"রাশিয়ান মুরব্বি" এর বিয়োগান্ত নাটক বিমান "বয়ন" (T-4) ইতিহাস

সোভিয়েত বিমান ভ্রমণের ইতিহাসে টি -4 একটি বিশেষ স্থান দখল করে আছে। এটি একটি মহাকাশযান একটি উচ্চাভিলাষী এবং ব্যয়বহুল প্রকল্প, যা আমেরিকান মহাসাগর বাহক একটি বিপজ্জনক প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ছিল। টি -4 গঠনের ফলে গার্হস্থ্য নকশা ব্যুরোগুলির মধ্যে দীর্ঘ লড়াইয়ের দ্বারা চিহ্নিত হয়। ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে অস্ত্রের প্রতিদ্বন্দ্বী একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হয়ে উঠছে, বিমানটি কখনোই বড় ধরনের উত্পাদন শুরু করেনি, একটি পরীক্ষামূলক মডেল বাকি। টি -4 থেকে অত্যধিক ব্যয়বহুল এবং প্রযুক্তিগত জটিলতার কারণে প্রত্যাখ্যাত

চেহারা জন্য প্রয়োজনীয়তা

বিমানটি "বয়ন" (টি -4) আমেরিকান পারমাণবিক বিমান বাহিনীর বিরুদ্ধে লড়াইয়ে সোভিয়েত আর্গুমেন্ট হয়ে উঠেছিল। 1950 সালের শেষের দিকে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নৌবাহিনী এবং কৌশলগত বিমানসংস্থার ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরোধিতা করার জন্য ইউএসএসআর কিছুই করেনি। নৌবাহিনীর জন্য সবচেয়ে গুরুতর মাথাব্যাথা পারমাণবিক সাবমেরিন ছিল, যা বিমান বাহক দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। এই জাহাজগুলির সংমিশ্রণ একটি অভদ্র প্রতিরক্ষা ছিল।

একটি আমেরিকান বিমান ক্যারিয়ার আঘাত করতে পারে যে শুধুমাত্র জিনিস একটি পারমাণবিক চার্জ সঙ্গে একটি উচ্চ উচ্চ গতির ক্ষেপণাস্ত্র। কিন্তু জাহাজের মাধ্যমে এটি পাওয়া সম্ভব ছিল না যে কারণে তিনি ক্রমাগতভাবে পরিচালিত হলেন। এই কারণে সামগ্রিকভাবে, সোভিয়েত সেনাবাহিনী নেতৃত্বের এই সিদ্ধান্তে এসে পৌঁছায় যে এটি একটি নতুন সুপার-হাই-স্পিড বিমানের প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়। তারা "বয়ন" (টি -4) হয়ে ওঠে। বিমানটির নকশা নাম "পণ্য 100" ছিল, যার ফলে তিনি তাঁর ডাক নামটি পেয়েছিলেন।

প্রতিযোগিতা

বিমান বাহকদের বজ্রধ্বনি 100 টন অবতরণ ওজন এবং গতির গতিবেগ প্রতি ঘন্টায় 3,000 কিলোমিটার। এই ধরনের বৈশিষ্ট্য (এবং 24 কিলোমিটার একটি ছাদ) সঙ্গে, বিমান আমেরিকান রাডার স্টেশন থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে ওঠে, এবং এর ফলে, বিমানের মিসাইল মিসাইল। এভিয়েশন সরঞ্জাম জন্য রাজ্য কমিটি চেয়েছিলেন যে বয়ন (টি -4) আন্তঃফোড়ন যোদ্ধাদের জন্য অদ্বিতীয় ছিল।

