকশন একটি পদ্ধতি বিবেচনা করা যাক। তারা শুধু কার্বোরেটর বদলাতে পরে তৈরি করা হয়েছে এবং আরো উন্নত হিসেবে বিবেচনা করা, কিন্তু এখন ধীরে ধীরে অনেক কারণে তার জনপ্রিয়তা হারাচ্ছে। এ জাতীয় সিস্টেমের কিছু অনস্বীকার্য সুবিধা আছে। বেসিক সারগর্ভ জ্বালানী সঞ্চয় মধ্যে গঠিত। প্রদত্ত যে আজ জ্বালানী মূল্য বরং বড়, এত প্রবেশক প্রাসঙ্গিক। মজার বিষয় যে এই সিস্টেম ছোট ইলেকট্রনিক্স একটি সংখ্যা উপস্থিত রয়েছে, তাই এটি অধিক নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল হয়। তথ্য নিয়ন্ত্রণ উপাদানে সেন্সর থেকে প্রেরণ করা হয়, তখন ইনজেকশন পরামিতি অবিলম্বে পরিবর্তিত হয়। অত্যন্ত আকর্ষণীয় সত্য যে প্রায় কোনো হল পেট্রোল ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্য কাঠামোগত পরিবর্তন ছাড়া একটি একক বিন্দু ইনজেকশন পরিবর্তন করা যেতে পারে। যেমন সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা কম পিক আইস, সেইসাথে জলাধার এর দেয়ালে জ্বালানী যথেষ্ট পরিমাণ এর প্রতিষ্ঠাপন, কিন্তু সমস্যা সহজাত এবং carbureted মডেল ছিলেন।

এই ক্ষেত্রে অগ্রভাগ থেকে, শুধুমাত্র এক, তাহলে এটি কার্বোরেটর বদলাতে এর সাইটে ভোজনের নানাবিধ অবস্থিত। যেহেতু অগ্রভাগ একটি ভাল অবস্থানে ছিল এবং ঠান্ডা বাতাসের একটি স্ট্রিম অধীনে ক্রমাগত ছিল, তার নির্ভরযোগ্যতা সর্বোচ্চ পর্যায়ে হয়েছে, এবং নকশা অত্যন্ত সহজ ছিল। একটি একক বিন্দু ইনজেকশন দিয়ে জ্বালানী সিস্টেম অনিদ্রা দীর্ঘ গ্রহণ না, কারণ এটি শুধুমাত্র এক অগ্রভাগ উড়িয়ে দেওয়ার যথেষ্ট ছিল, কিন্তু বর্ধিত পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা সত্য যে অন্যান্য আরো আধুনিক সিস্টেমগুলিকে উন্নত করার জন্য শুরু হয় করা হয়েছে।

একটি একাধিক বিন্দু ইনজেকশন সিস্টেম

বন্টিত ইনজেকশন, আরো আধুনিক জটিল এবং কম নির্ভরযোগ্য মনে করা হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি সিলিন্ডার উত্তাপ অগ্রভাগ, যা খাওয়ার ভালভ সান্নিধ্যের মধ্যে ভোজনের নানাবিধ সাজানো হয় সজ্জিত করা হয়। ফলে, ইমালসনের ফিড আলাদাভাবে বাহিত হয় আউট। হিসাবে উপরে উল্লেখ করেছি, এই ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ক্ষমতা সঙ্গে 5-10%, যা লক্ষণীয় যখন রাস্তা ড্রাইভিং বৃদ্ধি করা যেতে পারে। আরেকটি আকর্ষণীয় পয়েন্ট: এই জ্বালানি ইনজেকশন যে অগ্রভাগ খুব ভোজনের ভালভ পাসে অবস্থিত ভাল। এই জলাধার এর দেয়ালে জ্বালানী এজাহার ছোট, এটা সম্ভব উল্লেখযোগ্য জ্বালানি সঞ্চয় অর্জন আরও সহজ করে।

Multi-বিন্দু ইনজেকশন বিভিন্ন ধরনের হয়:

