GAZ-63 একটি সোভিয়েত ট্রাক। ইতিহাস, বর্ণনা, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

গর্কি অটোমোবাইল উদ্ভিদ তার ট্রাক জন্য বিখ্যাত। স্বাভাবিক, এটি প্রদর্শিত হবে, পিছন-চাকা ড্রাইভ GAZ-51 গার্হস্থ্য গাড়ী শিল্পের একটি কিংবদন্তী হয়ে ওঠে। অল-চাকা ড্রাইভ GAZ-63 অঘোষিতভাবে শুধুমাত্র অপেশাদারদের স্মরণে রেখেছিল এবং ঐতিহাসিকগণ মনোযোগ দিয়ে এটি লুণ্ঠন করেন না।

সৃষ্টির ইতিহাসের শুরু

গ্রেট প্যাট্রিয়টিক ওয়ারের শেষ দশকের শেষভাগে বিখ্যাত আধা ট্র্যাক GAZ-AA ছিল একমাত্র ট্রাক। এটি ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত এবং নৈতিকভাবে, এবং প্রযুক্তিগত এবং প্রয়োজনীয় প্রতিস্থাপন। সেনাবাহিনীকে উচ্চচালিত একটি চাকাচালিত ড্রাইভের ট্রাকের ভয়াবহ প্রয়োজন ছিল।

1938 সালের গোড়ার দিকে গোর্কি অটোমোবাইল উদ্ভিদ এ কঠিন রোড অবস্থার জন্য উদ্দেশ্যে ট্রাক একটি সিরিজ নির্মাণের উপর Molotov কাজ শুরু। দুই- এবং তিনটি অক্ষ চার চাকা ড্রাইভ পণ্যসম্ভার মূলত বেস দৈর্ঘ্যের মধ্যে পার্থক্য।

প্রথম গার্হস্থ্য সমস্ত চাকা ড্রাইভ গাড়ী GAZ-63 এপ্রিল 1938 সালে তার ইতিহাস শুরু। এক বছর পর, প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মিত হয়েছিল, যা মূলত GAZ-62 নামে পরিচিত ছিল। তারা GAZ-MM 50-লিটার সেমিট্র্রাইলার থেকে আধুনিক ইঞ্জিন স্থাপন করেছিল। ক। ক্যাবটি GAZ-415 পিকআপ ট্রাক থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এই মডেলটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এই মডেলটির জন্য।

ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

নতুন নকশা উন্নয়ন ক্যাব সঙ্গে চুক্তি না। প্রধান টাস্ক একটি ক্রস দেশ গাড়ি তৈরি ছিল, তাই মনোযোগ চলমান গিয়ার দেওয়া হয়।

একটি মৌলিকভাবে বিভিন্ন ব্যবস্থা - ইঞ্জিনটি সামনে অক্ষের উপর অবস্থিত ছিল - বহিরাগত দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হলে বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হতো।

প্রথমবারের মতো, একই সামনে এবং পিছন ট্র্যাকের একক ট্র্যাক চাকাগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, তারা সবাইকে এগিয়ে নিয়ে গিয়েছিল, এবং জ্বালানী অর্থনীতির জন্য, ফ্রন্ট-চাকা ড্রাইভটি বন্ধ করা যেতে পারে। Gable পিছন চাকার, যা বালি এবং কাদা উপর ট্র্যাক প্রসারিত বাধ্য, অতিরিক্ত শক্তি খরচ হতে পারে। ট্রান্সফার বক্সটি ইনস্টল করা হয়েছিল যাতে কার্ডন শ্যাফটগুলি সামনে এবং পিছনের এক্সামের উভয়টিই একই ছিল। সমস্ত চাকার উপর নির্ভরশীল সাসপেনশন আধা আলেপটিক স্প্রিংসগুলিতে অবস্থিত ছিল, এবং সামনে এখনও ছিল ডবল কর্মের জলবাহী শক শোষক। হাইড্রোলিক হ্যান্ডব্রেক ড্রাইভ ছিল।

1943 সালের প্রথম দিকে গাড়ি ও ইঞ্জিন কার দ্বারা পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টুডবার্কার থেকে একটি কেবিন দিয়ে, এটি লন্ড-লিজ সরবরাহের শেষ পর্যন্ত অবধি চলত।

এই গাড়ীটি মুক্তি 1948 সালে GAZ-51 থেকে একটি কেবিন দিয়ে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। আপডেট সংস্করণে GAZ-63 এর সামগ্রিক মাত্রা ছিল 55২২ × ২২00 × ২২45 মিমি।