একটি সম্ভাব্য বিমান প্রকল্পের প্রকল্প জন্য প্রতিযোগিতায় বেশ কিছু নকশা bureaus অংশগ্রহণ। সমস্ত বিশেষজ্ঞ আশা করেন যে T-4s টিপোলোভ ডিজাইনার ব্যুরোতে নিয়ে যাওয়া হবে এবং অবশিষ্ট ডিজাইনের ব্যুরো প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য অংশগ্রহণ করবে। যাইহোক, প্রকল্পের জন্য Sukhoi নকশা অফিসে অপ্রত্যাশিত উত্সাহ সঙ্গে নিয়েছে প্রাথমিক পর্যায়ে বিশেষজ্ঞদের কাজ দল Oleg Samoilovich নেতৃত্বে ছিল

সুকোই নকশা ব্যুরোর প্রকল্প

1961 সালের গ্রীষ্মে একটি বৈজ্ঞানিক পরিষদ অনুষ্ঠিত হয়। লক্ষ্য একটি নকশা ব্যুরো নির্ধারণ করা হয় যে অবশেষে T-4 বোমার আপ নিতে হবে সোটকা সুখোই নকশা ব্যুরোর হাতে ছিল। Tupolev প্রকল্পের কারণে এটি প্রস্তাবিত বিমানের জন্য এটি খুব ভারী ছিল যে কারণে কারণে চূর্ণ করা হয়েছিল।

আলেকজান্ডার Yakovlev এছাড়াও তার brainchild Yak-35 সঙ্গে কথা বলেন। তার ভাষণে, তিনি অ্যালুমিনিয়াম থেকে একটি বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্তের সমালোচনা করে আন্ডারাই Nikolayevich Tupolev বিরুদ্ধে কথা বলেন। ফলস্বরূপ না যে না অন্য প্রতিযোগিতার জিতেছে। পাভেল সুকোইয়ের মেশিনটি রাষ্ট্রীয় কমিটির কাছে আরও উপযুক্ত ছিল।

ইঞ্জিন

সমতল "বয়ন" (টি -4) অনেক ক্ষেত্রে অনন্য ছিল। প্রথমত, তার ইঞ্জিনগুলি তাদের বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। মেশিনের স্পেসিফিকেশন দেওয়া হলে, তারা বিরল বাতাস, উচ্চ তাপমাত্রার অস্বাভাবিক অবস্থার মধ্যে সঠিকভাবে কাজ করতে এবং অস্বাভাবিক জ্বালানি ব্যবহার করে। প্রাথমিকভাবে এটি টি -4 ("সোটকা") ক্ষেপণাস্ত্রের ক্যারিয়ারকে তিনটি ভিন্ন ইঞ্জিন সরবরাহ করবে বলে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ মুহূর্তে ডিজাইনাররা একটিতে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল - RD36-41। তার উন্নয়ন Rybinsk OKB কাজ করেছিল।

এই মডেলটি অন্য সোভিয়েত ইঞ্জিনের অনুরূপ - ভিডি -7, যা 1950-এর দশকে আবির্ভূত হয়েছিল। RD36-41 একটি afterburner সঙ্গে সজ্জিত, chillers এবং একটি 11-স্ট্রেঞ্জ সংকোচকারী সঙ্গে একটি দুই পর্যায়ে টারবাইন। এই সব আমাদের সর্বোচ্চ তাপমাত্রায় বিমান ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে। ইঞ্জিন প্রায় দশ বছর তৈরি করা হয়েছিল। পরে এই অনন্য ডিভাইস সোভিয়েত এভিয়েশন একটি বড় ভূমিকা পালন করে এমন অন্যান্য মডেলের জন্য ভিত্তি হয়ে উঠেছে। তারা Tu-144 উড়োজাহাজ, এম -17 স্মরণীয় বিমান, পাশাপাশি সর্পাল কক্ষীয় প্লেনের সাথে সজ্জিত ছিল।

