কার, কার
টার্বো ইঞ্জিন: বিবরণ, বৈশিষ্ট্য, কাজ নীতি এবং ফটো
প্রতিটি চালক জানে যে ডিভাইস এবং অপারেশন নীতির উপর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বায়ুমণ্ডলীয় এবং turbocharged বিভক্ত করা হয়। কিন্তু সকলেই ক্ষমতা ইউনিট মধ্যে পার্থক্য বুঝতে পারে। এর Turbo ইঞ্জিন, কিভাবে এটি কাজ করে এবং কিভাবে এটি কাজ করে এর মধ্যে পার্থক্য দেখি। উদাহরণস্বরূপ আধুনিক ইউনিট VAG গ্রুপ এই মোটর সঙ্গে পরিচিত।
পেট্রোল Turbo
পেট্রল Turbo - হয় একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ঘূর্ণযন্ত্র কারণে একটি কৃত্রিমভাবে বৃদ্ধি সঙ্গে কম্প্রেশন ডিগ্রী চেম্বার। সূচকটি বৃদ্ধি ধারণক্ষমতা এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি দেয়। যখন থেকে প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারদের শুরু ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি ভলিউম সারগর্ভ পরিবর্তন ছাড়াই ক্ষমতা যোগ করার জন্য চেষ্টা করেছি।
এক নজরে, সিদ্ধান্ত পৃষ্ঠের উপর কার্যত ছিল - এটা মোটর সাহায্য করার জন্য আরো দক্ষতার সঙ্গে "শ্বাস ফেলা" করার প্রয়োজন ছিল। এই জ্বালানি মিশ্রণ শ্রেষ্ঠ জ্বলন বৈশিষ্ট্য প্রদান করবে। এই অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ অর্জন করা যেতে পারে। অত: পর, এটা চাপের সিলিন্ডার মধ্যে সরবরাহ করতে বাধ্য করা হয়, প্রয়োজনীয়। জ্বালানী অতিরিক্ত বায়ু ভলিউম সঙ্গে সম্পূর্ণরূপে combusted, এবং যে ক্ষমতা বৃদ্ধি করতে সাহায্য করবে। কিন্তু এই প্রযুক্তির খুব ধীরে ধীরে চালু করা হয়। Turbo-সংকোচকারী সরঞ্জাম শুরুতে শুধুমাত্র জাহাজ ও বিমান বৃহৎ ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে।
ইতিহাস পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন turbocharged
প্রথম Turbo ইঞ্জিন গত শতাব্দীর মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছে। প্রথম স্বয়ংচালিত turbocharged অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 1938 সালে উত্পাদন করতে শুরু করেন। গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 60 এর মধ্যে যাত্রী গাড়ির জন্য প্রথম এবং টারবাইন ইঞ্জিন উত্পাদন করতে শুরু করেন। এই গাড়ী Oldmobile Jetfire এবং শেভ্রোলেট Corvair Monza। জন্য তার কর্মক্ষমতা ইঞ্জিন উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
শুরু জনপ্রিয়তা