মেশিন ভিত্তিক যুদ্ধ সরঞ্জাম

1943 সালের অক্টোবরে গোর্কি অটোমোবাইল উদ্ভিদ একটি বন্দুক বলিষ্ঠ 76 মিমি সঙ্গে একটি চক্র স্বয়ংচালিত বন্দুক বিকাশ শুরু। মে 1, 1944 সালের মধ্যে প্রথম কপিটি জারি করা হয়। বন্দুকের উভয় পাশে ছিল ড্রাইভার এবং বন্দুকবাজর কমান্ডিং আসন। গোলাবারুদ আধা আট শব গঠিত। এই মেশিনটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শেষে যুদ্ধ করেছিল

1947 সালে তার বেসে একটি লরি মডেলের উন্নয়নের সাথে সমান্তরালভাবে, একটি হালকা দুটি ধাখোর বাহ্যিক বাহ্যিক অঙ্গপ্রত্যঙ্গের বাহক গঠন করা হয়েছিল, যা বিটিআরটি -40 নামে পরিচিত ছিল। বি.টি.আর. আটটি প্যারাট্রিপদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। হুইলব্যাজ 600 মিমি দ্বারা কমে যায়, ইঞ্জিন শক্তি 81 লিটার পর্যন্ত উত্থাপিত হয়। সঙ্গে, আবর্তনের গতি উপরের সীমা বৃদ্ধি এবং এই দীর্ঘায়ু সঙ্গে sacrificing, যা বিশেষ তাত্পর্য সামরিক সরঞ্জাম জন্য না।

বিটিআর মেশিন বন্দুক মেশিন গরিয়ানোভা সিস্টেমের আর্মড, যার গোলাবারুদ 1২60 কার্তুজ অন্তর্ভুক্ত। মেশিন বন্ধক চারটি বন্ধনী এক পাশে মাউন্ট করা যেতে পারে। একই বন্ধনী উপর এটি একটি ম্যানুয়াল DPM মেশিন বন্দুক ইনস্টল করা সম্ভব ছিল, যা paratroopers সঙ্গে সশস্ত্র ছিল পরিবর্তনের বিটিআর 40-এ সংযোজিত বৃহৎ কিলির মেশিন বন্দুকগুলি কেভিপিটি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। 1993 সালে আর্মার্ড কর্মী বাহক নিরস্ত্র করা হয়েছিল।

GAZ-63 চ্যাসি 1950 সালে এবং বিএম -14 "ক্যাটুশা" যুদ্ধের আর্টিলারি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল।

সিরিয়াল উত্পাদন

1948 সালের শরত্কালের শুরু থেকে GAZ-63 এর ভর উৎপাদন শুরু হয়। সেই সময় পর্যন্ত বৈশিষ্ট্যগুলি তিনি রাজ্য পরীক্ষার মাধ্যমে সফলভাবে যাচাই করেছিলেন, যার মধ্যে 30 ° পর্যন্ত উচ্চতা, 0.9 মিটার পর্যন্ত ফোর্ড এবং 0.২5 মিটার পর্যন্ত ডাইচিগুলি 0.76 মি গভীর। সর্বাধিক A-66 গ্যাসোলিনের খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারের মধ্যে ২5 থেকে ২9 লিটার, হাইওয়ে 2.0 টন লোডের ক্ষমতা ছিল, একটি ময়লা রাস্তা 1.5 টন।

এই গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা উচ্চ গতি কোণে অস্থিরতা ছিল। একটি সংকীর্ণ ট্র্যাক সহ স্থল ক্লিয়ারেন্স 270 মিমি, এটি ট্রাক এর passability বৃদ্ধি, কিন্তু একই সময়ে উচ্চতা বৃদ্ধি এবং কোণ ও ঢাল উপর একটি টিপস যাও নেতৃস্থানীয় এই GAZ-63 চ্যাসি উচ্চ কারিগরি যানবাহন জন্য বিশেষভাবে সত্য, উদাহরণস্বরূপ, vans বা cisterns।

1968 সালের গ্রীষ্মে শেষের এই ধারাবাহিক কারটি মুক্তি পায়। সব সময়, 474 হাজার বিভিন্ন গাড়ি পরিবর্তন করা হয়েছিল। তারা সমাজতান্ত্রিক ক্যাম্প, ফিনল্যান্ড, মধ্যপ্রাচ্য, এশিয়া ও আফ্রিকা জুড়ে রপ্তানি করা হয়েছিল।

এক্সপোর্ট জন্য বিতরণ

জিডিআর, পোল্যান্ড, চেকোস্লোভাকিয়া এবং পূর্ব ইউরোপ, ভিয়েতনাম, ডিপিআরকে, লাওস এবং এশিয়ার মঙ্গোলিয়া, কিউবা, আফ্রিকান দেশসমূহ - যা রাজ্যগুলি GAZ-63 সরবরাহ করা হয়েছিল। এক্সপোর্ট কারের দাম নিখুঁত ছিল। বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলিতে ভ্রাতৃত্ব সহায়তার অংশ হিসাবে সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল।