অস্ত্রশস্ত্রসমুহ

ইঞ্জিনের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ, বিমানটি তার অস্ত্রোপচার ছিল। বোমারু বিমানটি এক্স -33 হাইপোনিকমিক ক্ষেপণাস্ত্র পেয়েছে। প্রথমে তারা সুখোই ডিজাইনার ব্যুরোতেও গড়ে ওঠে। তবে ডিজাইনের সময় ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে ডাবনা ওকেবকে স্থানান্তর করা হয়। আর্মাম্যান্ড যে সময় বৈশিষ্ট্য সবচেয়ে আধুনিক প্রাপ্তি। স্বায়ত্তশাসিত ক্ষেপণাস্ত্র গতির 7 গুণ গতির গতিতে পৌঁছতে পারে। একবার পরাজিত এলাকায়, প্রজেক্ট নিজেই বিমান ক্যারিয়ার গণনা এবং এটি আক্রমণ।

রেফারেন্সের শর্তাবলী ছিল অসাধারণ। এর বাস্তবায়নের জন্য, ক্ষেপণাস্ত্রগুলো তাদের নিজস্ব রাডার স্টেশন, পাশাপাশি ন্যাভিগেশন সিস্টেমে ডিজিটাল কম্পিউটার নিয়ে গঠিত। প্রজেক্টের নিয়ন্ত্রণটি ছিল তার জটিলতার মধ্যে, বিমানটি নিজেই নিয়ন্ত্রণের জটিলতার সাথে তুলনীয়।

অন্যান্য বৈশিষ্ট্য

টি -4 এর জন্য নতুন আর অনন্য কি? "Sotka" একটি সমতল, যা ককটকাপটি কৌশলগত এবং ন্যাভিগেটিভ পরিস্থিতির সবচেয়ে আধুনিক সূচকগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। ক্রু চালানোর সময়ে টেলিভিশন পর্দা ছিল, যা বিমানবাহী রাডাররা তাদের তথ্য সম্প্রচার করে। ফলিত ছবি প্রায় সমগ্র পৃথিবী জুড়ে।

গাড়ির ক্রু ন্যাভিগেটর-অপারেটর এবং পাইলট গঠিত। মানুষ কেবিনে রাখা হয়, যা একটি দ্বিখণ্ডিত unsealed পার্টিশন দ্বারা দুই compartments বিভক্ত করা হয়। টি -4 কেবিনের লেআউটটি বিভিন্ন উপায়ে আলাদা ছিল। কোন স্বাভাবিক লণ্ঠন ছিল। সুপারসনিক ক্রুজ ফ্লাইটে, জরিপে একটি পারিসপিক্স, পাশাপাশি পাশ এবং শীর্ষ উইন্ডোজ ব্যবহার করে বাহিত হয়। একটি ফ্রিল্যান্স depressurization ঘটনায় ক্রু spacesuits মধ্যে কাজ।

মূল সমাধান

"রাশিয়ান মিরক্ল" (T-4, "বয়ন") এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ট্রাজেডি হল যে এই প্রকল্পটিকে হ্যাক করা হয়েছিল, যেটি বিমান ডিজাইনারদের সবচেয়ে চমত্কার এবং উচ্চাভিলাষী ধারণাগুলির মূলে ছিল। উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের সমাধান ছিল ফুসফুসের ডিফেক্ট নাক ব্যবহার। বিশেষজ্ঞরা এই বিকল্পের জন্য একমত হয়েছেন কারণ পাইলটের কেবিনে প্রতি ঘন্টায় 3 হাজার কিলোমিটার গতিতে প্রবাহিত বাতাস বিপুল প্রবল প্রতিরোধের উৎস হয়ে ওঠে।

নকশা ব্যুরোর কর্মচারী তাদের নিজস্ব সাহসী ধারণা জন্য কঠিন লড়াই ছিল। প্রতিরক্ষামূলক ধন বিরুদ্ধে সামরিক ছিল তাদের বিশ্বাস করার জন্য এটি সম্ভব ছিল পরীক্ষার পাইলট ভ্লাদিমির ইলিশিনের বিশাল উত্সাহের জন্য ধন্যবাদ।

