জিআইএস -154 - একটি হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে প্রথম গার্হস্থ্য গাড়ি

ডিসেম্বর 8, 1946 প্রথম ঘরোয়া বাস জিএস -154 পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার একটি ওয়াগান কনফিগারেশন ছিল। এবং এটি তার একমাত্র বৈশিষ্ট্য ছিল না। নতুন বাস হ'ল সোভিয়েত গাড়ির প্রথম একটি হাইব্রীড পাওয়ার ইউনিট। যে, এটি একটি অনুক্রমিক প্রকল্প বাস্তবায়িত। এটিতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি জেনারেটরটিকে ঘিরে ধরেছিল, যা ঘন ঘন বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা পরিচালিত ছিল, যা টর্কে ড্রাইভিং চাকার মধ্যে প্রেরণ করে।

শুরু এবং প্রোটোটাইপ

প্রকল্পের কাজ 1946 এর প্রথম বসন্তে শুরু হয়েছিল। একই বছর মে দ্বারা, একটি বিশেষ KB বাস ZiS এ সংগঠিত হয়, একটি নতুন গাড়ী নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল। ব্যুরোর প্রধান ছিলেন এআই স্কেরঞ্জঝেভ। এটি লক্ষ্য করা উচিত যে, নকশাটি বাসের নকশাটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়নি। নতুন মডেলের প্রোটোটাইপ ছিল আমেরিকান জিএমসি ও ম্যাক। এই মেশিন ছিল একটি ওয়াগান কনফিগারেশন এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি শরীর, যা পরে ZiS-154 শরীরের নকশা ব্যবহৃত হয়।

নতুন গাড়ির ইঞ্জিনও মৌলিকতার মধ্যে পার্থক্য করে নি। দুই স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট, 110 লিটার ক্ষমতা। ক। (YaAZ-204D), তার সারাংশ জিএমসি থেকে আমেরিকান ইঞ্জিন একটি "পাইরেটেড" কপি ছিল। ইউএসএসআর রাজধানীর 800 তম বার্ষিকীর জন্য মস্কোর বাসগুলি একটি নতুন গাড়ি গ্রহণ করছিল। অতএব, বার্ষিক উদযাপনের সময় অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে এড়াতে, জিআইএসের প্রথম 45 টি "আদর্শ" কপি, গার্হস্থ্য বিদ্যুৎ ইউনিট জিএমসি -4-71 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়, লন্ড-লেজ সহযোগীদের কাছ থেকে যুদ্ধের বছরগুলিতে ফিরে আসে।

অ্যালুমিনিয়াম বাস

যেহেতু ZiS পূর্বে সমস্ত ধাতু বেয়ারিং সংস্থা সঙ্গে গাড়ির উত্পাদিত না, এটি বাস ডিজাইন মধ্যে Tushino বিমান উদ্ভিদ বিশেষজ্ঞ জড়িত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দুটি ডিজাইন বুরোস এর যৌথ কর্মের ফলে, একটি জন্মদানকারী সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল, এর নকশাটি বেশ কয়েকটি অনুরূপ বিভাগের একটি সেট ছিল, যার মধ্যে রয়েছে ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইলগুলির উপর ভিত্তি করে ফ্রেম। এছাড়াও, এমটিবি -২২ বি ট্রলিবাসের বাস এবং এমটিভি -২২ ট্রামের দেহে একত্রিত করার জন্য জিআইএস -154 বাহিনীর নকশাটি নির্ধারণ করা হয়েছে। শুধুমাত্র পার্থক্য এই ধরনের পরিবহন জন্য ছিল, এটি বাহক দ্বারা তৈরি করা হয় নি।

বাস ট্রান্সমিশন

পাঁচটি সিটের সোফা অধীনে বিদ্যুৎ ইউনিটটি বাসের পিছনের ওভারহাঁজে ট্রান্সক্রস করে অবস্থিত ছিল। ডিজেল ইয়্যাজ -204 ডি বিদ্যুৎ জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা বৈদ্যুতিক মোটরকে সরাসরি বর্তমান সরবরাহ করে, যা রোটেশনকে কার্ডন এর মাধ্যমে রিয়ার ড্রাইভিং এক্সেলে প্রেরণ করে। ভ্রমণের দিকনির্দেশনা পরিবর্তন (অগ্রগামী-পশ্চাদপদ) ড্রাইভারের সীট কাছাকাছি অবস্থিত একটি সুইচ সাহায্যে চালানো হয়েছিল। একটি বাস স্টপ পরে শুধুমাত্র স্যুইচিং অনুমোদিত ছিল।