সমস্ত চাকা ড্রাইভ ট্রাক GAZ-63 এবং 63A মৌলিক মডেল বিদেশে বিতরণ করা হয় না শুধুমাত্র, কিন্তু এক্সপোর্ট এবং ক্রান্তীয় সংস্করণে তার 63P সংস্করণ, ঢালাই সরঞ্জাম 63E সঙ্গে গাড়ির, এই চ্যাসি এবং অন্যান্য মডেলের বাস।

উপরন্তু, 1961 ব্র্যান্ড Sungri-61 Sungri-61NA ব্র্যান্ড এবং 1965 সালে ব্র্যান্ড Yuejin NJ230 এবং NJ230A অধীনে এই মেশিনের উপর ভিত্তি করে সোভিয়েত লাইসেন্স গাড়ির অধীনে উত্পাদিত হয় অধীনে উত্তর কোরিয়া মধ্যে।

ডিপিআরকে যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত চার চাকার ড্রাইভের সেনাবাহিনী ট্রাক একটি বাস্তব যুদ্ধের গাড়ির পরিণত হয় এবং সামরিক স্বীকৃতি অর্জন করে।

আর্মি গাড়ী

1950 সাল পর্যন্ত, কার কেবিন কাঠের কাঠামো, তারপর কাঠের দরজা দিয়ে ধাতু, এবং 1956 সাল থেকে - সমস্ত ধাতু। এটি তৃপ্ত এবং ঠান্ডা ছিল, কাঠামোর মধ্যে হিটার শুধুমাত্র 1952 সালে উত্পাদনের শুরু থেকে গাড়ির মধ্যে ইনস্টল করা হয় যে সত্ত্বেও, শুধুমাত্র হাজির।

সৈন্যবাহিনীর পরিবহনের জন্য বহির্বিভাগের বহির্বিভাগের বহির্ভাগ বহির্ভূত অংশগুলি বহনযোগ্য বোর্ড বোর্ডগুলির সাথে বহন করে। টাইলগেটটি ভাঁজ ছিল। খারাপ আবহাওয়া থেকে বিশেষ ঘাঁটিগুলিতে ইনস্টল করা চারটি অ্যারক্সের উপর প্রসারিত তাঁবুর প্রতিরক্ষা করে। টাওয়ারের সাথে গাড়িটির উচ্চতা ছিল ২810 মিমি।

গাড়ী কার্যকারিতা বৃদ্ধি এবং এটি দুই টন একটি বহন ক্ষমতা সঙ্গে টা ট্রেলার পারে যে সত্য।

সেনাবাহিনী অফ-রাগ ট্রাক GAZ-63 ব্যবহার করা হয়েছিল যাতে সৈন্যবাহিনী বন্দুকের জন্য ব্যবহার করা হয়, যুদ্ধ সংঘটন স্থাপনের জন্য।

এসইভি এর পরিবর্তনগুলি

বন্ধ রাস্তা ট্রাক প্রধান পরিবর্তন শুধুমাত্র দুই ছিল

বেস মডেলের সঙ্গে সমান্তরালভাবে, একটি স্পর্শের সঙ্গে একটি সংযোজনটি আপগ্রেড GAZ-63A ফ্রেমের সামনে প্রান্তে স্ব-হোল্ডিং এবং কঠিন রাস্তার অন্যান্য যানবাহনগুলিতে সহায়তা করার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। 65 মিটার লম্বা একটি তারের সঙ্গে একটি চার্চ ট্রান্সমিশন থেকে ক্ষমতা গ্রহণ মাধ্যমে একটি কার্ডন খাদ দ্বারা চালিত এবং 4.5 টন পর্যন্ত একটি pulling বল উন্নত। গাড়ির কার্বন ওজন বেস মডেলের তুলনায় 240 কেজি বড়।

1958 সালে, গ্য়াডব্লুএস-63 পি ট্র্যাক্টর হ্রাসকৃত চাকার সাথে একটি আনঅক্সিক্যাল সেমিট্র্রিলারের সাথে কাজ করার জন্য চার টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা ছিল। ট্র্যাকারের পিছনের চাকা ইতিমধ্যেই গগনচুম্বী ছিল। এবং পরের বছর থেকে উদ্ভিদ একটি ট্রাক ট্র্যাকার GAZ-63D উত্পাদন শুরু পূর্বের সংশোধনীর বিপরীতে, তার নকশাে, স্যামিত্রাইলারের নির্মাণে ডাম্প ট্র্যাকটি চালানোর জন্য একটি ক্ষমতা গ্রহণ বন্ধ বাক্স এবং একটি যান্ত্রিক আউটলেট অন্তর্ভুক্ত।