1. যুগপত - অগ্রভাগ খোলার একই সময়ে সঞ্চালিত হয়।
2. Pairwise সমান্তরাল - জোড়ায়-জোড়ায় injectors খোলার। এক অগ্রভাগ ভোজনের স্ট্রোক খোলা হয়, এবং নিষ্কাশন স্ট্রোক আগে দ্বিতীয়। বর্তমানে, এই ধরনের একটি সিস্টেম শুধুমাত্র বিচ্ছেদ ফেজ (ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর) ক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু জরুরী সময়ে ব্যবহার করা হয়।
3. বিকাশ - প্রতিটি প্রবেশক আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় কিন্তু ভোজনের স্ট্রোক আগে প্রর্দশিত হবে।

এই ক্ষেত্রে, সিস্টেম বেশ জটিল ও যন্ত্রপাতি সঠিকতা প্রসঙ্গে সম্পূর্ণরূপে নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী সিস্টেম অনিদ্রা আরো অনেক কিছু সময় প্রয়োজন হবে, প্রতিটি প্রবেশক ধোয়া প্রয়োজন হিসাবে। এবং এখন এর এগিয়ে যান এবং ইনজেকশন এর আরেকটি জনপ্রিয় টাইপ তাকান।

সরাসরি ইনজেকশন

যেমন সিস্টেমের সাথে ইনজেকশন কার সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব বিবেচনা করা যেতে পারে। এই ইনজেকশন পদ্ধতি প্রবর্তনের প্রধান উদ্দেশ্য জ্বালানি মিশ্রণ মান, এবং গাড়ির ইঞ্জিন দক্ষতা সামান্য বৃদ্ধি উন্নত হয়। এই সমাধান প্রধান সুবিধা হলো:

• ইমালসনের এর পুঙ্খানুপুঙ্খ ভেতর স্প্রে;
• উচ্চ মানের মিশ্রণ গঠনের;
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিভিন্ন পর্যায়ে ইমালসনের দক্ষ ব্যবহার।

এই সুবিধার উপর ভিত্তি করে, আমরা বলতে পারেন যে এই ধরনের ব্যবস্থা জ্বালানি সংরক্ষণ করুন। এটি একটি শহুরে পরিবেশে একটি শান্ত যাত্রায় সঙ্গে বিশেষত লক্ষণীয়। আমরা যদি একই ইঞ্জিন ক্ষমতা, কিন্তু বিভিন্ন ইনজেকশন সিস্টেম, উদাহরণস্বরূপ, অবিলম্বে এবং মাল্টি-পয়েন্টের জন্য দুটি গাড়ি তুলনা উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো গতিশীল কর্মক্ষমতা সিস্টেম বন্ধ হবার পর হতে হবে। নিষ্কাশন গ্যাসের কম বিষাক্ত হিসাবে গ্রহণ লিটার ধারণক্ষমতা বায়ু শীতল কারণে এবং যে জ্বালানী চাপ কিছুটা বেড়ে কিছুটা বেশী হতে হবে।

কিন্তু জ্বালানী মানের উপর সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সংবেদনশীলতা দিকে মনোযোগ দিন। আমরা যদি একাউন্টে রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় মান নিতে, সালফার কন্টেন্ট জ্বালানী 1 লিটার প্রতি বেশী 500 মিলিগ্রাম হওয়া উচিত নয়। একই সময়ে ইউরোপীয় মান উপাদান 150, 50 বিষয়বস্তুর এবং এমনকি প্রতি পেট্রল বা ডিজেলের লিটার 10 মিলিগ্রাম মানে।

তাহলে সংক্ষেপে এই সিস্টেম বিবেচনা, এটা নিম্নরূপ: সাজানো প্রবেশক সিলিন্ডার মাথা। তদনুসারে, ইনজেকশন সিলিন্ডার সরাসরি বাহিত হয় আউট। এটা লক্ষনীয় যে ইনজেকশন সিস্টেম অনেক পেট্রল ইঞ্জিন জন্য উপযুক্ত। হিসাবে, উপরে উল্লিখিত যখন একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী সিস্টেম, যার অধীনে ইমালসনের দহনকক্ষ মধ্যে সরাসরি খাওয়ানো হয়, ভোজনের নানাবিধ বাইপাস ব্যবহার করা হয়।

জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেম: চর্বিহীন অশ্বচালনা

একটু উপরে, আমরা সরাসরি ইনজেকশন, যা প্রথম ব্র্যান্ড "মিত্সুবিশি", যা GDI এর সংক্ষেপিত হয়ে গাড়ির উপর ব্যবহৃত হয় পরীক্ষা আছে। আসুন আমরা সংক্ষেপে মূল মোড এক বিবেচনা করা যাক - চর্বিহীন। তার সারাংশ সত্য যে এই ক্ষেত্রে গাড়ির কম লোড এবং প্রতি ঘন্টায় পর্যন্ত 120 কিলোমিটার মধ্যপন্থী গতিতে পরিচালিত হয় ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরত্বপূর্ণ। জ্বালানি ইনজেকশন চূড়ান্ত পর্যায়ে মশাল কম্প্রেশন সঞ্চালিত হয়। পিস্টন দ্বারা প্রতিফলিত হচ্ছে, জ্বালানী বায়ু সঙ্গে মিশ্র এবং ইগনিশন জোন মোমবাতি প্রবেশ করে। এটা পরিনত হয় যে চেম্বারের মিশ্রণ যথেষ্ট হ্রাসপ্রাপ্ত হয়, তবুও স্পার্ক প্লাগ উপস্থ তার চার্জ অনুকূল বিবেচনা করা যেতে পারে। এই তার আঁচ জন্য যথেষ্ট, তাহলে এটি লাইট এবং ইমালসনের বাকি। বস্তুত, এই ধরনের একটি জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেমের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন স্বাভাবিক অপারেশন উপলব্ধ এমনকি যখন বায়ু / জ্বালানী অনুপাত - 40: 1।

এটি একটি খুব কার্যকর পদ্ধতির জ্বালানি যথেষ্ট রক্ষা করা। কিন্তু আপনি মনোযোগ দিতে হবে নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে একটি প্রশ্ন ছিল। সত্য যে অনুঘটক, অদক্ষ যেহেতু নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠিত হয়। এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন গ্যাসের রিসার্কুলেশন। বিশেষ করেন ERG সিস্টেম ইমালসনের নিষ্কাশন গ্যাসের মিশ্রিত করতে পারবেন। এই কিছুটা জ্বলন তাপমাত্রা হ্রাস করে এবং অক্সাইড গঠনের সামলাবার। যাইহোক, এই পদ্ধতির ইঞ্জিনের উপর লোড বৃদ্ধি অনুমতি দেয় না। আংশিকভাবে ব্যবহৃত স্টোরেজ অনুঘটক সমস্যা সমাধানের জন্য। গত অত্যন্ত উচ্চ সালফার কন্টেন্ট সঙ্গে জ্বালানি সংবেদনশীল। এই কারণে, জ্বালানী সিস্টেমের একটি নির্দিষ্ট সময় অন্তর অন্তর চেক করুন।

সজাতি মিশ্রণ গঠন এবং 2-পদক্ষেপ মোড

পাওয়ার রাজ্য (সজাতি মিশ্রণ গঠন) - শহুরে অবস্থায় আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং, overtaking এবং হাইওয়ে এবং মহাসড়কে ড্রাইভিং জন্য আদর্শ। এই ক্ষেত্রে, মোচাকার বিস্তারণ, এটা পূর্ববর্তী প্রতিমূর্তি কম লাভজনক নয়। ইনজেকশন ভোজনের স্ট্রোক এ সঞ্চালিত হয়, এবং গঠিত ইমালসনের সাধারণত 14.7 একটি অনুপাত আছে: 1, অর্থাত stoichiometric পাসে। বস্তুত, এই স্বয়ংক্রিয় জ্বালানি ফিড সিস্টেম ঠিক বন্টন সমান।