প্রয়োজনীয় ট্র্যাক্টিক প্রচেষ্টার মাত্রা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা ইলেকট্রিক ট্রান্সমিশনের একটি অনিবার্য সুযোগ ছিল। এই বিষয়ে ড্রাইভারের কাজ ব্যাপকভাবে সহায়তা করা হয়েছে। গিয়ারের পরিবর্তন, যথাক্রমে, এবং ক্লুচ প্যাডালকে চুম্বন করার কোনও প্রয়োজন নেই, যা নগরীর অবস্থার মধ্যে অসমর্থ ছিল না। যাইহোক, এই সুবিধাটি যথাযথ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ইউনিটের যোগ্যতাসম্পন্ন রক্ষণাবেক্ষণ, যা স্বাভাবিকভাবেই, সেই সময় ব্যবস্থার নতুনত্বের কারণে এবং মেরামতের জন্য বিশেষজ্ঞের অভাবের কারণে একটি বড় সমস্যা ছিল।

উপরন্তু, ICE থেকে স্থানান্তরিত শক্তি, চাকার পৌঁছনোর সময়, দক্ষতা একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি সঙ্গে একটি ডবল রূপান্তর underwent। এবং এটি একটি বড় জ্বালানী খরচ (65 লিটার প্রতি 100 কিমি) নেতৃত্বে। যাইহোক, নতুন ZIS সিরিজ মধ্যে গিয়েছিলাম। জুলাই মাসের শুরুতে, মস্কো বাসগুলি উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত প্রথম 7 টি গাড়ি গ্রহণ করেছিল। এবং 7 সেপ্টেম্বর, ফ্লিট আরেকটি 25 ইউনিট দ্বারা পুনঃপ্রতিষ্ঠা হয়।

যাত্রীদের আনন্দে

যাত্রীদের সুবিধার ক্ষেত্রে বাসের ডিজাইনটি বেশ সফল হয়ে উঠেছিল। সালাম 60 টি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে 34 টি আসন ডার্মান্টিন বা প্লাশ্ের সাথে আচ্ছাদিত হয়েছিল। শীতকালে, ZiS-154 একটি ভাল গরম করার সিস্টেম এবং গ্রীষ্মকালীন - বায়ুচলাচল দিয়ে সজ্জিত ছিল। সান্ত্বনা এবং নরম সাসপেনশন যোগ করা। বাস সহজভাবে ছড়িয়ে, সরানো সরানো, যা আগের মডেলের তুলনায় শুধু একটি গাড়ী অলৌকিক ঘটনা ছিল। যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন, একটি উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনা প্রকাশিত হয়, যা শেষ পর্যন্ত উত্পাদন থেকে মেশিন অপসারণের নেতৃত্বে।

নতুন বাসের সাথে বড় সমস্যা

জিআইএস -154 এর পুরো সমস্যা ইঞ্জিন ছিল। উচ্চ জ্বালানী খরচ ছাড়াও, YaAZ-204D খুব শোরগোল ছিল। একই সময়ে, তিনি এখনও নির্দয়ভাবে কালো এক্সহোল এর smelled। কিন্তু এই এমনকি সবচেয়ে খারাপ জিনিস ছিল না। পর্যায়ক্রমে, বাসের ডিজেল ইঞ্জিন, তারা বলে, "ঘোড়দৌড়ের দিকে গেল," অর্থাৎ স্বতন্ত্রভাবে এবং অনিয়ন্ত্রিত গতি বৃদ্ধি করে। এটি বন্ধ করার জন্য ড্রাইভারটি জ্বালানী লাইনটি বন্ধ করে দিতে হবে। এবং যদি আপনি মনে করেন যে গাড়ির গাড়ী পিছনে ছিল, তারপর এটি সত্যিই একটি গুরুতর সমস্যা ছিল।

"স্প্রেড" একটি বাস্তব চাবুক ZiS-154 পরিণত হয়েছে। এমনকি বাসের নিরাপদ অপারেশনের নির্দেশে, ড্রাইভারকে একটি হাত ও পা ব্রেক দিয়ে থামাতে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তারপর তিনি ক্যাপাক্টর বা অন্য কোনও যাত্রীকে ব্রকিং চালিয়ে যেতে বলতেন, এবং ইঞ্জিনের ডাম্পারে গিয়ে অবিলম্বে জ্বালানি লাইন বন্ধ করে দেন এবং এভাবে ইঞ্জিনের ইনজেকশনের ইঞ্জিন সরবরাহ বন্ধ করে দেন। উদ্ভিদ এ এই ব্যর্থতা পরিত্যাগ করতে পারে না, কারণ তারা ঘটনাটি প্রধান কারণ সত্যিই জানত না।

অতএব, ইতিমধ্যে 1950 সালে, যে, উত্পাদন শুরু করার তিন বছর পর, জিআইএস -154 এর ভর উত্পাদন সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন ছিল। তবুও, এই সময় এই উদ্ভিদ 1165 "অলৌকিক বাস" উত্পাদন পরিচালিত, যা থেকে বাস fleets সব সত্য এবং crooks পরিত্রাণ পেতে চেষ্টা। অবশ্যই, যদিও বাসটি তার সময়ের জন্য একটি উদ্ভাবন ছিল, কিন্তু খুব অসফল ছিল, এবং এর ফলে এটি আরও উন্নত হয় নি।