জনপ্রিয় turbocharged অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 70s শুরু হয়। তারপর তারা ব্যাপক স্পোর্টস কার স্থাপন করতে শুরু করে। কিন্তু নাগরিক ইঞ্জিনে Turbo গাড়ির উচ্চ জ্বালানি খরচ কারণে জনপ্রিয় হয়নি। এই ঘাট যুগের সব turbocharged পেট্রল ইঞ্জিন ভিন্ন। কিন্তু জ্বালানি খরচ যে সময়ে খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এইবার 70s তেল সঙ্কট ছিল।
ডিভাইস পেট্রল Turbo-জ্বলন ইঞ্জিন
অ্যালগরিদম কাজ করে পেট্রল turbocharged powertrain একটি বিশেষ সংকোচকারী ব্যবহার। সমস্যা গত - দহনকক্ষ অতিরিক্ত বায়ু ভলিউম মধ্যে ইনজেকশনের। চক্র প্রতি গড় কার্যকর চাপ এবং ক্ষমতা বৃদ্ধি বায়ু ও জ্বালানি মিশ্রণ সঙ্গে সিলিন্ডার ভর্তি উন্নতি করে বেড়ে যায়। গ্যাস নির্গমন turbochargers এর ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, জ্বালানি যার দরকারী কাজ করে।
আধুনিক সংকোচকারী একটি জন্মদান, একটি চাকা, সঙ্গে একটি দেহ একটি বাইপাস ভালভ, একটি টারবাইন হাউজিং। আধুনিক চ্যানেল মসৃণ জন্য উপলব্ধ। এছাড়াও রটার খাদ, গঠন উপস্থিত Bearings, সংকোচকারী, বায়ুসংক্রান্ত actuator বাইপাস ভালভ। কেস যেখানে bearings হয় মাউন্ট করা হয়, একটি রটার মাউন্ট করা আবশ্যক। এটা তোলে ঘূর্ণযন্ত্র এবং সংকোচকারী কায়দা এটিতে মাউন্ট সঙ্গে একটি খাদ নেই। অবশেষে সেখানে ব্লেড আছে। এই রটার bearings হয় স্লাইড করে ঘোরাতে পারবেন না। তাদের তৈলাক্তকরণ জন্য এবং ঠান্ডা তেল ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে সরবরাহ করা হয়। আরও জন্মদান বাসস্থান ইত্যাদি দিয়ে এবং ব্যবহার কুল্যান্ট চ্যানেল ঠান্ডা করার জন্য। এই সংকোচকারী উপাদান একটি শামুক আকৃতির তৈরি করা হয়।
অপারেশন নীতিকে
টারবাইন অগ্রভাগ নিষ্কাশন নানাবিধ সাথে সংযুক্ত আছে। একটি সংকোচকারী - খাঁড়ি। ইতিমধ্যে যেমন লক্ষ করেছি, নির্দেশক গ্যাস নির্গমন শক্তি দ্বারা চালিত হয়। তারা সঙ্গে টারবাইন রটার, আবর্তিত হয় যার ফলে শক্তি দান যোগাযোগ রয়েছে। উপরন্তু, নিষ্কাশন মাধ্যমে পাইপ গ্যাসের নিষ্কাশন সিস্টেম লিখুন।
এবং একটি সংকোচকারী চাকা "শামুক" একই খাদ র উপরে মাউন্ট করা। ঘূর্ণযন্ত্র সংকোচকারী চাকা আবর্তনের কারণে বায়ু ফিল্টার থেকে বিমান sucks এবং দহনকক্ষ সেটিকে পাম্প। বুস্ট ডিভাইস স্তরের উপর নির্ভর করে 30% থেকে চাপ বল 80% উন্নতি হতে পারে। মিশ্রণ একই ভলিউম সঙ্গে এই ইঞ্জিন দিয়ে প্রচুর পরিমাণে গ্রহণ করতে পারেন। মাধ্যমে এই ক্ষমতা ইউনিট 20% থেকে 50% বেড়ে যায় এটা। নিষ্কাশন গ্যাসের এবং তাদের শক্তি মূলত মোটর দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।
Turbo ইউনিট