SUV ভিত্তিতে বিশেষ যানবাহন

গেজ -63-এর ভিত্তিতে জ্বালানি সরবরাহকারী, তেল ট্যাঙ্কার, দুধ ট্যাংক, ভ্যান, মোবাইল শৌচ দোকান, স্টাফ ও মেডিক্যাল বাস, জীবাণু উদ্ভিদ, স্ক্রু-রটার মেশিন একত্রিত হয়েছে। যোগাযোগ ব্যবস্থার অগ্নিনির্বাপক গাড়ির আলোকে বিভিন্ন সংশোধনের ট্যাঙ্কার অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রের ভার্গশিনস্কি উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত হয়। অগ্নিকাণ্ডের মস্কো কারখানায় কর্মরত স্টাফ এবং অগ্নিশিখা চালানো হয়েছিল ।

সেনাবাহিনীতে মৌলিক মডেল, স্টাফ ও মেডিক্যাল বাস ছাড়াও, উষ্ণ এবং হিমমেটিক যোগাযোগের মেশিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ, ডিডিএ -53 এ নির্বীজন এবং ঝরনা ইউনিটগুলি ইউনিফর্ম এবং সরঞ্জামগুলির কার্যকারিতা, নির্বীজন এবং বিস্ফোরণ দ্বারা ক্ষেত্রের স্যানিটারি চিকিত্সার জন্য নির্মিত হয়েছিল। উদ্ভিদটি তরল জ্বালানী বা কাঠের সাথে একটি বাষ্প বয়লার দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার কাজ ছিল চারটি বায়ুমণ্ডল, একটি বয়লার-সংযোজক, একটি হাত পাম্প, একটি স্টিমার, কন্ট্রোল সরঞ্জাম, দুটি নির্বীজন চেম্বার এবং বারবার শাওয়ার স্ক্রিন সহ ঝরনা কেবিন।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট

যেহেতু একটি বেসামরিক GAZ-51 ট্রাক প্রায় একই সময়ে সেনাবাহিনীর সাথে নির্মিত হয়েছিল, অধিকাংশ ইউনিট এবং অংশ একীভূত ছিল, যা তাদের একই সময়ে পরিবাহককে একত্রিত করার অনুমতি দেয়, যার ফলে সমাবেশের ব্যয় হ্রাস এবং অপারেশন সহজীকরণ

একটি সেনাবাহিনী এসইউইউজের ইঞ্জিনটি একটি গেজ-51 ছয় সিলিন্ডার কারবোরেটারের কম ভালভ ভলিউম 3.5 হাজার কিউবিক মিটার দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। 70 লিটার ক্ষমতার একটি ছোট মার্জিন দেখুন। ক। এবং 65 কিলোমিটার গতির গতিবেগ 780 কিলোমিটারে পুনর্বিবেচনা ছাড়াই পূর্ণ লোড দিয়ে বিদ্যুত্ রিজার্ভ দ্বারা ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়।

দুটি জ্বালানি ট্যাংক, প্রধান এবং অতিরিক্ত, প্রায় 200 লিটার পেট্রল একটি জ্বালানী রিজার্ভ দিয়েছেন। GAZ-63 (ডিজেল) বিভিন্ন হোমমাইন্ড রূপে আবির্ভূত হয় এবং কারিগরদের এখন পর্যন্ত চূড়ান্ত করা হচ্ছে।

এই কারে গিয়ারবক্স হল চারটি গতি, ছোঁ - একক ডিস্ক, শুষ্ক, স্থানান্তর ক্ষেত্রে - দুইটি ধাপ এবং একটি ডেমাল্টিপ্লিকটর, যা কেবল হ্রাস দ্বারা সজ্জিত নয়, কিন্তু মহাসড়কের জ্বালানি খরচ কমাতে সরাসরি ট্রান্সমিশন দ্বারা।

GAZ-63 হার্ড, অপ্রিয় এবং সহজ কাজ ছিল, উচ্চ ক্রস দেশ ক্ষমতা ছিল, এই বৈশিষ্ট্য এটি প্রায় বিশ বছর উত্পাদিত হয় ধন্যবাদ। এটি এখন পাওয়া যাবে এবং কেবলমাত্র ভক্তদের মধ্যে নয় - সংরক্ষণের সঙ্গে, প্রতিযোগিতায়, কিন্তু রাস্তায়ও। তার দাম গাড়ির বাজারে 60 থেকে 450 হাজার রুবেল মধ্যে অবনতি, দেশীয় অংশ এবং উপাদান শর্ত এবং প্রাপ্যতা উপর নির্ভর করে।