দুই পর্যায়ে জ্বালানি ইনজেকশন মোড কম্প্রেশন স্ট্রোক, সেইসাথে স্টার্ট আপ উপর বোঝা। প্রধান টাস্ক - ইঞ্জিনে একটি ধারালো বৃদ্ধি। যেমন একটি সিস্টেমের কার্যকর অপারেশন একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ কম গতিসম্পন্ন এবং বেগবর্ধক উপর ধারালো চাপ এ আন্দোলন। এই ক্ষেত্রে, বাড়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কড়া নাড়ার সম্ভাবনা। এই সহজ কারণে, একটি একক পর্যায় ইনজেকশন পরিবর্তে দুই মধ্যে সম্পন্ন করা হয়।

প্রথম পদক্ষেপে জ্বালানী অল্প পরিমাণ ভোজনের স্ট্রোক সময় ইনজেকশনের করা হয়। এই কিছু বায়ু সিলিন্ডার তাপমাত্রা কম দেয়। , 1 সুতরাং বিস্ফোরণ যেমন অসম্ভব: আপনি 60 একটি অনুপাত এ সিলিন্ডার যে কথা বলতে পারি superpoor মিশ্রণ হবে। কম্প্রেশন স্ট্রোক জেট ফুয়েল ইনজেকশন, যা 12 প্রায় একটি অনুপাত একটি সমৃদ্ধ ইমালসনের এনেছে বাহিত হয় চূড়ান্ত পর্যায়ে: 1। আজ আমরা বলতে পারি যে এই ধরনের জ্বালানি ইঞ্জিন সিস্টেম শুধুমাত্র ইউরোপীয় বাজারের গাড়ির জন্য আবির্ভাব ঘটে। এই ইঞ্জিনের উপর উচ্চ লোড নেই আসলে কারণে জাপানে উচ্চ গতি সহজাত, অতএব নয়। ইউরোপ, মুক্তরাস্তাগুলো ও জনপথ সংখ্যক, তাই ড্রাইভার সালে দ্রুত যাত্রায় অভ্যস্ত, এবং এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর একটি বড় লোড হচ্ছে।

এমনকি আকর্ষণীয় কিছু

উল্লেখ্য যে, কার্বোরেটর বদলাতে সিস্টেম বিপরীতে, প্রবেশক প্রয়োজন যে জ্বালানী সিস্টেম নিয়মিত চেক ছিল মূল্য। বাস্তবে দেখা যায় যে জটিল ইলেকট্রনিক্স সংখ্যক ব্যর্থ হতে পারে জন্য হয়েছে। ফলস্বরূপ, এই অবাঞ্ছিত পরিণতি হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী সিস্টেম অতিরিক্ত বায়ু ইমালসনের রচনা ও ভুল মিশ্রণ অনুপাত ব্যাহত হয়ে যাবে। ভবিষ্যতে, এই ইঞ্জিন প্রভাবিত করে, একটি পরিবর্তনশীল অপারেশন এবং ক্ষতি আসলে কন্ট্রোলার নেই ইত্যাদি প্রবেশক - .. একটি জটিল পদ্ধতি নির্ধারণ করে যে সিলিন্ডার একটি স্ফুলিঙ্গ দায়ের করতে আছে, কিভাবে সিলিন্ডার ব্লক এবং ভোজনের নানাবিধ উচ্চ মানের মিশ্রণ বিলি হয়, যখন অগ্রভাগ এবং এয়ার একটি অনুপাত খুলতে ও জ্বালানি একটি ইমালসনের হতে হবে। এই সব কারণের জ্বালানি ব্যবস্থার সিঙ্ক্রোনাইজ অপারেশন প্রভাবিত। এটা যে মেশিন ছাড়া কন্ট্রোলার অধিকাংশ ভাল সম্পাদন করতে পারবেন, যখন উল্লেখযোগ্য তারতম্য হতে হবে, যেহেতু জরুরি অবস্থা রেকর্ডিং এবং টেবিল হয় ব্যবহার করা আকর্ষণীয়।