প্রায় একই ব্যবস্থা করা হয় এবং ইঞ্জিন Turbo (ডিজেল)। নির্দেশক অপারেশন নীতিকে পেট্রল থেকে পৃথক করা হয় না। শুধু পার্থক্য - একটি intercooler উপস্থিতিতে। এটি একটি বিশেষ প্রক্রিয়া যে বায়ু কে শীতল আগেই সিলিন্ডার প্রবেশ করে। উষ্ণ কম ঠান্ডা বাতাস ভলিউম। এর অর্থ এই যে ঠান্ডা বাতাস "ঠেলা" করতে পারেন একটি বৃহত্তর পরিমাণ মধ্যে সিলিন্ডার হবে।
TSI ইঞ্জিন
এই ইউনিট "ভক্সওয়াগেন" গাড়ী "অডি" এবং "স্কোডা" বর্তমান মডেলের উপর ইনস্টল করা নেই। তারা সব একই উদ্বেগ অন্তর্গত। নির্মাতারা দাবি করে যে এই ইঞ্জিন নতুন প্রজন্মের, যা ক্ষমতা এবং দক্ষতা সম্মিলন হয়। ক্ষেত্রে এটি কম ভলিউম, তার কাছ থেকে বিশেষ ক্ষমতা এ সাধারণ শাস্ত্রীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপেক্ষা করতে প্রয়োজন হয় না। তাহলে গাড়ির ওজন এক টন এবং একটি নিম্ন শক্তির ইঞ্জিন সমান, এই কম গতিবিদ্যা এবং উচ্চ গতিতে অপারেশন কারণে উচ্চতর জ্বালানি খরচ হতে হবে।
বর্ধিত দহনকক্ষ কারণে উচ্চ প্রবাহ হার একটি বৃহত পরিমাণে সঙ্গে ইঞ্জিন। টার্বো-ইঞ্জিন ( "স্কোডা Octavia", "ভক্সওয়াগেন" এবং "অডি") - প্রকৌশলের একটি অলৌকিক ঘটনা। এই ক্ষমতা একটি অপেক্ষাকৃত ছোট ভলিউমে বিনয়ী খরচ এবং যথেষ্ট ক্ষমতা মিলিত ইউনিট হবে।
TSI: ডিভাইসে
ভলিউম দ্বারা, এই ইউনিট আলাদা হতে পারে। সুতরাং, DVS 1.2 উত্পাদন; 1.4; 1.6 লিটার। আর ইঞ্জিন Turbo 1.8, 2.0 ঠ। ইঞ্জিন ক্ষমতা কে আরো বড় পরিমানের কারণে বাড়ে। এবং এটা সঠিক সিদ্ধান্ত নয়। এবং তারপর পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলুন।
Turbocharged এবং supercharged
TSI - উভয় turbocharged এবং supercharged ইউনিট। বিশেষজ্ঞদের VAG গ্রুপ একটি প্রমিত মোটর এর সমস্যা সমাধানের জন্য এই নকশা ব্যবহার করেছেন। এটা তোলে ছোট ইঞ্জিন revs মধ্যে ডুবায়। আমরা যদি সর্বোত্তম Turbo বিবেচনা, "শামুক" কারণে ফাংশন গ্যাসের এক্সস্ট করতে। ছোট গতিতে কর্মক্ষেত্রে চাপ বল supercharger আকাঙ্ক্ষিত বল তৈরি করার অনুমতি দেয় এবং দহনকক্ষ মধ্যে বাতাস যথেষ্ট পরিমাণ খাওয়ানো হয় না।
1.8 Turbo ইঞ্জিন ( "ভক্সওয়াগন") সংকোচকারী ইনস্টল করা নেই। তবে একটা পেয়ারা দাও করার ক্ষমতা দেয় না। একজন সাধারণ বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন সর্বাধিক ঘূর্ণন সঁচারক বল সম্পর্কে 5000 Rev এ মিনিট। /। মোটর TSI ঘূর্ণন সঁচারক বল সর্বাধিক ক্ষেত্রে 1500 Rev থেকে ব্যপ্তিতে আছে। / ন্যূনতম 4500 থেকে প্রকা। / মিনিট হারে। এই কাজ পরিসীমা, যা সর্বাধিক ড্রাইভার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। দুই টারবাইন ব্যবহারের মাধ্যমে TSI মোটর 2.5 বারে চাপ হয়।
সংকোচকারী