পরীক্ষামূলক মেশিন নির্মাণ

চ্যাসি পরীক্ষা এবং সমাবেশ, সেইসাথে ডিজাইন ডকুমেন্টেশন উন্নয়ন, আইগর Berezhny এর নির্দেশিকা অধীনে ব্যুরো দ্বারা কমিশন ছিল । উড়োজাহাজ নির্মাণ একটি খুব সংকুচিত সময় ঘটেছে, যাতে প্রধান উদ্ভাবন সরাসরি Sukhoi ডিজাইন ব্যুরো মধ্যে বাহিত হয়। মেশিনের নকশা চলাকালে, বিশেষজ্ঞরা টার্ন-ও-টার্ন সিস্টেমের দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত সমস্যার সমাধান করতে হতো। পরীক্ষার আগে, আধুনিক চ্যাসি একটি অতিরিক্ত চেক বাহিত হয়।

প্রথম পরীক্ষামূলক গাড়ী বলা হয় "101"। 196২ সালে তার ফুসফুসের অংশটি একত্রিত হয়েছিল। ডিজাইনার চাপ পরীক্ষা এবং কেবিনস এবং যন্ত্র উপবৃত্তাকার আবদ্ধতা পরীক্ষা পরিচালিত। এটি বিভিন্ন সিস্টেম একত্রিত করার জন্য, পাশাপাশি বিমানের ইঞ্জিনগুলি সংশোধন করার জন্য আরও দুই বছর লাগিয়েছিল।

পরীক্ষা

প্রথম প্রোটোটাইপ T-4 ("বয়ন") 197২ সালের বসন্তে প্রকাশিত হয়। তার কেবিনে ফ্লাইট পরীক্ষায় পাইলট ভ্লাদিমির ইলিছিন এবং নেভিগেটকারী নিকোলাই আলফেরভ বসেছিলেন। গ্রীষ্মকালীন আগুনের কারণে নতুন বিমানের চেকটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। জ্বলন্ত বন ও পিট বগগুলি আকাশগঙ্গার উপরে আকাশে শূন্য দৃশ্যমানতা সৃষ্টি করেছিল। অতএব, পরীক্ষার শুরু শুধুমাত্র 197২ এর শেষ দিকে। প্রথম নয়টি ফ্লাইটগুলি দেখিয়েছে যে বিমানটি ভাল নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং পাইলটকে জটিল প্রযুক্তিগত বিবরণগুলিতে খুব বেশি মনোযোগের প্রয়োজন হয়নি। গ্রহণ বন্ধ কোণ সহজে করা ছিল, এবং পৃথিবী থেকে বিচ্ছেদ সহজে এগিয়ে। Overclocking তীব্রতা যথেষ্ট যথেষ্ট ছিল।

ডিজাইনারদের জন্য এটি কীভাবে অবাঞ্ছিতভাবে শব্দ বাধা পাস হবে তা পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল । গাড়ির শান্তভাবে এটি অতিক্রম করে, ঠিক যে যন্ত্রগুলি ঠিক ছিল। উপরন্তু, একটি নতুন রিমোট কন্ট্রোল দ্বারা সমস্যা মুক্ত অপারেশন প্রদর্শিত হয়েছিল। ক্ষুদ্রতর ত্রুটিগুলিও দেখা যায়: জলবাহী সিস্টেম ব্যর্থতা, চ্যাসি জ্যামিং, জ্বালানি দিয়ে ইস্পাত ট্যাংকের ছোট ফাটল ইত্যাদি। কিন্তু তবুও, মেশিনটি তার আগে সেট করা সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

সুপারসনিক বোমারু T-4 ("বয়ন") সামরিক উপর একটি খুব অনুকূল ছাপ তৈরি। সেনাবাহিনী ২50 টি গাড়ি পরিচালনা করে, যা 1975-19 80 সালের পাঁচ বছরের জন্য প্রস্তুত করার পরিকল্পনা ছিল। এই ধরনের একটি ব্যয়বহুল এবং আধুনিক মেশিনের জন্য এটি একটি বড় বড় রেকর্ড ছিল।