এই ক্ষেত্রে খরচ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কত কার্যকর তথ্য নিয়ন্ত্রকের থেকে প্রাপ্ত করা হবে দ্বারা নির্ধারিত হয়। তুলনায় তারা আরো স্পষ্ট করে, কম সম্ভব বিভিন্ন জ্বালানী সিস্টেম ফল্ট। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা এবং সমগ্র সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া গতি পালন করে। carburettors ভিন্ন এখানে ম্যানুয়াল সমন্বয়, যা ক্রমাঙ্কন কাজের সময় ত্রুটি ঘটিয়েছে প্রয়োজন হয় না। ফলে, আমরা মিশ্রণ এবং সিস্টেমের একটি দেখুন ভাল পরিবেশগত বিন্দু দিয়ে একটি সম্পূর্ণ জ্বলন প্রাপ্ত।

উপসংহার

পরিশেষে, এটা আমাদের ভুলত্রুটি ইনজেকশন সিস্টেমের মধ্যে সহজাত সম্পর্কে একটু বলতে হবে। প্রধান অসুবিধা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উচ্চ খরচ হয়। মোটামুটিভাবে এই ধরনের ইউনিট খরচ প্রায় 15%, যা উল্লেখযোগ্যভাবে দ্বারা উচ্চ হবে। কিন্তু অন্যান্য অসুবিধেও আছে। উদাহরণস্বরূপ, ব্যর্থ জ্বালানি ভালভ বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অখণ্ডতা লঙ্ঘনের কারণে মেরামত করা না হয়, তাই এটি পরিবর্তন করতে সহজ হওয়া উচিত। এটাও সামগ্রিকভাবে সরঞ্জাম maintainability ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। কিছু উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ অনেক সহজ একটি নতুন কিনতে বদলে টাকা খরচ তাদের মেরামত। এই মানের, সহজাত carbureted গাড়ির নয় যেখানে আপনি করতে পারেন সকল গুরুত্বপূর্ণ উপাদান দিয়ে সময় ও শ্রম বৃহৎ বিনিয়োগ ছাড়া তাদের কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে চক্র। একটি সন্দেহ ছাড়া, ইলেকট্রনিক জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম বৃহৎ বাহিনী এবং উপায়ে মেরামত। অবিশুদ্ধ ইলেকট্রনিক্স প্রথম উপলব্ধ স্টেশনগুলোয় পুনরুদ্ধার করা করার সম্ভাবনা কম।

ভাল, আমরা কি ইনজেকশন সিস্টেম সম্পর্কে আপনাকে কথা বললাম। যেহেতু আপনি দেখতে পারেন, এই আলোচনার জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় বিষয়। এছাড়াও আপনি ভাল অগ্রভাগ এবং ইঞ্জিনের তাত্ক্ষণিক সংশোধন সম্ভাবনা কি সম্পর্কে অনেক বলতে পারেন। কিন্তু প্রধান পয়েন্ট আমরা আছে ইতিমধ্যে বলেন। মনে রাখবেন যে পেট্রোল ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম নিয়মিতভাবে সম্ভব অপূর্ণতা জন্য পরীক্ষা করা আবশ্যক। উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী নিম্ন মানের, যা আসলে আমাদের দেশে সহজাত কারণে প্রায়ই অগ্রভাগ পানি জমে। এই কারণে, ইঞ্জিন শুরু থেমে থেমে অপারেটিং, ক্ষমতা ড্রপ, মিশ্রণ খুব রোগা বা তদ্বিপরীত হয়ে যায়। এই সমস্ত সামগ্রিকভাবে গাড়ির জন্য খুবই খারাপ তাই ধ্রুবক এবং নিয়মিত পর্যবেক্ষণ দরকার। এছাড়াও, শুধুমাত্র পেট্রোল, যা আপনার গাড়ির প্রস্তুতকারকের উপদেশ মধ্যে আবার জ্বালানি ভরে নেওয়া করার চেষ্টা করুন।