এই সমাবেশ একটি পৃথক ড্রাইভ বেল্ট টাইপ দ্বারা পরিচালনা করে। তিনি একটি উচ্চ গিয়ার অনুপাত হয়েছে। সংকোচকারী সুইচড শুধুমাত্র যখন চালক গ্যাস presses করা হয়। অলসতা পাসে গতিতে, 0,8 বারের চাপ - এই বেশ অনেক। এই কারণে, এটি চমৎকার গতিশীল কর্মক্ষমতা করে তোলে। যেহেতু ইঞ্জিন "অডি" 1.8 Turbo TSI চলছে। এক প্রজন্ম আগে, এই মোটর একটি সংকোচকারী দিয়ে সজ্জিত করা হয় না। মাত্র ঘূর্ণযন্ত্র হয়।
turbocharged ইঞ্জিন "ভক্সওয়াগন" থেকে 1.8
এই ইউনিট প্রায় 20 বছর ধরে বাজার চালু আছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এই মডেল খুবই জনপ্রিয় এবং turbocharging সঙ্গে ইঞ্জিন চাহিদা চালু করে। এই ইঞ্জিন VAG গ্রুপ থেকে গাড়ির অনেক মডেল দিয়ে সজ্জিত করা। এই সমাবেশের আত্মপ্রকাশ 1995 সালে স্থান নিয়েছে।
প্রথমবারের ইঞ্জিন ( "ভক্সওয়াগেন Passat" B5) 1.8 Turbo অডি "করুন A4" (হ্যাঁ, তারা একই মোটর ব্যবহার করুন) উপর ইনস্টল করা হয়েছে। বৈশিষ্ট্য হিসাবে, সেখানে 150 এবং 210 অশ্বশক্তি ক্ষমতা সঙ্গে বিভিন্ন মডেল আছে। 2002 সালে আমরা 190 "ঘোড়া" এর ইঞ্জিন ক্ষমতা সৃষ্টি করেছেন। "ভক্সওয়াগেন" এর turbocharged ইঞ্জিন পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে সম্মান সঙ্গে একটি সম্পূর্ণ নতুন দর্শনের শুরুতে ছিল। তিনি ঘূর্ণযন্ত্র কারণে অপেক্ষাকৃত কম পরিমাণে সঙ্গে একটি ভাল কর্মক্ষমতা দিয়েছেন। এই মেশিনের সুবিধা মধ্যপন্থী ক্ষুধা নেই।
পেট্রল - তো, এই ইঞ্জিন চমৎকার স্থিতিস্থাপকতা, যা Turbo সেটিংসে অদ্ভুত, কিন্তু কাজের সংস্কৃতি মিলিত হয়। এই ইউনিট এছাড়াও নির্দ্ধিধায় গ্যাস রূপান্তরিত করা যেতে পারে। শক্তি প্ল্যান্ট সমগ্র পরিসীমা ভাল অন্যতম। পারফরমেন্স, মধ্যপন্থী জ্বালানী খরচ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা ইঞ্জিন অহংকার করা যাবে। "Passat" (1.8 Turbo) কোন কাঠামোগত ইউনিট অভাব আছে হয়েছে। এমনকি এখন, TSI, এই ইঞ্জিন প্রায় সমান কোন আধুনিক যুগে।
টার্বো: সুবিধা এবং অসুবিধা
প্রধান প্লাস Turbo আছে - ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। এই মূল লক্ষ্য, যা কাঠামো গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন ছাড়া অর্জন করা হয়। যখন বায়ুমণ্ডলীয় মোটর Turbo ইঞ্জিন সমান ভলিউম 70% বেশি ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং ক্ষমতা আপ প্রদান করতে পারি। কম্প্রেসার নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে ক্ষতিকর পদার্থ শতাংশ হ্রাস করা হয়। টারবাইন দিয়ে সজ্জিত করা ইঞ্জিন অনেক কম শব্দ স্তর রয়েছে।
Similar articles
Trending Now