অস্পষ্ট ভবিষ্যৎ

পরীক্ষাগারের জন্য পরীক্ষামূলক পরীক্ষামূলক লটটি নির্মিত হয়েছিল টিশিনো মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে। তবে বিমানের ক্রমান্বয়ে ক্রমান্বয়ে উৎপাদনের জন্য তার ক্ষমতা যথেষ্ট ছিল না। দেশের একমাত্র উদ্যোক্তা এই ধরনের আদেশের সঙ্গে মোকাবিলা করতে পারে। এটি ছিল Kazan এভিয়েশন প্ল্যান্ট, একই সময়ে তপোলোভের নকশা ব্যুরোর প্রধান উৎপাদনের বেস ছিল। টি -4 এর চেহারাটি বোঝা যায় যে ওকবি এন্টারপ্রাইজ হারানো ছিল। তপোলোভ এবং তার পৃষ্ঠপোষক পাইওর ডিমেনিয়েভ (এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির মন্ত্রী) এইটিকে প্রতিরোধ করার জন্য তাদের সেরাটা করেছেন।

ফলস্বরূপ, শুকনো আক্ষরিক ছিল Kazan আউট চিপা। এই জন্য প্রয়াস ছিল Tu-22 এর একটি নতুন সংশোধন মুক্তি। তারপর ডিজাইনার একই Tushino এ বিমান অন্তত অংশ মুক্তি নির্ধারণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ অফিসে বিমান T-4 ("বয়ন") মডেলের ভবিষ্যতের বিষয়ে তর্ক করেছেন। 1974 সালে প্রতিরক্ষা মন্ত্রী এন্ডি গ্র্যাঙ্কোর স্বাক্ষরিত কাগজটি থেকে এটি অনুসরণ করা হয় যে পরীক্ষামূলক মডেলের সমস্ত পরীক্ষা স্থগিত করা উচিত। এই সিদ্ধান্ত পিটার Dementiev দ্বারা lobbied ছিল। তিনি প্রতিরক্ষা মন্ত্রককে প্রোগ্রামটি বন্ধ করে তিজিনো প্লান্টে মিগ -২3 মেশিনের জন্য উইংসের উৎপাদন শুরু করেন।

প্রকল্পের সমাপ্তি

সেপ্টেম্বর 15, 1975, বিমান ডিজাইনার পাভেল শুকোও মারা যান। টি -4 ("বয়ন") শব্দটির প্রতিটি অর্থে তার মস্তিষ্ক ছিল। তার জীবনের শেষ দিন পর্যন্ত, কেবি'র প্রধান এই প্রকল্পটির ভবিষ্যৎ সম্পর্কে কর্মকর্তাদের কাছ থেকে কোন স্পষ্ট জবাব পায়নি। ইতিমধ্যে তার মৃত্যুর পর, জানুয়ারী 1976 সালে, এভিয়েশনের শিল্প মন্ত্রণালয় একটি আদেশ জারি যার অনুযায়ী প্রোগ্রাম "পণ্য 100" অবশেষে বন্ধ ছিল। একই ডকুমেন্টে, পিয়েরত ডিমেন্টয়েভ জোর দিয়েছেন যে টি -4-তে কাজ শেষ করার জন্য টু-160 মডেল তৈরির অর্থ ও বাহিনীকে মনোনিবেশ করার জন্য কাজ করা হয়েছে।

পরীক্ষামূলক নমুনা, যা ফ্লাইট পরীক্ষার সময় ব্যবহৃত হয়, স্থায়ী পার্কিং জন্য Monino যাদুঘর পাঠানো হয়েছিল সোভিয়েত বিমান চলাচলের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী প্রকল্পগুলির অন্যতম হচ্ছে, সময়টি দেখায় যে টি -4 অত্যন্ত ব্যয়বহুল (প্রায় 1.3 বিলিয়ন রুবেল)।